朝シル、ラムちゃんと昼メシ、じゃんけん大会観戦ですｗ
午後の予定はココ。
ともちん ショ ――――――― ップ ！！ ｗｗ
ちょうど一年前に交換した ネオバ ＡＤ０８。
普通に乗っているだけなのにｗ あっという間に
ほんの １万ｋｍ で こんな風に減ってしまったリヤタイヤの交換です。
サイドは まだまだバリ目なんですけどねぇ。
中心部分のスリップサインが露出してしまっています。
このタイヤは お隣のドリフトくんにプレゼントしましょうｗ
現状空気圧は ２．１ キロ。
冷間も温間もさほど変化はありません。
普通に乗っているだけですからねｗ
イチサンくんでは冷間 １．９ ⇒ 温間 ２．１ が ベストセッティング。
空気圧が高すぎるのかも知れないとナイス専属メカニックと協議の末
今回は 冷間 ２．０ にセット。
フロントは半分くらい溝が残っていますので今回は無交換。
このペースだとリヤ２回にフロント１回のサイクルでしょうか。
ＡＤ０８ が我が ＡＳＦ に断りもなくモデルチェンジしておりｗ
自然と ＡＤ０８Ｒ にバージョンアップしささりました。
さて ・・ そのまま同じサイズに換えるのも面白くありません。
ＡＤ０７ 時は ごく一般的な ＦＲ のセット
フロント ２１５／４５、リヤ ２３５／４０ でした。
エアボリュームがある方が走りやすいとの ともちんチューナー の助言で
現状はリヤを ２３５／４５ にしていました。
イチサンくんで普段履きに Ａ０４８ を履いていた頃もｗ
リヤは ２３５／４５ だったと記憶しています。
パワーから言えばベストチョイスは前後 ２０５／５５－１５ だと思いますが
大人のスポーツクーペ、ユーロスポーツとしてはｗ 見た目も重要。
１７インチ は どうしても譲れません。
クルマは最終的にタイヤが転がることで走ります。
タイヤが何回転するかで駆動の伝わり方が変わります。
外径の大小 （ 円周の違い ） で一回転する距離が変わりますよね。
同じだけシャフトが回転したとして
デカいタイヤが一周するのと小さいタイヤが ・・ お分かりですよね。
ここで詳しく検証してみましょう。
まずは それぞれのタイヤ外径から。
● 純正 １９５／６５－１５ ： ６３３ mm
● 現状 ２３５／４５－１７ ： ６４１ mm
● 検討 ２３５／４０－１７ ： ６１８ mm
タイヤ外径は銘柄によっても変わります。
現状と検討は ＡＤ０８。
純正は仮に ＹＨ アドバンデシベル の数値です。
● 現状ファイナル比 × （ 変更前外径 ÷ 変更後外径 ） ＝ 新ファイナル比
この公式にそれぞれの数値を当てはめて計算しましょう。
イチゴスペックＳのファイナルギヤ比は ４．０８３、通称 ４．１。
これに純正タイヤ装着状態を基準とします。
● ２３５／４５ 装着時
４．０８３ × （ ６３３ ÷ ６４１ ） ＝ ４．０３２
ほんの少しですがロング化しているのが分かります。
言うならば ４．１ が ４．０ になっている状態。
● ２３５／４０ に変更
４．０８３ × （ ６３３ ÷ ６１８ ） ＝ ４．１８２
ほんの少しだけショート化しました。
４．２ とでも表現しれば良いでしょうか。
この ４．２ ファイナル状態での各ギヤ最高速は ・・
メンドクサイのでヤメておきましょうｗ
という訳で、今回は ２３５／４０ をチョイス。
将来的なファイナルギヤ変更というアップデートを見据え
まずはタイヤ外径の変更でその効果を確かめてみます。
ナイス専属メカさんの頑張りで あっという間に交換完了。
新品タイヤは慣らしと皮むき必須。
速度を ８０ｋｍ／ｈ 以下に抑えて １００ｋｍ 程度走行 ・・ でしたっけ？
このまま慣らしも終えてしまいましょう！
いつものお散歩ロードをノンビリノンビリドライビン。
如何なる時でも道交法絶対遵守の私には苦でも何でもありません。
途中のチェックポイント通過速度計測サービスも
真実の瞬間に立ち遅れることなく無事通過。 何の問題もありません。
秋晴れのキモチイイ日。 快適ですね。
ファイナル仮想 ４．２ 化の効果はすぐに分かりました。
とにかくクルマが軽い！ スーッと加速していきます。
新品タイヤの乗り心地もイイ感じ。
ＡＤ０８ （ Ｒ ） は スポーツタイヤに相違ありませんが
これがコンフォートタイヤだと言っても何の違和感もないでしょう。
そんなこんなでテストコース到着。
慣らしと皮むきは別モノであると私は捉えています。
慣らしとはノンビリ走行しタイヤ表面のゴムを馴染ませ
皮むきとはタイヤに熱を加えて表面を文字通り一皮むくこと。
さあ！ ここで一気に皮むきまで終えて ・・・
まさかのウェットｗｗｗｗ
ノンビリチンタラいくら走っても皮はむかさりません。
タイヤにある程度熱を加え Ｇ を加えて走らなえばダメ。
いつものコースを８割程度で走るのがベストなのですが
次戦には万全のコンディションで臨みたかったのですが ・・
次戦ってｗｗ
まあまあ焦らずに。
焦るとロクなことがありません。
自分のペースとタイミングで好き勝手に走ることができるのが
ストリートお散歩ファイターの良いところなのであります。
ファイター？？ｗｗｗ
比較検証。
上が朝シル時、４５。 下が交換後の ４０ です。
こうやって見るとスタイル面の変化もよく分かりますね。
上は若干リヤ上がり、下は水平かリヤ下がりです。
これはブレーキングで前に荷重が移動した時ちょうど車体が水平になり
コーナーへのアプローチにも優子イヤ有効でしょう。
脱出時にもよくトラクションが掛かりそうですね。
タイヤハウスの隙間は下の方が目立ちます。
フェンダーのカブり具合も上の方がカッコイイか。
どちらがどうということではなく、これは好みの問題。
あとは ・・ 各コーナーでの回転数がどうなるか。
オールージュやミラボーはイイ感じになりそうですが
現状でちょうど良いデグナーは合わなくなるかも知れません。
ケメルストレートの最高速は間違いなくアップするでしょうね。
早く早く試してみたいのですが、楽しみはとっておきましょう。
さあ、帰りますか。
洗車を終えるとすっかり暗くなってしまいました。
雲行きも怪しく雨が降るかも。
拭き取りは ＡＳＦ ガレージ内で行い
今回は新しい フクピカグレードアップ Ｖｅｒ．にてワックス掛け。
バ バ ン ！ ！
おお！ フクピカノーマル Ｖｅｒ．とは全然ツヤが違う！！
ヌメヌメさが増したと言うか ・・ 「 艶 」 の名前は伊達じゃない。
画像では分かりづらい、今までと変わらなく見えるかも知れませんが
確実に違います！ 違うんですってば！！ｗｗ
・・ で、じゃんけん大会観戦へとつながる訳でありますｗ
次のお散歩はスケジュールの関係上ちょっとだけ先。
早く早く早く！！ 走りたいですね。