５月も後半ですが、何だかんだ言って まだ ２回しか走っていません。
例年に比べても スロー な開幕です。
私の勤務シフトに天候は合わせてくれないので
タイミングが合わないことも あって当然。
走れる時に、“ 自分のペースで ” 走る。
一年前のこの時期は既に長期入庫が始まっていた訳ですからね。
走れること自体、幸せに思わないと バチ が当たるというモノです。
＊
走行前のオイル、エア、ホイールナットのチェック、
給油を済ませ、窓を拭いて ・・・
これをやらないと、走ることができません。
コース下見同様、大切な私の儀式です。
以前、コクピット画像をオホメいただいたので、今回も ・笑。
緊張しながら高速をゆっくり走り、某サーキットへ。
空気が湿っぽいのは、気のせいか。 イヤな予感がします。
某サーキットに到着。
天気予報は 晴れ でしたが ・・ 若干の霧雨。
嗚呼、まさに “ アリアケ ウェザー ” ！！
下見を終え、アタックを開始します。
路面はドライ、イケるとの事務局 （ ？ ） の判断。
とはいえ、やはり 無理は禁物。
今回のテーマは 「 抑え気味に走る 」。
全開で走りたくてもリズムに乗れず、結果抑え気味になることはありますが
始めから意図して抑えて走るなど、もしかして初めてでは ？？
ストレートは最後まで踏み切らず、コーナーも手前で減速。
バトルモードではなく、少し攻めているくらいの感覚。
そうして余裕を持って走ることで、自分のドライビングを見直します。
今回、タイヤのセッティングを少し変更しました。
今までエア冷間 １．９ だったのを、２．０ に。
これで、果たしてどんな変化が起きるのか ・・
◆ ハンドリングがクイックに
これはモチロン、想定内。
ステアリング入力に対するレスポンスがアップしました。
反面、ケツが出やすくもなります。
◆ グリップ向上。 特にブレーキング。
これは正直、驚きました。
ＡＤ０８ を使用していた頃、色々試した結果
冷間 １．９、温間 ２．１ がベストでした。
ハンコックでも同じ値にセットしていました。
確か、やはり色々試した結果であったと ・・
今回、コーナリング時のグリップはもちろん、
ブレーキが非常によく効いている印象を受けました。
今までよりもう少し奥まで踏み込んでも
そこからさらに制動力が立ち上がるような ・・
（ うまく説明できずに スミマセン ！！ ）
残念ながら温間の数値を計測し忘れました。
恐らく、２．２ くらい ・・・ ？？
タイヤによって最大限に性能を発揮する空気圧には
違いがあるということなのでしょうか。
ＡＤ０８ と ハンコック では違うということ ？
エア低め ＝ グリップ向上 ではないということ。
そんなことを感じながら、ペースを抑えて走ります。
第１ スティント は、いつも本調子になるまで時間がかかります。
強引にアクセルを踏み、とにかくスピードを出すことで克服しています。
体と目をスピードに慣れさせる効果はありますが
リズムも乱れているため、非常に危険。
本調子でない、何かアクセルを踏み切れないのであれば
あえて抑えて走り、確実な操作に集中した方が良さそう。
こうして書くと当たり前のように思えますが
ジュウウン年走っていて初めて分かったような気がします。
ストレートはエンドまでアクセルを踏まず、
コーナーアプローチも少し余裕を持って ・・
たったこれだけで緊張感も減り、
マシンの挙動がとても掴みやすくなります。
７割 ～ ８割 くらいで走るような感覚ですネ。
下見 １往復、抑え気味で ２往復半。 第１ スティント 終了です。
「 抑えて 」 とは言っても、しっかり タービン は真っ赤に。
第２ スティント。 霧雨は止んできたようです。
ゆっくり下り、改めて路面状況を確認。 問題は無いよう。
「 さあ、ガッツリ イッてみましょう ！！！ 」
アクセルをセーブした走りもイイけれど
せっかく走りに来たのですから、やっぱりガッツリ走りたい。
ドキドキするくらい、コーナーを攻め込みたい。
それもまた、当然。
上り １本。 病院前ストレートをフル加速。
辺りに ナイス ＳＲ サウンド が響き渡ります。
室内で聞こえる音も、少し軽くなりました。
ロイパーオイルの効果であると思われます。
軽いブレーキでフロントに荷重をかけ、ターン １ をクリア。
続いてアクセル全開、ブラインドの ターン ２ を越え、高校前ストレート。
このエンドで ●▲■ ｋｍ／ｈ 出ていれば、踏めている証拠。
ウン ♪ しっかり出ています ♪♪
この先のブレーキング、横に道があり、たまに 一般参加マシンが現れます。
中にはコース上の安全を確認もせず出てくる クソアンポンタン も ！！
特に夜中は、友達同士でフラフラドライブする若者や
「 もしかして ライセンス無し ？ 」 と思うようなヤツも。
本当はギリギリまでブレーキングを我慢して
次の ２車線テクニカルセクターに入りたいのですが
様々なリスクを考慮し、少しばかり手前で減速しておきます。
問題の、新しくコース補修が行われた部分。
⑤ でコーナーをクリアし、そのまま全開。
次の左の手前でブレーキング。
外側からクリップを狙うように大きくラインを取り
横に Ｇ を感じたまま、⑥ へ アップ。
そのまま全開、次の右の手前はアクセルオフのみ。
Ｇ を感じながら アクセルをコントロール、
全開で踏み切り、２車線終了地点で減速、⑥ ⇒ ⑤ ⇒ ④。
ハチロクなら全部 「 アクセル 踏みっぱ ！！ 」
シルビアは流石に そうはいきませんネ。
１車線に変わる部分、１段しかギヤを落とさない走りも試してみました。
次の Ｓ字 との繋がり方を考えると、ガッツリ減速から ④ まで落とす
メリハリある走りの方が上手くリズムに乗ることができます。
そう、「 メリハリのある走り 」 ・・ それ ！！
高速セクターもガンガンアクセルを踏み、
コーナー手前は短時間で奥までしっかりブレーキを踏みます。
（ 突っ込む、という意味ではなく ）
クリップを過ぎれば、多少 横Ｇ が残っていようが
リヤタイヤのようすを考えながら、全開で ！！
この時、リヤにロールバーを追加した効果が表れます。
リヤタイヤのグリップ、挙動が非常に分かりやすい。
「 ヨシヨシ、乗れてる乗れてる ♪♪♪ 」
マジ全開アタックを ２往復。
まだ帰りたくナイ。 もっと走りたい。
ラスト １往復。 残念ながらガソリンが足りないか。
上り １本 と 下り 中速セクター のみをアタック、今回は終了です。
今シーズン、いきなり ハチロク の洗礼を受け
２回目のアタックで何かを掴みかけていました。
今回、今までとは違う手応えを感じています。
これは ・・・ かなり、イイ感じ。
（ そう書くと、また ハチロク が ・・ 笑 ）
これで間隔を空けずに走るのが理想ですが、シーズンは始まったばかり。
焦らずマイペースで、じっくりと走りましょう。
１日の走行における組み立て方、抑えた走りと全開アタック。
今さらながら 何か を掴んだ、有意義な夜でした。
「 何はともあれ、今日も無事で何より (^0^)/ 」
