今回で一旦締めにしたいと思います。
ラストを飾るのは難波の女子力オバケことアカリン！
（吉田朱里ちゃんね）
アカリンはアカリンでも名古屋の釣り師でなく大阪の方でございます。
彼女のことは率直に言って今回の総選挙までよく知りませんでした。
難波１期生というベテランメンなのですが
今までの総選挙順位は下位に低迷しておりまして
失礼ながら選抜を狙えるとか そういう次元ではないものでした。
しかしながら 彼女が注目を集めたのが昨年末の紅白歌合戦。
歌唱メンを決める投票が行われたのですが
ここで なななんと６位というサプライズ順位をゲット！
彼女はアイドルと平行してユーチューバーとしても活動しておりまして
得意な女子力に関する動画を作成し配信しています。
みんなに退屈せず観てもらう動画を作るのって
編集に凝ったりとか物凄く手間と時間が掛かるらしいですよね。
その地道な努力が報われ紅白で６位となり
総選挙でも１６位で初選抜入りを達成できたのだと思います。
投票してくださったみなさん本当にありがとうございます！本当にまさか今年は目標を選抜入りと言ってきたんですけれども、まさか叶うとは・・・本当に今でも自分でも信じられないくらい、自分がここに立ってスピーチをする日が来るなんて、正直本当にＮＭＢ４８に入ってから想像していませんでした。
ですが今年はＮＭＢ４８のメンバーとして、そしてユーチューバーとしても一生懸命活動してきました。その頑張りをこの順位として、ファンの方が結果として残してくれました。本当にありがとうございます！
高橋みなみさんが残してくれた「努力は必ず報われる」っていう言葉、今 私が身をもって証明 した気がします。
ですが、これは私一人の頑張りではなくて、こうやって動画を見てくださっていた皆さんや、こうやってここまで一生懸命押し上げてくれたファンの皆さんのおかげですし、ここまで一生懸命続けれたのも、何よりも楽しんで出来たことが大きかったです。
そして、もし選抜に入ったら言おうと思っていたことがあります。今のＡＫＢグループは外への発信力が弱いと思います。いつまでもこのグループの中で争っているだけじゃきっとこれ以上、上には行けないと思います。だから私はこのいただいた順位をバネに、もっともっと順位を伸ばして、ＡＫＢの顔と呼ばれるように、もっともっと頑張っていきたいと思います。
本当に今日まで一緒に頑張ってくださったファンの皆さん、本当にありがとうございます！
めーっちゃ幸せです！ありがとうございました！
先述しましたが 動画作成は物凄く手間が掛かります。
多忙の中 寝る間も惜しんで日々動画を作成し配信する−
そのこと自体もとても大変なことですが 何より素晴らしいと思うのが
ユーチューバーというＡＫＢグループで誰もやったことがない新しいものに
自分がファーストラビットとしてチャレンジしたことだと思います。
これが ファーストラビット ね。
最初のギターを聴くと涙が自然と溢れてきますｗ
信じた未来に向かって ただただ無心で努力し続け
自分の夢を探しにゆく最初のウサギとなり見事証明してみせたアカリン。
初選抜入り おめでとうございます！！
アカリンは１６位で選抜メンとしては最初の発表でした。
その前にはアンダーガールズの発表がございまして
つまりそのアレですｗ 例のｆ●●ｋｉｎ’ クソ発表が直前にあったのです。
今まで何度も何度も何度も申し上げておりますが
こうやって初選抜入りの喜びを爆発させヲタへの感謝を述べるメンを
ましてや同じ支店の先輩のスピーチを
須藤さんはいったいどんな気持ちで聴いていたのか知りたいところです。
という訳でｗ 浦河セコマでございます。
今シーズンの十勝チャレンジは９月で終了する可能性もあったのですが
なんとかかんとか１０月も走られることとなりました。
関係してくれたミナサマに厚く厚く厚く御礼申し上げます。
毎年恒例なのでマニアックなミナサマもお分かりかと思いますが
４月と１０月は道東道マウンテンアタックルートが危険でして（凍結ね）
日高サラブレッドルート〜えりもルートを選択しています。
今回も当たり前田敦子さんでえりもルートでして
出発から２００ｋｍ３時間経過したところで
浦河のセイコーマートワンストッパーでございます。
日の出がキレイ！
※ 画像はＣＧ合成でございます！ｗ
浦河セコマから２時間、ＡＳＦからは３３０ｋｍ５時間掛かって
ようやく十勝サーキットに到着しました。
前回の当最低どうどすかクソブログにてお伝えいたしました通り
当初走行予定日は積雪のため延期となりました。
サーキットから連絡をもらい代替日の副業的スケジュールを確認・・
会議なし！来客は１件あるけど直接私に関係ない！ｗ
ということで大至急休みを入れ無事出走することができましたｗｗ
雪が積もった後 気温が上がり雨も降ったようで
コースコンディションはすっかり回復しているようです。
天気もイイし気温も適度に低く素晴らしいコンディション！
車番は栄光の７号車。
第二章を卒業した時 と同じ。これは縁起がイイ鴨♂ｗ
イチゴくんをリニューアルしてから満足に朝練も走っていないのですが
最初からマックスブーストを投入いたします！
本日のチームともちんはＡＳＦと若手エースのランエボくん。
ブーストアップ４００ｐｓ仕様で３０秒を楽に切る超絶ド変態くんでございますｗ
走行準備を終えたら毎度恒例ＡＳＦ全体ミーティング。
「今日は泣いても笑っても今年最後の走行」
「タイヤが新しいから慣れるまで無理はせず」
「２コーナーは特に気をつけて！」（意味深？ｗ）
「悔いが残らないよう全開で攻めれ！！」
「冷静丁寧正確に！！！」
スティント①
ゼスティノくんの適正内圧が分かりませんので
とりあえずケンダくんと同じく冷間１．９からスタート。
サーキットを走る間隔は いつも通り１ヶ月振りなのですが
今シーズンもう一度走ることができて本当に感激でございます。
アウトラップのターン４でケツが滑ってビビりつつｗ
最終コーナーから踏み始めホームストレートを全開！
さあここからタイヤに熱を入れて・・
コントロールラインを通過しアタックカウンターの計測開始を確認・・
確認・・・・あれ？動いてない？？
もう１周。再び確認・・・・えええええ？！
アタックカウンターが動かないとか ふざけんじゃねーぞ！ｗ
前回の十勝チャレンジで一緒だったポルシェ先輩。
先輩も板金屋さんに修理に出していたのですが
戻ってきたらアタックカウンターが動かなくなってたと言っていました。
「こんなにテンション上がらないとは思わなかったわ」という先輩の言葉に
「へえ〜そうなんですか」なんて他人事みたいに言っていたのですが
まさに今日私がその状態でございますｗ
リアルにラップタイムが分からないと こんなにヤル気が出ないとは！
アタックカウンター不具合と板金屋さんに何かしら関連がありそうですねぇ。
テンションダダ下がりでピットイン。
６周走ったようで タイムは ４６″０８６ だったみたいです。
エアチェック。
前左右２．３，後左２．２，後右２．１５ ⇒ ４輪２．２。
スティント②
やはりアタックカウンターは動きませんｗ
前を白ナンカプチーノさんが走っていました。
モニターで見た時 確か４１秒台をマークしていたような。
（ビビオとダブルエントリーなのでよく分かりませんが）
ということは あのクルマについていけば
それなりにイイタイムで走られているということ？
もし４１秒台だとしたら絶対に追いつくはずがありません。
しかしながらインフィールドで少しずつ差が詰まります。
３周くらい追いかけてターン１手前で横に並ぶことができました！
でもまだ抜きませんｗ
次の周回。ホームストレートで並びました！
ターン１で私はインサイドにラインを取ります！
カプチーノさんも一歩も引きません！怖えｗ
並んでターン１に進入し何とか競り勝ちました。
その後ぐんぐんギャップを広げ ２周してピットイン。
さあコレは絶対行ったやろ！と思いつつモニターを・・
１′４４″５９９
あれ？ｗ
とりあえずエアチェックですｗ
前左右２．３５，後左右２．３ ⇒ ４輪２．２。
ケンダくんでは２．２がイイ感じでしたが
果たしてゼスティノくんが同じ内圧でイイのか私には分かりませんｗ
ラップタイムといい適正内圧といい 今日は分からないことだらけですｗｗ
コース清掃で赤旗中断。
１０リッター給油していると ともちんチューナーからメールが。
アタックカウンター不具合を伝えていたのですが
それは後日しっかりということで（まあそりゃそうですよねｗ）
走りながらタイムが分からないとテンション上がらんと文句を言う私に対し
「無心になれ！！」とのアドバイスが！
そうです！もうこうなったら何も余計なことは考えず
とにかく目の前のコーナーひとつひとつをキッチリ攻めればイイのです！
それぞれのコーナーを限界ラバーズまで攻め込めば
それが１０個合わされば必ずやイイタイムが出るはずです！！
スティント③
とにかく無心でコーナーを攻めます！
後方からポルシェ（ケイマン？）さんが迫ってきました。
簡単には譲らずインフィールドを頑張ってみましたが
当たり前田敦子さんでホームストレートであっさり抜かれますｗ
でも諦めずに追いかけます！！
ホームストレートではグワーッとギャップが広がりますが
ターン２手前くらいでは なんと差が詰まっています！
インフィールドでは さらに少しずつ詰まっているような気が・・
ストレートの加速＝エンジンパワーも大事な戦闘力であり
そこでこんなに差が広がればアレなのではありますが
コーナリングだけはいい勝負だと勝手に思っておきましょうｗ
周回数も分からないので時間で管理します。
ケイマンさんはピットインしましたが私は走り続けます。
２５分間走ってピットイン。さあタイムは・・・
１′４３″３１３
キタ ―――――――――――― ッ ！！！
自己ベスト コンマ５更新キタ！！
ここまでの周回数は３１周。自己ベストをマークしたのも３１周目。
もしアタックカウンターが動いてい【タラ】
さらにプッシュしていれば夢の４２秒台にも届いていた・・
ということを言ってはいけないのがサーキットでございますｗ
内圧は前左右２．３弱，後左右２．２５ ⇒ ４輪２．２。
１０リッター給油し スティント④
またまた新たな敵を探しつつｗ 無心で攻めます。
直前の走行で自己ベストを更新できたので
そこからもっと攻め込めば さらにタイムアップすると思うのですが
何をどうしたらどうなったのか経過と結果がまったく分からないｗ
ホームストレートのコントロールラインを越えて④⇒⑤シフトアップ。
今までは少し早めにシフトアップしていたのですが
（６８００ｒｐｍくらいかな？）
今日はキッチリ７２００ｒｐｍまで回しきってからアップするようにしました。
ターン１はインサイドの縁石を踏みつつ早めにアクセルを全開にします。
次のストレートで今までより早めに③⇒④シフトアップしささりますので
ターン２のアプローチはダウンシフトという一手間が加わり
結果進入であまり無理せず立ち上がり重視で攻められるようになりました。
気分的には４２秒台で周回を重ねますｗ
このスティントも２５分間くらいでやめようと思ったのですが
ここでピットインしたら走行終了まで あと１５分とか。
そこから内圧を確認し給油して・・そんな時間はありません。
今のガソリン残量でもきっと最後までもつだろうと判断。
このまま走行を続けます！
最後のスティントは４０分間連続で走りました。
途中クーリングラップもなく すべてヒリヒリアタック走行でございますｗ
本日のファステストラップは結局３１周目の １′４３″３１３ でして
あとコンマ３秒が惜しくも届きませんでした。
ランエボくんは １′２８″３９９ という超絶ド変態タイムでしたｗ
私が最終コーナーの時すでに彼はゴールしているということになりますｗｗ
本日のピーク値。
アタックカウンターのゼロ表示が悲しいですｗ
ゼスティノくん左。
右。
結構軟らかくなっていましたが 偏摩耗等は見当たらず
ブロックの欠け等も見つかりませんでした。
おおむねキレイな減り方をしているのではないでしょうか。
グリップは確かにケンダくんよりも上でした（当然かｗ）
ケンダくんではキャーッ！と悲鳴を上げていた速度でも
曲がりきれずコースア・・ゲホンゲホンおっと失礼なんでもないですｗ
そういうコーナリングスピードでも
軽くスキール音が鳴った程度で難なくクリアしていきました。
ブレーキもすごくよく効きますし
タテヨコ共にグリップレベルは相当高いと思いますが
詳しいインプレにつきましては
朝練でもしっかり検証してからお伝えいたしたく思います。
今回は外装的なアレもそうなのですがｗ
ホイールとタイヤをアップデートして挑んだ走行でした。
ＡＳＦでは何か仕様変更したら必ず朝練で確認します。
いつもと同じコースで同じように走って変化を感じ取り
「ああ、これだとここまでは踏めるのか」
「こういう操作をしたっけこう動くんだな」
「これ以上はヤバそうだ」
と ある程度のコツと確信を掴んでサーキットに臨みます。
しかしながら今回は 直前の朝練はウェットで思うように走られず
タイヤやホイールを変更したことによる変化もよく分からないまま
ましてや走行中にラップタイムも分からないまま走らざるを得ませんでした。
その中での自己ベストコンマ５更新
シーズン初戦から実に２秒もの大幅タイムアップは
とても大きな意味があったと考えております。
今シーズンの結果ね。
いつかの十勝チャレンジレポートで
「４５秒台でコンスタントに周回し たまに４４秒台を出せればいい」
「その次に４４秒台が当たり前田敦子さんで たまに４３秒台を・・」
という話をしたことがあったかと思います。
今年はたまに４４秒台が出れば・・と考えていたのですが
すでに４４秒台は到達最低限タイムとなり
４３秒台に入れることが必須目標となっています。
サーキット走行を楽しむ方でも色々なタイプがあると思います。
タイムは関係なく ただただ全開走行を楽しめればイイという方も多いでしょう。
それもそれでとてもイイと思うのですが
やはり私は 数字で結果が出るのならそこにこだわりたいと思っています。
タイムにこだわるのであれば仕様変更は必須項目。
マシンの戦闘力を上げることがタイムアップに直結します。
ですが私はアップデートに掛けるお金と時間があるのなら
その分をガソリンとタイヤと朝練（？）に注ぎ込み
ひたすら走り込むことで自分の腕を上げ
そうやってタイムアップさせていきたいと考えています。
ターボモデルもラインナップされている車種のＮＡグレード。
これって自虐的な言い方をすれば 要は廉価バージョンですよねｗ
きっとターボを基準に設計されているのでしょうから
ＮＡだと車重も重く 加速力もスポーツカーのそれとは言い難い・・
手っ取り早いのはターボグレードに買い換えるか
ターボエンジンに載せ換え さらにチューンを施すか。
そうすればきっとすぐに “ ある程度は ” タイムが上がるでしょう。
例えば４５秒で周回したとしてコーナリングスピードが同じだったとしても
例えば例えばターン１から２までのストレートで１秒
ターン５から６までで１秒、裏ストレートで１秒
ホームストレートで２秒違えば それだけで４０秒までタイムアップしますよね。
しかしながら私は このパワーの足りないイチゴくんで
ただただひたすら走り込むことでタイムアップさせたい。
「パワーガー」と言い訳をするくらいなら「腕ガー」と言い訳をしたい。
こったら田舎の中途半端なクソ走り屋崩れの私が言うのもアレなのですが
足とマフラーとタイヤとブレーキを換えたくらいの簡単な仕様でも
高いカネを出してターボモデルを買ったりタービンを換えたりしなくても
走り込みによってラップタイムは必ず上がるということを
ちょっと無理めの目標を設定し 実現する姿をイメージし信じて
ただただ無心になって努力を続ければ
必ずや報われるし結果は出せるということを証明したいのです！！
そのために自分がファーストラビットとなって
それをミナサマに示すことができればイイなぁと考えております。
第三章終了まで・・・あと０．７秒！！！