バタバタ朝シル ①

モコくんがスクーデリアアリアケの戦闘機となり、もうすぐ一年が経過します。

月日の経つのは本当に早いものですね。
イチゴくんとモコくんのいる生活が当たり前に感じるようになりました。

モコくんは新車ですので、ニッサンの広報誌みたいなヤツが届きます。
当然、定期点検のお知らせも届きます。

まあ・・ともちんショップに診てもらうならイイのですが
ＡＳＦでは基本的にディーラーを信用していません。
どうせバッテリーの電圧とかクーラントの量とかオイルとか見て終わり。
そんなの私でも分かります。

セルボくんの頃からお世話になっていた中古車屋さんで買ったので
担当カーライフ云々と書かれていても、会ったこともゴザイマセンｗ

そんな理由で６ヶ月点検はスルーしてしまいましたが
１２ヶ月点検のお知らせが届きました！！

ニッセキって・・・！！ｗｗ

日石ですよニッセキ。なんと懐かしい呼び方。
ホーマックを石黒ホーマと呼んでしまう感じですｗ

確かに私もちょっと前まで日石日石と呼んでいましたが
今はちゃんとエネオスと呼んでいます。

この地図データ、いったいいつから使っているのでしょうか。
ここ１０年とか、そんなレベルぢゃないハズです。

「これ見てくださいよ。日石ですってｗ」
「あら懐かしいｗｗ」
「この地図、いつから使ってるんでしょうね」
「誰か気づかないのかねー」
「いやきっと気づいてる人はいると思いますよ」
「ぢゃあなして」
「このディーラー、モノが言えない雰囲気なんですよｗ」
「上の人が決めたことに意見できない、みたいな？ｗ」
「いやきっとモノは言えるのかも」
「？？」
「議題にはあがるけど、誰も自分が決めたくナイんですよ」
「？？？」
「責任をとりたくないオッサンしかいないとかｗ」
「まさか」
「よく知ってるどこかの職場みたいですねｗｗ」
「もうその辺にしたらｗｗｗ」

もうひとつ指摘させていただくとしたらば
こういう地図にご近所さんの店名を書くときは
「日石 “ さん ” 」と、さん付けにした方がイイと思いますよｗ

＊

さてｗｗ、苦難のエンジンスターター装着を行なっていた頃。
実はＡＳＦ社屋内でも大変な事件が発生していたのです！

なんと！台所の排水管が詰まり水が溢れ、プチ洪水状態ｗｗ
慌てて雑巾を敷いてなんとかしましたが、食器は洗面所で洗いました。

そういえば作業中、工具を取りに行った時。
工具箱が置いてあるラックが濡れていてビックリしました。

ここからも水が漏れていたようです。

ラックのものを避け、こんな感じでその場しのぎ。

翌朝一番で大家さんに電話。
多分ウチが悪いのですがｗ、言葉遣い丁寧に礼儀正しく
構造上の不具合という方向に話を持っていきつつ修理依頼をｗｗ

「すぐ行きます！」とナイス返答をいただいたのですが、問題はイチゴくん。
ガレージに工事が入った場合、間違いなくイチゴくんに何らかの被害が。

やむを得ず、この日は特別にイチゴくんで出勤いたしました。
社員駐車場は民家に隣接しているのでクレーム必至ｗ
来客用駐車場のド真ん中にデデン！と停めておきましたｗｗ

で、そんな日に限って・・夜、雨がｗ

ラムちゃんによると、ガレージ内はようすを見ただけ。
室内側の作業だけですべて完了したとのことです。

ただただ、イチゴくんを汚しただけの日でした・・・

＊

まさかのシフトミス ⇒ オーバーレブで不安いっぱい。
エンジンスターター装着は見事にハマりました。
追い討ちをかけるように、台所＆ガレージのプチ洪水ｗ

とにかくバッタバタで何だかドッと疲れました。
次の休み。何はともちんｗ、イチゴくんを洗車しようと・・

イイお天気♪♪
ちょっと遠回りして洗車場に向かいましょう！

イイ景色。
残念ながら少々風が強め。そして何より寒い！

久々にヒーターを焚いての走行です。

着きました！洗・・イヤ、テストコース ♯ ３！！ｗｗ

たまたまです！
洗車場に行く途中、たまたまステキなコースがあったのです！！

下見を終え、さあ！朝のアタックスタート♪

いつもよりもほんの少しアクセルを踏み込み
ほんの少しアクセルを緩めるタイミングをガマンしてみました。

がしかし！無理は禁物！
夜と違って対向車の有無が分かりづらい昼間のお散歩。
視界が完全にクリアになるまでは全開にはしません。

長めの上りストレート。視界が開けたところで全開！
頂上手前で少しだけ、④ のままアクセルオフ。
オールージュｗが全部見えたところで再び全開！！

少しだけ右にステアを切り、グッと息を止め、リヤに意識を集中。
④ ８０％くらいのスロットル開度でクリアします。

また坂を上りきったところでブレーキング。 ③ にダウン。
ここから鈴鹿ばりのｗＳ字が続き、③ ストレートの頂上で ② にダウン！

下りながらのタイトなコーナーを ② と ③ でクリアしつつ・・ゴール！！

ちょっとハイペースのお散歩はホントに楽しい。

今回のピーク値。

前回お散歩の時と同じ。加速感、細かいフィールも同じ。

昔々、やはり同じように ⑤ ⇒ ④ にダウンしようとして
② に入れてしまったことがありました。
あれは最初のイチサン、ＣＡの時でしたでしょうか。

その時は何ともなかったのですが
数日後走りに行ってブローしたことがありました。
それが私の・・その後何度も何度も経験するエンジンブロー初体験。
ガスケットが吹き抜け、ヒーターホースが裂けてオーバーヒート。

その記憶がよみがえりドキドキしていましたが
ナイスＳＲくんは案外丈夫なようです♪♪

一回一往復の制限を今回だけ解除。オダって２往復してしまいましたｗｗ

＞つづく

苦難のエンジンスターター装着 ②

ボディコントロールモジュールヤロウ側の作業が終わりました。

これがスターター本体。

次は「イモビ付車対応アダプター」のクソヤロウの作業に入ります。

今度は運転席左側、車両診断ユニットの線に
ＣＡＮ通信コードなるものをカマします。

セット付属のエレクトロタップクソヤロウゴルァ！にて
白と赤の線にそれぞれカマします。

本当はハンダで繋ぐのがイイのでしょうね。
それか、ギボシで分岐させるとか。
しかしながら、この線をブッタ切ってしまう度胸もないので
とりあえずは説明書通り、クソヤロウゴルァ！を使用いたします。

オレンジの線をボディコントロールモジュールヤロウ側まで持っていき
車種別専用ハーネスのフトぉぉい♪ オレンジの線にカマします。

これで配線作業はすべて完了！
正しく接続されていると、イモビ付車対応アダプタークソヤロウの
赤いＬＥＤが点灯します。

「楽勝！！ラクショー♪♪ 」

この時点ではまだ余裕ブッコイていました。
ホーンやオーディオ取付とさほど変わらないくらいの感覚。

さあ！ここから “ アリアケ、スターターにハマる ” の巻でゴザイマス。

説明書を読みながら、初期設定開始。
まずは車両本来の方法でエンジンを始動します。
イモビライザーデータを読み込むと、イモビ付車対応アダプタークソヤロウの
赤いＬＥＤが消灯するとか。

普通に本来の方法でエンジンスタート。
キュキュキュキュ、ブオーン！第一段階はクリアです。

イモビ付車対応アダプタークソヤロウをガン見しますが
いつまで経っても赤いＬＥＤが消えません。

「あれ？おかしい・・まあイイか」

次は “ Ｐ／Ｎ検出 ” データの設定。
シフトがパーキングかニュートラでないと動かないという機能。

エンジンを一度オフ。スターターのリモコンでエンジンを始動します。
さあ・・緊張の一瞬。ドキドキワクワクです。

「ピ、ピ、ピ、ピー」

え？

何度やっても同じ。セルすら回らず、虚しくピーピー鳴るのみ。

説明書を読むと「車両がＰ／Ｎ検出に対応していない」とか！
その場合はフットブレーキ検出に設定を変更しなえばダメなどと！！
踏んだ時１２Ｖ、離した時０Ｖの線を探し
そこにフットブレーキ検出コードをカマせとか！！！

そんなの分かりません。電源テスターも持っていません。

フットブレーキペダルつけ根付近を見ると、４Ｐカプラーを発見。
この４つのウチどれかが該当配線であることは間違いなさそう。

ネットで調べます。
ＭＲワゴンのイッコ前の型だと、緑／白の線がそうだとか。

この辺はモデルチェンジしたところで同じでしょう、きっと。
エイヤッと緑／白の線に検出コードをクソヤロウゴルァ！でカマします。

スターター本体の設定も【Ｐ／Ｎ】から【フット】に変更。

さあ・・・今度こそ。

「ピ、ピ、ピー、ピ」

なんと。

リモコンに表示されたエラーコードによると
「フットブレーキ検出が正しくありません」。

これぢゃナイのか。
ならば最高でも４回やれば必ずデキるだろうと
一回ずつクソヤロウゴルァ！を外し、ビニテで絶縁し、次のコードに・・

「ピ、ピ、ピー、ピ」

嗚呼。

全部ダメとか意味ワカンナイしと若者言葉で文句をタレつつ、しばし考えます。

そういえば・・エレクトロタップクソヤロウゴルァ！は信頼性に欠けると
何かで読んだというか、よく聞くというか。
確かに・・量販店ではよく使われていますが
ともちんショップで見かけたことはありません。

急いでミニカくんを出し、近所のホームセンターへ。
セット同封品よりもう少しだけゴツいクソヤロウゴルァ！と
電源テスターを購入。余計な出費。

さてこれで大丈夫だべとブレーキ配線にテスターをあてると・・
なんと！最初の “ 緑／白 ” 配線が該当！！
（後日改めて配線図を見たら・・ちゃんと書いてありましたｗｗ）

ここで「セット同封品のクソヤロウゴルァ！はダメ？」という
疑念と言いますか、後のヒントが。

改めてフットブレーキ検出コードを新たに購入したクソヤロウゴルァ！で繋ぎ
今度こそ・・・と祈りながらリモコンでエンジン始動。

ピカッとメーターパネル照明が点灯。キタ！
セルが勢いよく回ります！回ります！！回り・・

かかりません。

外はすっかり暗くなり、雨も降ってきました。
もうすぐ雨のハイウェイ、大沢誉志幸です。

困り果て、超自動後退に電話。

「私どもで配線を確認さしてもらって」
「きちんとされているなら不良品の可能性も」
「ピットが空くのは夜遅くになりますが、それでよければ」

ピンときました。「配線を確認」・・？？

「分かりました。後でまた電話します」

配線を確認するという超自動後退のオニーサンのオハナシ
フットブレーキ検出コードの件
イモビライザーデータが読み込まれなかったこと・・
これらを総合的に考察、検証します。

「車両診断ユニット！ＣＡＮ通信コード！！」

車両診断ユニットに繋いだＣＡＮ通信コードを「コノヤロウ！」と外し
新たに購入したクソヤロウゴルァ！で繋ぎ直します。

最初からやり直し。車両本来の方法でエンジン始動。
すぐにイモビ付車対応アダプターヤロウの赤いＬＥＤが消灯。

「キタ・・・？？」

気持ちを落ち着かせ、もう一度配線類を確認、リモコンでエンジンスタート！
メーターパネルの照明が点灯、セルが回ります。

キュキュキュキュッ・・・ブオーン！！！

「よおっしゃああああ ――――― ッ！！」

マジでモコくんの車内で叫びました！！ｗｗ

リモコンでエンジンオフ。
少し離れた場所からもう一度。ブオーン♪
ＡＳＦの中に入り、もう一度。ブオーン♪♪

スターター本体を内装裏側に両面テープで固定。
配線類をタイラップでキレイにまとめ
イモビアダプターヤロウも内装の裏側に隠して無事完了！

今回のポイント。
【フットブレーキ検出】【エレクトロタップ】。

モコくんがＰ／Ｎ検出に対応していないのかどうかは分かりません。
最初からしっかりＣＡＮ通信コードを装着していたらば大丈夫だったのかも。

しかしながら、万が一スターターでエンジンを始動したまま
走り出して設定時間でオフになった時のことを考えたらば
フットブレーキ検出にしておいてもムダではないでしょう。

その前にスターターでかけたエンジンを一度切らなえば
ドアを開けられないので大丈夫なんですけどねｗ

そして！今回のＡ級戦犯はエレクトロタップクソヤロウゴルァ！！

簡単に思える作業ほど落とし穴があるもの。

以前自分で言っていたことです。
まさしく今回も落とし穴でしたね。

雨の中、近所のスーパーまで買出しがてらテストドライビン。
問題がないことを確認し、ラムちゃんに操作方法の説明をして
ようやく本当に苦難のエンジンスターター装着が終わりました。

大変勉強になりましたし、ＡＳＦの経験値もアップしましたが・・・
作業自体を楽しいと思える方以外は
工賃をきちんと払ってお店で装着してもらうことをオススメいたします！

「もしもし、超自動後退さんですか。アリアケですが」
「ああ、スターターのお客さまですね！」
「配線を見直したら、無事かかりました！大丈夫です！！」
「そうですか、良かったです♪ 」
「教えてくれて助かりました。ありがとうございました！！」

超自動後退のオニーサン、本当にありがとうございました♪

苦難のエンジンスターター装着 ①

いつか・・モコくんのパーツをラムちゃんと約束したと書きましたよね。

毎度タイトルに書いてしまっているのでアレなのですがｗ
そのパーツを買いに行ってまいりました。

エンジンスターターのヤロウです。

スズキ用ですが、モコくんは中身ＭＲワゴンなので、これでオッケー。

モコくんの仕様＝イモビ、インテリジェントキー、プッシュスタート
セキュリティアラーム、さしこ・・いやアイドルｗストップ無
ラムちゃん通勤最速エディションに適合。

取付工賃・・超自動後退が６英世、Ｊ蒸すが８英世くらい。
少しでも節約をするため、やったことなどありませんが
ＡＳＦに作業を依頼することといたしました。

このケチな考えのため、あれほど苦労するとは・・

もしこれからエンジンスターターを買おうという方！
お金に困っていないならば、装着はお店にお願いしましょう！！ｗｗ

＊

お散歩が終わった午後から作業スタート。

中身をすべて取り出し、配線図をもとに並べてイメージトレーニング。

まずはモコくんの運転席足下右側奥、ボディコントロールモジュールと
車体から出ているハーネスとの間に車種別専用ハーネスをカマします。