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17Mar
- TZR250SPR フロントフォーク Oil交換
  SP系フォークをフルO/Hする場合に困るのがスライドメタルの入手。それ以外は少しの手間と工夫で何とかなります。今年はOil交換だけで済めばいいのですが・・・・画像のフォークはSPRのフォークですが、シールがSKFになっています。標準のOilシールとは違い、材質はシリコンっぽい。今使っているものは丁度2年前に交換したものですが、未だに調子良いです。今日はフォークの取り外しの他、ステアリングヘッド一式を分解し、ステムベアリング清掃の後にグリス交換しました。しかし、花粉症ゆえにノドの痛みと鼻水大量噴出により作業効率低下が著しく思った以上に時間がかかってしまいました。。。クランクシャフトはO/Hに出たままですが、あと何を整備すればいいんだっけ・・・（O/Hは続く
17Feb
- TZR250SPR シリンダーO/H (2)
  補助排気ポートはメインの排気ポートの脇っちょに設けられていて、メインのギロチンバルブと連動して開け閉めされます。全閉(close)(2014/03/15追記画像間違ってますので後程差し替えます)半開(50%)(2014/03/15追記画像間違ってますので後程差し替えます)全開(100%)(2014/03/15追記画像間違ってますので後程差し替えます)折角の機構も正しく調整されていないと意味が無いのですが、残念な事に、サービスマニュアルだけに頼ると、正しく調整出来ません。補助排気ポートの全開設定位置は、マニュアル記載の設定方法と実際に排気ポートから目視確認した結果と、これだけのズレがあります。マニュアル記載の全開位置。目視確認による全開位置。製品誤差は当然のように存在します。マニュアルを参考にしながら最終的にどうなっていると都合良いのか、考えながら作業すると楽しいです。
- TZR250SPR シリンダーO/H (1)
  TZR250SPRのシリンダーは沢山の部品で構成されています。他にも写っていませんがボルトとかC形状サークリップとかOilシール等も・・・ギロチンと言われるメインの排気デバイスYPVS以外にも、SPRには補助排気ポートを開け閉めするバルブが設けられています。これにより中低速トルクが向上しているという話。この補助排気ポートのバルブは左右で部品が違うので、バルブとプーリーの組み合わせを間違えないように・・・(-_-;つづく・・・
10Feb
- Oilポンプ
  今日はトランスミッションのOilポンプをチェックし、清掃しました。ストレーナには結構ゴミが溜まりますので、定期的に清掃すると精神衛生上も宜しいかと。各部確認していたら、トロコイドポンプのインナーローターとそれを回すドリブンギアを結合するダウエルピンが偏摩耗していましたのでストックしてあった中古代替品に交換しました。偏摩耗しているダウエルピン正常な中古品3XVでは過去にトロコイドポンプのアウターローターにクラックが入ったものを見た事が1度だけあります。この時のインナーローターには何かを噛みこんだ跡がしっかり残っていたので3XVのストレーナーの構造がいい加減なのか、ストレーナーが詰まり気味だとベロの横から吸い込んでしまうのかもしれませんね。その他、トロコイドポンプのアウターローターとインナーローターのクリアランスや、アウターケースとのクリアランスはマニュアル記載の数値範囲に収まっていたので特に問題なさそうと判断しました。3XVのストレーナーは、2枚重ねてゴミを濾し取るような構造になっていますが、それぞれに上下があり、サービスマニュアルだけでは裏表(?)がよく判らないので写真撮っておきました。拡大すればベロ付きと、ベロなしのストレーナーの裏表というか重ね合わせ方が分かると思います。重ね合わせ方ベロの向き
- ベアリング入れ替え
  今日はバランサーシャフト、ドライブアクスル、メインアクスルのベアリングやウォーターポンプのシール類交換しました。これらのベアリングを交換する場合、力任せに引っこ抜いたりぶっ叩いて無理くり打ち込んだりするのは止めましょう。嵌め合いが緩くなってしまいます。。。どうするかと言うと、熱膨張という不思議な現象を利用します。金属は温めると伸びるんです。ピストンなんか手でちょこっと温めるだけで2μくらい平気で大きくなります。マイクロメーターなんかも当然の如く伸びるので、室温20℃、計測対象物と同じ環境に最低でも8時間位置いておかないと正確な計測出来ないので非常に手間と時間と電気代が掛かります。また、計測するのにいつまでもモタモタしていると、手のぬくもりが伝わって・・・ああ、めんどくさい。って、違いましたね。ベアリングのお話でした。ベアリングをセットする側をゆるゆる温め、熱膨張で出来るスキマを利用して、ベアリングをスコっとインストールします。ベアリング外周には予めラスペネとか塗っておくと具合いいみたいです。が、しかし、文字だけでは想いと同じでなかなか伝わらないので試行錯誤しながら自分の体で覚えるのが早いです。このクランクケースはレースで利用されていたのか、エンジンNo.の刻印が無いのですが、去年使っていたクランクケースより状態が良いです。去年のはビッグエンドがかなり暴れたみたいで、ケース側はベアリングで叩かれた跡が激しくて・・・。ウォーターポンプのインペラシャフトは1本15,015円に値上がりしてますが、出るだけまだマシなので、ヤバそうな人は余裕があれば買っておいた方がいいかも。そうそう、インペラシャフトを固定するサークリップはパーツリストではＥリングになってますが、今はＣ型に変更されているみたいです。E型スナップリングC型スナップリング紙のパーツリストに出ていないけど、ヤマハのOnLineパーツリストにだけ出ているものもあったりします。覚えているトコロだと、クラッチ関連 Fig20-35というプライマリドリブンギアコンプリートに必要なOilシールが紙のパーツリストには出てないけどOnLineでは出てきます。手元の紙のパーツリストは第一版なので、改版されてるかもしれません。東京は戦後3番目だか4番目の記録的大雪でした。自宅周辺の雪かきしたので、背筋と腰が痛いです。でも、確実に春が近づいていますので、さっさとO/Hします。多分。。。
20Jan
- 3XV O/H
  今日はシリンダーとピストンの計測を行い、ゲージでクリアランス実測。使用済みピストンちゃん随分チビて55.924になってました。シリンダーはまだ使えそうなので0.06～0.07位のクリアランスになるピストンで仮組みして実測。在庫ピストンも底尽きてきたので注文しようかしらと価格調べてみたら１つ7665円もするのね。。。55.945～55.955近辺のピストンが引き当てられますように（-人-
13Jan
- 買い物の足にチョイノリ購入
  近所のスーパー、コイン精米機、灯油・ガソリン購入用の足に後期型チョイノリ購入。OHV、2バルブ単気筒、空冷ボア・ストローク=36×48.6出力2.0ps/5500rpmなんでも走行300キロ毎にOIL交換しないといけないとか、一度の移動は2.5キロ以内を想定して作ってあるとか、スズキが思い切って特定用途向け(通勤通学限定)に作成した純国産マシン。調べてみると、シリンダーはニカジルメッキを施したものだという事が分かり、これで59800円では売れば売るほど赤字になったんじゃないかと思える・・・鈴木会長様のご英断に今更ながら感服させられます。ちゃんと製品背景まで理解されて購入したのであれば問題なさそうですが、愛嬌あるフロントマスクに絆されて購入しただけだと、その非力さ及び速度の低さに業を煮やし、望むべくもないパワーをスロットルに委ね、揚句、樹脂製カムを偏摩耗させた後、車体価格に釣り合わぬ修理見積もりに嘆き果てて廃車にされる車両も多かったのではないかと。我が家では、親しみを込めて「おチョイさん」とお呼びして、大切に動体保存される事になりますが、決して飾り物ではなく、冒頭の通りに家族の足になってもらいます。間違ってもこれで山中湖行くとかそういった事は無いようにします。おチョイさん。意味不明な2段階右折と、念のため速度30キロ制限で捕まらないよう、2種登録してあります。車両スペック詳細はこの辺に・・・http://autos.goo.ne.jp/bikecatalog/detail/2507/bikedetailspec.html
16Dec
- 走行約8000kmのシリンダー
  なるべく傷が写るように写真そろえてみました。1年間通じて、約8000km走行後のシリンダーです。まだまだイケそう。SKILLさんでまだ再メッキやってくれるかしら。。。。
18Nov
- O/H～
  今年はZeeltronicでなんとか走ることが出来るようになったのでとりあえず満足(^O^本格的に寒くなる前に頑張ってエンジン降ろしました。降ろすだけ降ろしてまだ点検してませんが、YPVSケーブルが交換時期・・・なんですけど、部品が出ないからケーブルは頑張って自作します。。。エンジン降りてます。走行は35000kmを刻みました。
18Sep
- 日光東照宮
  子供のころはぜんぜん興味なかった日光東照宮。うん十年ぶりに行ってみました。家康さん、あんたどんだけ凄かったのよ！写真は逆光ですが五重塔です。去年から有料ですが、五重塔の中身を裏側から拝めるようになっていました。（300円支払うと、閲覧＋係りの方の個別説明と五重塔図解解説付き団扇もセットで頂けました）寒くなる前にもう少しZeeltronic＋SUGOチャンバーのセッティングを詰めてデータ残します。。。
24Jul
- Zeeltronic+SUGO 2013/07/21
  アクセル閉じてから開け始めのツキがよろしくないので回転数でPWJ制御せず、アクセル開度に頼ってPWJ制御するようにしてみました。それから、連日大変暑かったのでMJを少し絞って、逆に5～6000rpmが薄くなり過ぎないように、変態コンペンセータをちょっとだけ濃くしました。ピストンヘッド見る限りは極端に進角しすぎているようには見えないのですが、全体的に少し遅角させて接地電極の様子を見ています。
05Jul
- 堀川麗美(Reimy/Remedios)
  たしか中学3年生の時でした。AMニッポン放送のオールナイトニッポン(笑福亭鶴光さん)を聴いていた合間のCMに「麗美コンサート」情報が流れました。このCMを聞く前に、FM東京(だったと思います)で麗美さんの「星のクライマー」が流され、名前失念しましたがDJの方が麗美さんを「青竹がしなるような声」・・・と紹介され、これが私の琴線に触れ、AM放送のCMを食い入るように聞く事に。CMは、当時住んでいた東京都府中市にあるグリーンプラザでコンサートが開かれると告げていたので、受験気分は一気に吹っ飛び、想いはそれ一点に。。。オールナイトニッポンは凄く面白かったですねーｗ当時の鶴光さんのプロデューサだった亀淵さんは局長になったし、中島みゆきさんのも面白かった。。。もちろん、ビートたけしさんもとんねるずさんも良かったです。あ、変わったところでは「コンドルよ爪を立てろ」の、小峰さんのパーソナリティも個人的には大好きでした。
- bjork
  Bjork知ってますか？音楽の世界は彼女を中心に回っていると言っても過言ではありません。Vespertine live dvdとか観て聞いてみてください。
- 白井貴子
  中学校2年生の時にラジオから流れた曲を探し続けてようやく見つけました。白井貴子さんのtell me why.探し求めて実に20数年が経っていました。まだ探しているものがあります。それは国分寺のサンエーパーツ1Fで聴いた we are the world と同じ年だったと思いますが、喜多郎さんか冨田勲さんのヒーリング曲。歌詞がないので片端から聴きまくってますがまだ出逢えませんTT
24Jun
- Zeeltronic+SUGO 2013/06/23
  週末遊んできたメモ変態コンペンを(130+170+110)=410にしてみたら、5000～5500rpm少しだけ改善が見られましたがたぶん気のせい。それより、気温が15度と少々寒く、パワー感に乏しい。点火マップは既存の値から全体的に3度ほど進角させたり遅角させたりしていろいろ様子見して、大雑把に3度遅角させると～9000が調子良かった気がします。それより上12000迄は今までの値が良いような気がするが、パワーにも慣れてきたので定性的ではなく、また定量的に計れるようにしないと・・・TEST が気温15で調子良く感じたタイミング。
19Jun
- Zeeltronic+SUGO 2013/06/08
  pwjのパラメータとジェットを少し変更して遊んできました。Power jet 1on(have fuel) 7500 rpm <--- 8500から7500へ変更off(cut off) 12000 rpmon(have fuel) 50% TPSoff(cut off) 100% TPSPower jet 2on(have fuel) 7500 rpm <--- 8500から7500へ変更off(cut off) 12000 rpmon(have fuel) 50% TPSoff(cut off) 100% TPSDR(right side):MJ/NJ/PWJ/AS=410/Q-4/90/1.5 <--- pwj85から90へ変更Plug=BR10ECMUL(left side):MJ/NJ/PWJ/AS=380/Q-4/80/1.5 <--- pwj75から80へ変更Plug=BR10ECM市街地といつもの遊び場含めて100数十キロ走り回ったプラグの焼け具合です。5000-5500rpmで少～しだけモタつくので、変態コンペンセータを合計420にして様子を見てみます。
02Jun
- Zeeltronic+SUGO 2013/06/01
  先週までのおさらいを・・・。下側(DR)アイドルが続いたので湿ってます。5000-7000位の中間域がMJ濃くしたおつりで濃くなったので、筒(NJ)を絞りました(筒絞ったのでMJ上げてます)。DR/UL共にQ-6からQ-4へ。(同じプラグを別角度から。画像より実際はもっと茶色に焼けてます)この状態で12500まで回るので、あとはPWJかしら。。。compensator(allways all open):SAJ1/MAJ/SAJ2=130/150/120rpm advance0 183000 183500 24.57500 24.58500 249000 2310000 2011000 1811500 1512000 1313000 12.5rpm ypvs100 0%2000 0%3000 0%5500 0%6500 0%7000 0%8000 0%9000 100%Power jet 1on(have fuel) 8500 rpmoff(cut off) 12000 rpmon(have fuel) 50% TPSoff(cut off) 100% TPSPower jet 2on(have fuel) 8500 rpmoff(cut off) 12000 rpmon(have fuel) 50% TPSoff(cut off) 100% TPSDR(right side):MJ/NJ/PWJ/AS=410/Q-4/85/1.5Plug=BR10ECMUL(left side):MJ/NJ/PWJ/AS=380/Q-4/75/1.5Plug=BR10ECM
29May
- Zeeltronic+SUGO 2013/05/26
  12000以上かーるく回りきるので、もうちょっと頑張ってみました。UL:MJ/PWJ=360-->370/75プラグ10番DR:MJ/PWJ=390-->400/85プラグ10番rpm advance0 183000 183500 24.57500 24.58500 249000 2310000 2011000 1811500 1512000 1313000 12.5rpm ypvs100 0%2000 0%3000 0%5500 0%6500 0%7000 0%8000 0%9000 100%この仕様で8000rpmを少し過ぎた位からなかなか力強くなりましたが、MJ大きくした影響が下まで降りてきて、4000-5000rpmがそろそろ我慢出来ないほど濃くなってきました。週末までに部品揃えば、変態コンペンセータのアエジェットで調整してみます。変態コンペンセータご紹介エア通路を塞がないようにしつつ、1,2,3番常に全開になるようにソレノイド撤去してあります。今は 2/1/3=130/150/120 になっていますので、数値では各気筒MAJ200換算ですが、パイプによる取り回しが長いので、実際はもっと小さく、かつ、パイプの長さがUL/DLで不等長なので吸い込み量もそれぞれで違うのでしょうね。(UL側パイプ外れてるのは気にしないで下さい)プラグごちゃごちゃしているSPRサーモ取ってもまだゴチャゴチャしてます。。。
26May
- Zeeltronic+SUGO 2013/05/25
  今日は、MJ/PWJを変更したり、点火マップやYPVS開度も変えたりして一日中走り回ってました。UL:MJ/PWJ=360/75(変更なし)プラグ9番→10番DR:MJ/PWJ=380→390/80→85プラグ9番→10番rpm advance0 183000 183500 24.57500 24.58500 249000 2310000 2011000 1811500 1512000 1313000 12.5rpm ypvs100 0%2000 0%3000 0%5500 0%6500 0%7000 0%8000 10%9000 100%SUGOの組み合わせはYPVS8000以下を全閉にしておくと調子いいです。9000からいきなり全開でも良いと思います。また、最初よく判らずに、4000位から開き始めるようにしていましたが、4000から9000まで大変ダルで、点火時期が悪いのか、濃いのか薄いのか少し悩んでしまいました。。。続く。
19May
- Zeeltronic+SUGOチャンバー
  ZeeltronicとSUGOチャンバーで走り出しました。転倒で潰れた訳ではなさそうですが、手元にある2つのSUGOチャンバーは微妙に形が違います。1つはスタンドにぎりぎりぶつからない、かつ、膨張室がもう一方より若干小さい。スタンド加工できたら、膨張室の大きい方も試してみます。機械式OILポンプ用にYPVS連動式アクセルワイアーも作ったりしましたが、いろいろあって、結局はC0とZeeltronicの2階建てになってます。C0にはOILポンプのみ制御して貰ってます。気になるキャブセッティングは下記掲載した通りですが、今はTPSを殺して、PWJと回転数の関係や、同じく回転数とYPVSの効果の関係を探っています。一通りわかってきたら、TPSを有効化させて点火マップを3次元化させ詳細を詰めて行きます。・・・4月にエンジンを載せて、ここまで辿り着くのに、毎週末朝から晩までキャブセッティングしては、あらかじめ決めておいたテーマに沿って、Zeeltronicのパラメータを大きく振って、効果を確かめ確かめ・・・もういやｗM-MAX+Jackalも普通に走るし良かったのですが、今は凄くシャープな乗り味になってきているような気がします。続く・・・乗車左側：ULと表記乗車右側：DRと表記プラグ焼け:UL/DR=左側/右側UL:MJ/PJ/PWJ/AS=350/25/75/1.5DR:MJ/PJ/PWJ/AS=380/25/80/1.5コンペンセータ:ソレノイド外して常に1,2,3番全て吸うように加工してあります1/2/3=130/150/120コンペンセータでのMAJ調整は5000-7000位まで影響があります。まだ濃いので、もう少し頑張ってみます。点火タイミング(advance)はTPSを殺して次のようにしてあります。rpm deg3000 183200 24.55000 24.27500 248000 21.69000 2010000 18.511000 1711500 1512000 12.5PWJは次の通りPWJ1 ON 8500PWJ1 OFF 12000PWJ2 ON 8500PWJ2 OFF 12000YPVS開度は次の通りrpm 開度100 0%2000 0%3000 0%5500 0%6500 0%7500 5%8000 80%9000 100%※JNやNJ、CAはノーマルのままです。※フロートバルブシートの穴は、TZの物を流用してあります。