realbuzzのブログ -10ページ目

realbuzzのブログ -10ページ目

ホームピグアメブロ

芸能人ブログ人気ブログ

22Dec
- Zeeltronicで回りました
  ようやくZeeltronic PCDI-11Vでエンジン回りました。近所を軽く走ってみたトコロ、適当なイグニッションタイミングとYPVSタイミングでしたが割と普通に走っちゃったｗ7000rpmあたりの燃料を絞りたい。この辺は筒を変えないといけないはずですが、N-7とかの筒持ってないのでJBSさんに注文してみます。その他、YPVSの開度と回転数を少し変更するだけでも激変しますので、大きく振って様子を見てみます。今今のデータはこんな塩梅ですが、排気ポートの角度と大きさはSUGOのF3とは形状も大きさも違うので同じ値にしても同じには走らないかもしれません。↓点火時期↓YPVS開度その他、ハンドヘルド端末ではpulse per rev(1回転でピックアップから幾つのパルスが出るか)が設定できません。デフォルトは1になっていたのですが、これが回らなかった原因のようでした。2に変更するにはPCから書き込み出来るソフトを使いますが、バグだらけでPCからpulse per revを2に書き換えた後に、全てのパラメータをハンドヘルド端末で上書きする必要があります・・・(´ρ｀)↓Zeeltronic+ウオタニコイルで走ることが実証されましたので、コイルでお悩みの方も安心してウオタニコイルを買ってみては如何でしょうか。2017/07/18 ウオタニと1KTは相性悪いです。上まで回すと失火しますのでご注意をこれでCDIパンクはクリア出来た。
13Dec
- Zeeltronic PCDI-11V
  注文から約1か月掛かって手元に届きました。在庫なかったみたいで15営業日(実際は17営業日)くらいまってちょと連絡があったので、在庫あればもう少し早く届いたかしら。DHLの追跡サービスで追ってみたら、イタリアから日本まで2日程で到着し、その後、税関で2日、国内宅配で2日掛かっていたようです。大きさは５０ｍｍ×７０ｍｍと、大変コンパクトに仕上がっていて、3XVで利用しているPDCI-20Vがレガシーに見えます。1KTにはTPS機能は実装されていないのでPCDI-10Vでももちろん良かったのですが、後から何か出来るやもしれないと色気だしてPCDI-11Vにしました。これらはPCDI-11Vにインプリされているデフォルトのタイミングですが、1KTに最適化されているかどうか判りません。このZeeltronicには過度な進角遅角は目的としていなくて、ノーマル50CDI同様に走ることが出来るよう、時間をかけてセッティングしていきます。また、スタティックアングルは気温が上がってきたら計測してみます。（2014年12月15追記トリガエッジ4.45ミリという事で結果スタティックアングルは31.3degから始めてみます）YPVSの開度率も少しずつ探るしかなさそうですね(＾-＾；中回転域から高速回転域にかけて、YPVS開度はとっても重要です。クイックシフトもTPSも当面は利用しません。PowerJetの項目をシフトライトで使えやとマニュアルに書いてありましたが、どちらも使いません。このへんを参考にしてまずは走り出すためのデータを入れてみますか・・・
24Nov
- ＴＭＸ３０ＪＮとＮＪ
  つい先日、ＪＢＳさんにＴＭＸ３０のＪＮとＮＪの在庫確認をお願いさせていただいたら、本日中に発送出来ますというありがたいご返答をメールで頂戴しましたので速攻注文しました。特にタンクからサビのカスが出るような古い個体はメインジェットやパイロットジェット、ニードルジェットの摩耗が進むようです。流量が心配ですが、ゴミを良く濾過するフィルターを付けても、やはり微細なゴミは避けられないので、ジェット類は摩耗するのではないかと思っています。↓ＴＭＸ３０用５ＥＬ６８（１０３０円）と刻印６２２のＮ９（１２６０円）
- TZR250（１KT)のメインハーネス
  １ＫＴもそろそろ３０年選手。人間であれば人間ドック受診のお年頃（ｗ購入当時から何もしないで生きながらえている個体はほとんど無いんじゃなかろうか。幸い(?)にして、クランクはとても丈夫。ラビリンスシールのおかげで良くも悪くも３ＸＶのようなシール抜けも気にする必要が無いので、極端に無茶な使い方しなければ相当長く使えるはず。クランクは丈夫でも、ご存じ４７Ｘレギュレータのパンクと、先代から受け継いだシフトシャフトのオイルシール摩耗によるミッションＯＩＬ漏れと、左右ＹＰＶＳバルブを連結するジョイント１，２の摩耗、それから・・・そう、メインハーネスです。ご存じ配線には銅合金を利用していますが、経年劣化により抵抗が徐々に増大していきます。コネクタに使われている部材も微振動(フレッティング)等により徐々に酸化が進み、結果として抵抗が大きくなり発熱したりして(稀に熱でコネクタ溶けたり・・・)。メーカーから部品としてメインハーネスが購入出来ない今となっては、自分で作成するしかないのですが、コレはバイク整備の中でも、なかなかに面倒な作業です。第一、作業しようとしたら、中古のメインハーネスを購入して赤／白とか、黄／黒とかの配線を秋葉原などの電気街(最近はそういう雰囲気じゃなくなって来てますが)を巡って、お目当ての部材を探しつつ、純正と同じコネクタも探してこないといけません。。。２０年位前に５１Ｌでやったことありますが、お金貰っても２度とやりたくない作業です。時代は変わって、ありがたい事に今はＫＩＴ化されていますので使わない手は無いと思います。　取扱い：Hi-SideRZ、RZV、SDRもラインナップされています。私は１ＫＴにＺｅｅｌｔｒｏｎｉｃを搭載する目的でハーネスセットではなくて、コネクタセットだけ無理言って分けてもらってきました(代表、ありがとうございました！。Ｚｅｅｌｔｒｏｎｉｃでまともに走るようになったらお披露目に行きます。)。↓ただし、コネクタメーカーが金型を廃止したので、当時と同じコネクタを全て揃える事は出来ないとの事なので、完全オリジナルを求める人は一工夫必要です。
23Nov
- ASウオタニを１ＫＴに
  2017/07/18 ウオタニと1KTは相性悪いです。上まで回すと失火しますのでご注意を１ＫＴの古くなったコイルをＡＳウオタニのコイルにしてみました。マウント位置がなかなか決まりませんでしたが、カラー(90387-07391)を挟んでタンクステーと共締めすることで解決しました。綺麗に収まりました。必要な部品類はこちら。90387-07391 カラーSPII汎用ハイパワーコイル(01002)NGK レーシングケーブル(CR2)
18Nov
- ＫＲＥＶＡ「トランキライザー」
  ＫＲＥＶＡさんの「トランキライザー」。ＦＭ放送で、その由来をお話しされてまして、それを聞いたときは曲目「トランキライザー」から受けるイメージのギャップに愕然としたおぼえがあります（笑飽きるまで多分300回くらいリピートさせて聞いていたような、そんな中毒症状のある精神安定剤（トランキライザー）でした。たまに聞くと新鮮で良いと思っているのですが、当時連続リピート再生していたので、家族が不機嫌になります。。。
- 薬師丸ひろ子　「探偵物語」
  薬師丸ひろ子さんが松田優作さんと共演した映画、探偵物語の主題歌、「探偵物語」。久々に聞きながら当時の映画を思い出してました。うーん、主題歌は良かったのですが、記憶に薄い映画だったような。。。「あんなに激しい潮騒があなたの後ろで黙り込む・・・」このフレーズ、強烈なインパクトがありました。
08Nov
- CDIパンク？コイル不良？---その１
  2017/07/18 ウオタニと1KTは相性悪いです。上まで回すと失火しますのでご注意を今年の７月頃から１ＫＴの調子が急に悪くなり難儀してました。症状は７～８０００ｒｐｍから上がなかなか吹け上がらないというもの。揚句、失火の果てに片肺になって、心細い思いをしながら帰宅すること数回。プラグ交換⇒復活、失火⇒片肺、プラグ交換⇒復活という魔のサイクルを９末まで繰り返してました。調子悪くなる前は十分にパワー感もあったので腰上だけＯ／Ｈしてみたのですが症状変わらず。。。ＴＭ３０は筒と針以外、ＰＷＪ、ＭＪ、ＰＪみんな交換したけど変化なし。薄くしても濃くしても症状自体は変わらず。すわＣＤＩのパンクか！？ヤフオクに出ている１ＫＴの中古ＣＤＩもいつの間にか高騰してるし・・・発売から３０年もたっている中古のＣＤＩが高騰？？？なにそれ。開いてコンデンサ交換した方が安いでしょ。（ついこの前までは５００円くらいだったのにね）いやいやコイルの劣化か！？抵抗値なんか測ってもよく判らないし。。。ヤフオクのゴミのようなコイルは買う気にならないし、ヤマハ在庫が当時モノのコイルでも嫌だし。結局、ウオタニコイル入手しました。直るといいな。ついでにディスカウントしてたので、Zeeltronicを発注しました。トータルで211ポンド・・・高いよ！過去にはプラグキャップ摩耗で点火不良が起きたこともありましたが、今回の症状と少しちがって、もっと低回転から失火してました。このプラグキャップのプラグをくわえる部分が振動で摩耗しますので、たまにプラグキャップの摩耗具合を点検すると良いと思います。http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/cordcable/bike_cap/image/10.jpg続く・・・
28Sep
- TM30
  OXレーシングから発売されているR1-Z用のMIKUNI TM30の、購入時の内部パーツ情報が見つからないので掲載しておきます。JN:5EL68NJ:622 N-9CA:4.0PWJ:80これを1KTに流用する場合は、MJ160/PJ27.5、油面をフロートチャンバー合わせ目0mmから始めると良いみたいです。
20Sep
- 乗りっぱなしだった1KT(O/H完了)
  今まで純正と同じアート金属工業製のオーバーサイズピストンをPROXから購入していましたが、とうとう終焉を迎えるのか、入手不可になりました。今回は違うメーカーのオーバーサイズピストンを取り寄せましたが、ART製ピストンより10g程軽く、安物ゲージで計測した限りだと、0.1g単位での重量誤差もないみたい。ピストン外周のオイル溜めの条痕はART製の方が深いけど全体的な切削は今回のピストンの方が精度良いカンジ。2YKタイプのピストンと同じく、EX側に潤滑補助用の穴も開いていました。付属のリングは(R)マークが入っていたので、多分純正同様リケン製でしょう。リング、ピストンピン、ピストンクリップ、セットになってお値段はPROXより1割ほど安価です。今日は寒いけど、慣らし運転に出てみますか・・・
29Aug
- 乗りっぱなしだった1KT
  ここしばらくの間、乗りっぱなしだった1KT。転がすだけなら3XVより余程楽しい。いやホント、気軽に楽しいのが1KTの良いところだと思います。しかし、ここ数年ほんとに転がすだけで、たまにチェーンオイルを注す位しかしていなくて、そろそろO/Hしなきゃダメかしらと・・・思い立って腰上だけ(笑)状態を診てみました。そんなにひどい状態ではなかったのですが、それなりにシリンダーは摩耗していました。ピストンもまだまだ使えそうでしたが、シリンダー掘りますので、それに合うように、ＰＲＯＸのピストンをオーダーしました。って、記事書いてて思い出しました。。。1KT純正のピストンピンを発注しちゃいました。ピンの外形が1KT用と比較すると5/1000ほど細いのですが、ＲＺＶ５００のピストンピンの方が、肉薄で随分軽いのを忘れていました。発注し直せないかしら。。。。
27Jul
- Zeeltronic+SUGO 2014/07/26
  暑い！という事で変態コンペンセータのエアジェットを130+150+110から130+170+110へ変更。これで中間域が良くなりました。ついでに停止していたパワージェットを復活。番手はとりあえず75/85のまま7500rpm/On,11500rpm/Offに設定。パワージェット効き始めから9000くらいまで少しゲホゲホいいながらも10000くらいから上は良いみたい。試しにもう一度パワージェット停止して比較するとパワージェット効かせた方が調子良い・・・ように感じるｗ。次回はパワージェット効き始めを8800に変更しつつ、YPVSもそれに合わせて少し手前8200から少し開き始めるようにして調子見ます。↓こんな感じ。
15Jun
- カウル割れ修理とYPVS開度
  どんどんクラックが成長するカウル。。。これ以上クラックが成長すると宜しくなさそう・・・ＡＢＳ樹脂で出来ているカウルはアセトンで溶かして接着出来るような資料がＷｅｂで展開されていたので真似てみました。確かに接着できましたが、なんでクラックが入ったのかを考えると、接着しただけではすぐまた再発するのが容易に想像できるので、裏側からＦＲＰで補強しておきました。ガラスクロスを予めハサミでチョキチョキしておき、ＦＲＰ樹脂に硬化剤を適当に混ぜ混ぜし(本当は１００：１)、これを対象物に刷毛でぺたぺた塗っておきます。そこへチョキチョキしておいたガラスマットを張り付けて、その上からまた樹脂をぺたぺた塗りながら空気を押し出すように上から押さえていきます。・・・というのをガラスクロス２枚分繰り返しておきました。それから、ＹＰＶＳ開度を１００００ｒｐｍから全開になるようにしていたのですが、サーボモーターの動作が結構遅くてアクセル急開時にＹＰＶＳ全開待ちみたいになるので、少し手前(９０００ｒｐｍ)から開き始める(６０％)ようにしてみたらとても良くなりました。こっちは夜明けの山中湖。綺麗ですなぁ。。。
19May
- Zeeltronic+SUGO 2014/05/19
  今年は胴回りの太さが違うもう片方のSUGOチャンバーを使うつもりでしたが、今もまだ去年のまま。これは10000rpmからギュイーンと伸びます。肝心の点火とYPVSのマップは以下の通り。点火マップもYPVSマップもまだまだ試行錯誤中ですが、SUGOチャンバーは10000rpmより前にYPVSを開いてもいい事ないみたい。。。点火マップはアクセル開度に関係なく同じになるようにしています。また、3～4000rpmは更に進角させても大丈夫でしたが、今はこんなカンジになっています。
02May
- パーツ入手で思う事
  ここ数年、3XVのパーツが高いなと感じるようになってきました。例えば、SP系で利用する銅で出来ているシリンダーヘッドボルトのガスケットなんか、1回の整備で12枚必要になるわけですが、純正では在庫管理費含めて1枚59円もします(2014/05/02現在)ので、ヘッド1回開け閉めするだけで708円も掛かるわけです。。。しかし、同じサイズの銅ガスケット(銅ワッシャー)をMonotaroで注文すると13枚で299円だったりします。同様に、SUGOチャンバーのＯ－リングなんか1つ583円(2014/05/02現在)もするので、一回の交換に4本使う訳ですから2332円掛かります。高いですね。こちらも同様に、旧規格なのでしょうか、バイトン4種D P40、若しくはFKM-70 P40(今回はP41買いました)は1つ224円で手に入ります。他にも、負荷が掛からない部分であれば、汎用のボルトやナットを利用しても安く上がります(ブレーキ廻りのボルトは強度が必要なのでホームセンターで売っている汎用のボルトを使うのは止めましょう。同様にホイールベアリングなんかも部品番号が似ているからといって適当なスキマのものは買わないように・・・)。オイルシール類も規格品であれば、そちらを取り寄せることで維持費を引き下げることが出来るのですが、3XVのYPVS周りで使っているオイルシールは一般コンシューマー向けに販売されていないスペシャル品だったりして、O/Hするたびに高いお金だしてメーカーから取り寄せる必要があるので困ります。ピストン、リング、シリンダー、クランクなど等、まだ供給されているだけマシなので、乗り続けるのであれば、ボーナスで少しずつストックパーツを揃えていってもいいと思いますが、意外に分解時に歪んで再利用不可になり易いバランサーシャフトとクランクについているギア(ギア，ドライブ:3XV-11536-01とギア，バランス:3XV-11531-01)とか摩耗してしまうクランクシャフトのカラー(スペーサ:90560-25377)とかSP系の圧入ホイルカラー等は生産終了になっており、今後の供給はありませんので大切に使うか、ヤフオク等でスペアを入手しておくしかなさそうです。
28Apr
- もうちっとで走り出せるかしら・・・
  エンジン積んで、ようやくアイドリングするところまで辿り着きました。。。毎度の事ですが、上下バンクのアクセル同調調整を行った後に、アイドルストップスクリュウを触ったら、面倒臭がらずに再度アクセル同調調整を行わないと、いつまで経っても調子良くアイドリングしません。その前に、水温を60℃前後まで温めておくのも忘れずに・・・昨年度はSPR純正のC0 CDIとZeeltronicのダブル制御でしたが、今年度はZeeltronicのみで制御してます。今年度はちゃんとPWJを使うようにセットアップしていきます。中間域のため息は、YEISチャンバーを復活させる試みを取りたい。どこかでヤマハのエンジニアをされていた方の書かれた記事を読んでそう思いました。
16Apr
- GWに間に合うかO/H・・・
  まだ室内にエンジンあったりします。GWまでに走り出すことは出来るのだろうか。。。
06Apr
- SUGOチャンバーのサイレンサーO/H （２）
  まだチマチマやってます。。。クランクのO/Hが終わったと連絡頂きましたので、来週はエンジン組み立てて、再来週には走り出したい！サイレンサーのパンチングパイプには、巻きをほぐしたボンスターをキツく巻き付けて、グラスウールが飛散するのを遅らせます。ボンスターよりも金タワシの方が良いという話もあります。（Jackalチャンバーは金タワシを利用しています）写真はほぐしたボンスターと、ボンスターをキツく巻き付けたパンチングパイプです。さて、体重も落とさないと。。。(´o｀;
- 3XVトラブル　確認ポイント
  3XVでパワーが出ない等のトラブルが発生した場合、私は以下のような順序でトラブルシュートしています。１）年式確認　　ＴＺＲは年式によりシリンダー、シリンダーヘッド、キャブセッティングが違うので、フレーム番号に見合うシリンダーとヘッドの組み合わせである事を確認します。　　参考）http://ryokuno.com/SUBTZR250SPR/3xv_year.html２）ＹＰＶＳ確認　　ＴＺＲはＹＰＶＳが正しく動作しないと上でパワー出ません。　　まずはメインキーＯＮで、セルフクリーニングしているか確認しましょう。　　全開位置チェックもお忘れなく。３）タンクのエア抜き詰まり確認　　過去に経験しましたが、タンクのエア抜きが詰まるとガス欠に近い症状に陥ります。　　ある程度走行すると、ガス欠っぽくなるが、停車してタンクキャップを開け閉めすると症状が緩和する場合、エア抜きの詰まりが原因という事もあるようです。４）センターシール抜け確認　　3XV1発売から既に23年目。一度もクランクO/Hしていないならクランクセンターのオイルシールが劣化し、調子悪くなります。　　私が過去に経験したセンターシール抜けでは、まともにアイドリングもせず、低回転域では全く走れない状況に陥りました。　　左右いずれかのサイレンサーを塞いでも平気でアイドリングするなら疑わしい症状です。５）火花確認　　コイルのアースポイントを紙やすりでゴシゴシして接触抵抗を減らしてからプラグギャップに火花がバチバチ飛ぶか確認。６）プラグキャップ摩耗確認　　社外のプラグキャップに交換している場合にありがちで、振動によりプラグを噛みくわえる部分が摩耗し、正常に火花が飛ばない事があります。　　プラグキャップがしっかりとプラグの頭を噛みくわえているか、プラグ単体にプラグキャップを被せて、きつくホールドされている事を確認してみてください。７）プラグ交換　　古いプラグを利用しているのなら、新品交換しましょう。８）インテークマニホールドのヒビ確認　　経年劣化によりヒビが入ります。中古で購入されたのでしたら、指でぐりぐりしたりして良く観察します。　　ひびが入るとそこから２次的に吸気が発生して薄い症状になります。９）チョークの引きずり確認　　常にチョークが掛かっていることになりますので濃くなります。　　チョークワイヤーの取り回しが悪いと、常にチョークが引かれた状態になりますので、チョークを戻しているにもかかわらず、チョークワイヤーが引っ張られていることが無いか確認します。１０）キャブレターのフィルター清掃　　フィルターが詰まるとガソリン不足気味になるので、薄い症状がでます。　　キャブ本体に差し込まれているちっこいフィルターを清掃。１１）キャブレター同調調整　　スロットルバルブの開き具合と動き始めの位置を左右同じになるように合わせます。１２）キャブレター針確認　　針（ＪＮ）が左右間違えて組み込まれていないか、違う年式のものが装着されていないか確認します。１３）キャブレターの筒清掃　　筒（ＮＪ）を取り外し、キャブレタークリーナーにどっぷり浸けて清掃。　　状況により新品交換。１４）メインジェットとパイロットジェットを交換する。　　古くなったジェットは削れたりして穴が大きくなったり、管理がわるくて詰まっていたりしますので、安価だし、有無をいわずに交換しちゃいます。１５）実油面を確認　　簡易油面ではなく、キャブ単体にしてから実油面を調整。あと何かあったかしら。。。
01Apr
- SUGOチャンバーのサイレンサーO/H
  依然としてO/H中・・・一時、クランクベアリングが欠品になっていたので、クランクO/Hが遅々として進まず、今でもこんな状態のまま。出来るところからやっておこうと、SUGOチャンバーのサイレンサーをO/H。しかし、SUGOチャンバーのサイレンサー、とってもO/Hし辛いんです。パンチングパイプがガッツり筒に食い込んで、テールエンドを引き抜く事が出来ないんです(ToT)。しかし、下記画像のようにL字のアングルを筒にボルト留めして、テールエンドを握りしめ、アングルにハンマーでインパクトショックを与えると今までの努力は何だったのよ？と言うくらい簡単にテールエンドを引き抜く事が出来ますので、同じように苦労している方はお試し下さい。