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22Mar
- クラッチカバー
  何度もスッコけているので、そろそろクラッチカバーに穴が開きそうだなぁ・・・とか、穴開いたら自走不可だなぁ・・・とか思っていたところ、お安く出品されていたので思わずゲト。「動作ＯＫです！」とかなんとか書かれてましたが、ミッションのＯＩＬフィルター取り付けＢＬＴが折れ込んでいてＯｒｚ。まあ、こんなもんでしょ、オクなんて。折れ込みＢＬＴを取り除いて、必要なパーツと新品取り寄せしたショートパーツ＆２ｓｔオイルポンプを組み込みました。他、今日はテクニクスさんでＯ／Ｈしてもらった２ＸＴのリアショックと、２ＸＴリンク、スイングアームを組み付けて、玄関先でＳＡＯさんにＯ／Ｈしてもらったクランクシャフトを洗油で綺麗にしました。世間は３連休でしたが、いろいろあって、作業出来た日は２１日のみ・・・次の土曜日はフロントフォークを２ＸＴにコンバートし、日曜日にはエンジン組み上げすトコロまで持っていきたいです。
14Mar
- クランクシャフトのＯ／Ｈ
  ＳＡＯテックさんにお願いしていた１ＫＴのクランクシャフトＯ／Ｈが終わりました。せっかくなので、ＳＡＯテックさんのトコロまで直接引き取りに行ってみました。作業場ではリューターがチュイィィィィ～～ンと鳴り響いていましたが、空気読まないでドアをノック。とても温厚そうな（多分）岡本さんが出てきてくれました。ついでにピストンの注文をすると、顧客リストから以前に注文した２ＹＫピストンの方が現在のシリンダー状況に向いてるんじゃね？とコメント貰いましたので、２ＹＫピストンの取り寄せをお願いしてきました。（２ＹＫピストンは背中にクーリングホールが開いているやつです。）本当はいろいろ教えて頂きたかったのですが、リューター回していたご様子なので、早々に切り上げてきました。クランクはピン打ち２カ所、コンロッドは再利用してビッグエンドベアリングとスラストワッシャ交換、左右真ん中ベアリング交換・・・ラビリンスシールも再利用。合計５０，５８７円也牛タンよろしく真空パックになってます。１ＫＴは部品発注忘れしたものがあるので、それを取り寄せてからケース閉じます。。。３ＸＶもあるし、先はまだまだ長い。
08Mar
- シフトアームとシリンダー
  シフトアームのガイドピンが、思ったより摩耗してますな。。。程度の良いスペアがあったのですが、見当たらず。。。クランクはＳＡＯさんのトコロへＯ／Ｈに出していますので、それが戻る前に探し出しておかなきゃね。ポートは結構削り込んでいて、ＹＰＶＳバルブも、よく見かけるような、連結ボルトを半分削ってしまうくらいに、ポートに対して真っ直ぐになっています。ついでに掃気の立ち上がり部分もナイフのように尖るようなスムースさで整えてあります。使うチャンバーにも寄るのでしょうが、掃気立ち上がりをナイフのように尖らせると、シュッとレスポンスが良くなるようです。ＹＰＶＳバルブの削り込みだけでどんな効果がでるのか試してませんが、同時に行ったポートの弦長拡大と若干の高さ調整、及び排気ポートの形状を大きく変更した効果はまあまああるようで、12000前後のパワー感と剃刀レスポンスは病みつきになっています。（でも恥ずかしいのでこれ以上の加工画像はお見せできません）
21Feb
- こっちもまだまだ終わらんっ
  ３ＸＶはようやくクランクＯ／Ｈに出したものの、１ＫＴがまだ手つかずだったので作業してます。ピストンがうな垂れてます・・・カーボンこってり。。。ちゃんと乗れと。クランクケースは清掃してオイルストーンで面出し。こちらはアッパーケース。さて、作業を続けるのに困っているものは次のどれでしょう。(?_?)１）金がない２）時間がない３）気力がない
15Feb
- まだまだ終わらんよ
  トシテックさんにクランクO/H出しました。ケースの清掃もまだまだこれから・・・勿論、ミッションも。床にはO/H待ちの１ＫＴが・・・・（続く）
08Feb
- 毎度おなじみのＹＰＶＳ・・・
  毎度おなじみのＹＰＶＳですが、部品点数が多くて。。。こんなＥクリップを・・・外して・・・取って・・・ブーツ、リンク、補助排気ポートバルブ、プーリー、ギロチン・・・等々、ＳＰＲの点検整備では、このＹＰＶＳ周りが一番、部品点数の多いトコロになります。
26Jan
- ガスケット切り出して・・・
  ＳＵＧＯチャンバーのチャンバー本体とサイレンサー接合部分のガスケットはいつもこんなカンジに切り出しています。０．５ｍｍ厚簡単な形状のガスケットは自分で切り出して費用を抑えないと・・・
25Jan
- ヘッドとピストン
  11月にエンジン下ろしてから、ようやく重い腰上げて作業始めました。2015年の走行距離は約7000キロ。去年はO/Hしていないので、2014年から通算して約14,000キロ走行しています。下側ピストンヘッドです。距離相応というカンジでしょうか。上側ピストンヘッドです。こちらも距離相応というカンジでしょうか。下側シリンダーヘッドです。14,000キロ走行する間、3～4回、ヘッド開けて焼け具合を確認するついでにヘッドだけは掃除してますが・・・それにしても綺麗なヘッドです。濃いんですね（ｗ上側シリンダーヘッドです。こちらもツルぴか。amsoilのdominatorを50:1で利用しています。amsoilは高過ぎるのが難点ですが、良いoilだと思います。以前はamazon.comから格安輸入出来たようですが、現在はオフト卸のみになってしまっているようです。ebay経由でも手に入らなくなりました。。。
17Jan
- 1KTに2XTの足を・・・(2)
  塗装屋さんからホイールが戻ってきました。以前、ダイアモンドコートで有名なお店にホイール塗装をお願いさせて頂いて、６年経っても剥がれもせずに美しい状態を保っているので、今回もお願いしてみました。塗装面にプツプツと、若干の気泡跡は見られるものの、概ね満足な仕上がりです。自分じゃこんなに綺麗に塗装出来ません。。。(画像はフロントホールです)マスキングは塗装から返ってきてから私が施工したものです。ベアリングとオイルシールを組み込んだのですが、車両に組み込むのがいつになるかわからないので、ホコリ避けにマスキングしておきました。ヤマハの梨肌ホイールも、塗装でつるっつるです。んーいやらしい(笑)。２ＸＴはフロントアクスルシャフトが１５ｍｍに変更されています。１ＫＴのアウターチューブを加工するか、画像の２ＸＴアウターチューブを利用する必要があります。（今回は数年前から準備していた画像のアウターチューブを利用します）２ＸＴアウターチューブはアクスルシャフト勘合部が１５ミリに拡大されている以外は、１ＫＴのものと機能的に変わりはありません。シートパイプやインナーチューブ、スプリング等、１ＫＴのものをそのまま組み込む事が出来ます。運よくアウターチューブをオークション等で入手出来ても、製造から３０年も経過しているし、その間に腐食が進んでしまい、見てくれが宜しくないものがほとんどだと思います。４００番くらいの耐水ペーパーでシコシコと腐食を削ぎ落とし、アセトンやシンナーで徹底的に脱脂した後にミッチャクロンで下処理を行ってから２液式のウレタンクリアー塗装すると、こんな感じに仕上げる事も可能です。過去にＲＺＲや現１ＫＴもこの方法でアウターチューブを仕上げましたが、ＲＺＲは１０年以上、１ＫＴは７年経った今でも、大きな腐食発生する事無くそこそこの美観を保っていました。さて、来週はタイヤを入れて、前後足回り交換できるかしら。。。（続く・・・）
11Jan
- 1KTに2XTの足を・・・
  去年11月頃に１ＫＴのタイヤを交換しようと思って、近所のオートバイ関連用品屋さんへ行きましたが、５件廻ってもサイズが無い(笑)。フロント１００、リア１２０のバイアスタイヤは、どれもみな、お取り寄せになると。。。１８０とか１９０とかのファットなタイヤは沢山売ってるのにね。ここ最近の１ＫＴのタイヤ交換はこんな具合なので、もう少しタイヤ選びが楽なホイルにコンバートしてやるっ！と、思った事もありましたが、ひらひら感が魅力の１ＫＴの乗り味をわざわざ崩す事もなかろうと。とは言うものの、タイヤ交換したい時にタイヤが無いのもイヤなので、一度、２ＸＴの足回りにしてみようと思います。ってことで、３年くらい前に、知り合いから頂戴していた２ＸＴのリアショックをＴｅｃｈｎｉｘさんにお願いしてＯ／Ｈして貰いました。電話で問い合わせると、３０年前のものなので、ロッドに錆が出てるかもよと言われてすこしビビリましたが、結果的にはＯＩＬも殆ど汚れていない良品でしたとの事。初回だけガス封入口を新設するので２５Ｋ円ですが、以降のＯ／Ｈはもっと割安に。バンプラバーもこの通り新品。ショック単体にしてサスコン持っていたので、バネを取り外した状態にして、メタルクリーン溶液で徹底的に清掃したものを送付しました。リンクアーム類も何故か持っていたので、分解清掃し、必要なベアリング類を交換しました。スラストカバーは欠品になっているので、使い回すしかありませんが、オイルレスメタルは規格品をモノタロウで購入すればなんとかなるかも。スイングアームも何故か２ＸＴ用のものが手元に・・・後は曲がり修正を行ったホイルが塗装業者から返却されるのを待つばかり。
16Nov
- ああこんな事もあったよね（ｗ
  比較的軽傷（ｗ自走出来たもんなぁ・・・今から20年位前。。。　　　：　　　：　　　：　　　：
06Nov
- ３ＸＶ、部品供給終了～～～
  Orz...やばい・・・ＳＰ系３ＸＶもやばい・・・ウオーターポンプ（インペラシャフト）、シリンダー、シリンダーヘッド、フリクションプレート(T3.6)、ギロチン、ＹＰＶＳワイヤー、シフトシャフト等々の部品供給が終わってる・・・もちろん外装、タンクは言うに及ばずとっくに販売終了してる。。。軽量、コンパクト、ハイパワー・・・楽しい乗り物に必要な要素が全てそろっている２スト。その中でも大好きなＴＺＲがとうとうヤマハに切り捨てられた？いやいや、いままで頑張ってくれたじゃないヤマハさん。あと１０年くらいしたら、きっと外装もＹ’ｓギアから再販してくれるに違いない。。。なわけないか（ｗクランクとピストンとピストンリングが提供され続けている間は私も頑張って１ＫＴと３ＸＶ、２つのＴＺＲを維持し続けます・・・きっと。８８～９０年代前半、湯水のように開発費をつぎ込んだあの狂気の時代に産み出されたバイク達。その末裔も今や風前の灯。消し去っていいのか・・・？(2021年9月5日追記）SPRもとうとうピストンもリングも出なくなった。という事でさようならヤマハ。今までありがとう！今後自分の為にヤマハ車を選ぶことは無いでしょう。次は元に戻ってホンダにしよう♪
04Nov
- メンテナンス
  今年は須走会場の3XVオーナーズクラブミーティングは1KTでお邪魔させて頂きました。前年までの開催地、富士ビジターセンターは、２階でカレー食べながら、沢山集まってくるＴＺＲを眺める事も出来て好きでした。そして、11月入ったし、寒くなる前に3XVのO/H準備を・・・。今日は風は強いが、日差しは暖かく、整備にはいい日和でした。・・・今年は1KTもO/H予定。1KTはリアサスがスカスカなのでどうにかしたいっ！今手に入る1KT用のリアサスは多分無いので、リア周りはごっそり2XT化を予定しています。タイヤも120サイズがお気に入りですが、入手性が非常に悪いので不本意ですがホイルも130サイズが入るものに変更します。。。
06Oct
- レクチファイアアンドレギュレータアセンブリ（画像なし）
  俗にいう47X系A2を利用していましたが、ここのトコロ急激にバッテリーが弱ってきたので予防として台湾ヤマハ製造の小マジェ用冷却フィン付きのレクチに交換しました。(5AG-H1960-00 で検索してください。ヤマハ部品として国内から取り寄せ可能です)但し、5AG系レクチは47Xレクチと比較すると若干肉厚なのですので、47Xレクチ固定ボルトでは寸法足らずになります。予め5mm程長いボルトと、ショートタイプの６角レンチを用意した方が良いです。(私はアストロプロダクツの「ショートヘッドヘックスレンチ」を利用しました)特に、OHLINSのリアサスを入れていて、5AG系レクチを車上交換する場合は、通常の６角レンチでは懐が長すぎて、６角レンチがリアサスに干渉し、ボルト締結出来なくなります・・・発電した電気を利用しない場合、レギュレータレクチファイア内部でこれを消費するので熱が発生するそうです。熱が出ると言う事は、素子が急速に劣化する筈ですので、停車の度にライトオフしないで点灯しっぱなしの方がレギュレータレクチファイアには優しい筈・・・です。
01Oct
- TZR250(1KT)にSKF
  TZR250SPR(3XVC)ではかれこれ3年？程再利用しているフロントフォークシールがあります。聞いたことある人もいるかもしれませんが、Made in ItalyのSKFというメーカーのものです。初期馴染みが終わるまでは極少量ですがフォークオイルが滲むのですが、馴染んでしまえば問題ありません。純正のフォークシールは寿命が短く、しかも摺動抵抗が大きいですよね？SKFのフォークシールは材質に潤滑性のあるものが利用されていて、3年やそこらではまだまだ自己潤滑出来るみたいで、摺動抵抗もかなりすくないと思います。1KTは3MAの前期型と同じものが利用できます。品番：KIT39S装着画像はこちら。
16Sep
- 余ったら抜く
  毎回こんなカンジで余ったら抜いてます。。。
14Jun
- 1KT点火時期　20150614
  あまり点火時期を進めると燃焼しないで全力でカブってしまう症状から脱却する際、進角限度みたいなものを体で覚えました（ｗ。カブり始める回転域は積極的に遅角させてみたり、YPVS開度を弄ってみたり・・・気が付いたら点火タイミングはこんな凸凹なカーブになっていました。※3XVはこんなカンジ。実走→調整の繰り返しも結構楽しいのですが、ほどほどにしないと危険なので、暇を見てロガーへ記録出来るようにします。
28May
- 進角調整２
  遅角させてカブらなくなったのは良かったが、中間域でメロンのため息をつくので、全体的に2度進角させて様子見してます。Advanceへ入力した値は全部の調整ポイント値に対して影響を及ぼすもの。
26May
- 進角調整
  6000rpm付近を境にカブる・・・YPVSが開くのを遅らせた或いは進角させ過ぎか。3XVに引き続き1KTも3XPのパーツを流用してYPVSを高速化したので、パワーバンド直前からYPVSをOpenさせても十分に間に合うはず・・・。ということで、点火時期を少し遅らせて様子見してみました。最後は3度まで遅角してます。50CDIは8度のままだったような。YPVSはOpen位置とClose位置を微修正しただけ。点火時期を遅らせたらウソのようにカブらなくなりました。
09May
- YPVSの動作が遅いので・・・
  パワーバンド入口に差し掛かる10000rpm付近より急速にYPVSの開度を0%から100%へ遷移させようとすると、吹け上がり速度がYPVSの動作速度に比例してもたつく症状が出ていました。過去記事その時は、パワーバンドに差し掛かるかなり手前からYPVSを動作させてなんとか辻褄が合うように誤魔化したつもりでしたが、YPVSの動作を高速化出来たらもっと好きなようにパラメーター弄れるのではないかと色気出してみました。高速化のためのYPVSサーボモーターギアパラメーターは去年の7月26日のままですが、走った感じはGOOD。（つづく・・・