I Beam 構造について
通常、Uコン機を作る順序は胴体を作り、主翼も単体で別に作り、
胴体に開けられた翼型穴に主翼を接着して合体するスタイル。
それと異なり、I Beam （アイビーム）は半完成の胴体をジグとして、
胴体に開けられた3つの穴に前縁・スパー・後縁をそれぞれ串刺しして、
そこに細いリブを上下面に接着して組み上げる工法。
組む前にフラップホーンをΦ1/8"(3.2mm)のピアノ線と2ｍｍの鉄板を銀ロウ付けして製作。
これが懸念事項③。
前進角付きフラップをこのホーンで左右結合してしまう。
フラップとコの字金具は後に接着。
どう考えても無理があるよ。
’80年代初めに沢口孝一氏（札幌在住）がフォーム翼でのJunoを製作して日本選に出ていたので、
後年になり氏に直接お会いした際に訊ねたところ、問題なく動いていたと仰っていた。
その言葉も信じるしかない。
そういえば昔のリングマスターインペリアルも同じだったな。
ボールリンクは R/C大型機用のRocketcity 製。（現在は廃業みたい）
右のはエレベーターホーン。
胴体中心線を維持して任意の胴枠位置に左右同量に可変して挟む自作ジグ。
胴体側板の後縁穴には予め作ったフラップホーンを入れておいた。
姿見鏡を定盤代わりに懸念事項①に手を付けた。
翼端リブはジグ板だが最後は翼型に成形してリブとなる。
そこに切り出したリブを瞬着で接着していくスタイル。
さすがに翼根の20mmリブはエポキシで。
エポキシ系接着剤は必ずドライヤーで加熱する。
分厚いスパーの前後面は主脚台あたりまで1/16"(1.6mm)航空ベニアで補強。
しかも現設計の中央部は二重貼り（計4枚！）だが、そこまでは不要かと一枚ずつに変更。
それでも上下の曲げに対する剛性はかなりのもの。
何かの機体で I Beam スパーの上下面に薄い航空ベニアを貼ったり、
溝を付けてカーボンロービングを埋めて固めたり等もあったような。
とにかく、曲技飛行中のUコンスタント機の主翼中央には途轍もない荷重がかかることは確か。
主翼を作るにしても突き出た胴体がもの凄く邪魔で、
日本の狭い住宅事情など全く無視したアメリカならではの造りだと途中で気づきました。。。
原設計は予めスパーに主脚のピアノ線を固定していたが、
主脚台を付けて後付け式にカスタマイズ。
最近になり、こんな動画を見つけました。
あらゆる面で流石に師匠の仕事は違います、絶句！
続く。