クラッチは、ＡＴＳカーボンツインです。
以前は、ＯＳスーパーシングルでした。
このクラッチのフィーリング、大好きでした。非常に重かったのですが、メタル特有の「カツンッ」とすぐに繋がる感じが最高でした。
そのクラッチも寿命を全うし、次はＡＴＳカーボンのシングルにしました。
軽いフィーリングには正直戸惑いましたが、扱い易く、これもまたお気に入りでした。さらに長持ちです。
ドグミッション換装に伴い、クラッチもツインに変更です。
シングルよりも更に軽いフィーリング。正直、「本当にクラッチ交換してる？！」と疑いたくなります。
会社にミラ・マニュアルの社用車があるのですが、そのクラッチと同じ位の軽さです。
何でも、今は皆こんな感じだとか…。
強化＝重い・繋ぎづらい、というのは過去の話のようです。時代は進化していますね。
ついでに、ＬＳＤはクスコ1ウェイです。
かなり前のモデルで「ＭＺタイプＲＳ」というものです。今は「ＭＺ」か「ＲＳ」ですよね。私のはどっちなのでしょう…。
ＮＡ時代から、かれこれ10年以上経ちますが、全くトラブルはありません。バキバキ音も凄いですが、ＬＳＤとはそういうもの。それも含めて大変気に入っています。
ちなみに、オイルは…
・エンジン：トラストＦ2（0Ｗ-40）
・ミッション：ロイヤルパープル
・ＬＳＤ：ロイヤルパープル
です。
よく、ターボエンジンは硬いオイルを、と言いますが、私個人の感想では全く関係ないですね。
柔らかい方がレスポンスも良く、週一で全開にするような使い方（1回走って、ガソリン満タン全て使い切る位）をしていてもトラブルはありません。
走行距離に係わらず、毎月か2ヶ月に1回のオイル交換は必須ですが。