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26Sep
- 真っ直ぐ走らん・・・その後
  真っ直ぐ走らん！　といいつつ随分時間たってますが、相変わらず真っ直ぐ走りません。普通にながしている分には問題ないのですが、しっかり踏み込んでいくと、どこ走っていくかわからなくなっちゃうんです。。。原因不明であれこれ悩んで、2年間で4000キロしか乗らなくなってました。そろそろ車検なので、ちゃんと真っ直ぐ走るようにしようと決意し、先ずは偏減りしたタイヤ（アライメントちゃんと取ってたけど右だけ前だけ偏磨耗してる）と、怪しいトランスバースリンクを交換しなきゃと、いつものジムカーナ屋さんに出かけていやいやお久しぶりですねー　なんて話してました。（バイクじゃなくて、車で訪れるのは本当に久しぶりでした）真っ直ぐ走らんと言ってから2年経っちゃったねー。車は買い物以外には怖くて乗れなくなったヨーとかいいながら、強化トランスバースリンクどっかから出てないか探してもらってたら、ピットからお呼びが掛かりました。「凄いもの見つけちゃったﾖｰ♪」と。。。。以前にすっぽ抜けて乗車左側を大修理したのですが、左側の前と後ろのタイヤが逆になって、なんと、前８．５、後ろ９Ｊになってました笑タイヤサイズは前後ろ同じ２３５／４５なんだけど、本来前側に履く９Ｊは、すこし引っ張って剛性出してたんです。右はちゃんと前９、後ろ８．５になってるんだけどね・・・この状態で数値の上ではアライメント出ていたのですが、踏み込むと、どうりでフラフラする訳だ。流して走るのにはあまり支障ないんだけど。これで真っ直ぐ走れば文句ないですが、そもそも大破した車両を修理してもちゃんと治るとは思っていなかったので、真っ直ぐ走らなくてもしょうがないかなという気持ちがあったので今日、判明するまでず～～～っと前後ろ逆さまで乗ってました＾＾；普通、外したら、外した前の状態に戻すでしょ?だから自分では気が付かなかったんだけど、そこは流石のジムカーナ屋さん。見つけてくれてありがとう！
13Sep
- パワー出ない
  １１４００から上が回らない～～～～リミッター？　エレキトラブル？涼しくなってきたので、少し整備しますか。。。乗りっぱなしだったし、しばらく乗れないし、腰壊れてるし（ｗあ、3xvの話ですよ～～水平対向そんなに回したらピストンすっ飛んじゃいます。
07Jul
- 雨
  雨嫌い
25May
- 腰壊れました
  GWも中盤に差し掛かる頃、ここ最近の休日の日課となった「朝走り」に異変が・・・。その日はいつもより念入りに準備運動をしてました。3XVで走ることの喜びを思い出し、猿のように朝走るようになってからというもの、休日前夜はソファで仮眠を取り、明け方には出発を繰り返し、GWにはとうとう布団で睡眠を一切とらずに、仮眠だけで過ごしました。そんなある朝の準備運動で、眠気覚ましに老体にムチ打って無謀ともいえる全身全霊を込めた前屈運動。ポキリ　と音がしたかどうかは定かではありませんが、それ以来、どうやら腰が壊れたみたいです。なんとなーく、乗っちゃうと乗れちゃうのですが、帰宅後、バイクから降りるのが精一杯で、冗談ではなく、玄関まで這って行き、タタキでひっくり返って１０分くらい安静にしてないと身動きとれなくなってしまいました。さて、どうしたものやら。。。
29Apr
- ソレノイド制御オイルポンプ(2)
  （１）の続きソレノイドが動作していない時間(バネでソレノイドバルブが押し上げられている間)、オイルポンプから圧送されてきたオイルは、ソレノイドバルブ傘の上部（リターンパイプ側）から画像の中央へ向けて降下し、そのままインマニへと送られることになります。リターンパイプ側のゴムパッキン(バルブ)は上側に、インマニ側のゴムパッキン(バルブ)は下向きになって、ソレノイドの真ん中に鎮座します。で、実際に電圧を掛けてソレノイド動作(電磁力により動作する事)している(=電圧が掛かっている)場合と、動作していない場合の違いはこちらになります。停止中(電圧掛かってない場合)動作中(電圧掛かっている場合)このようにソレノイドバルブがピコピコ(実際に耳当てて聞くとカッキンカッキンと聞こえますが・・・)と動作し、停止中はオイルリターンの穴をスプリングの力で塞いでインマニ側にオイルが流れ込みます。反対に、電圧が掛かってソレノイドが動作すると、インマニ側の穴がソレノイドの力によって塞がれ、オイルポンプから圧送されたオイルは行き場を失ってオイルリターンパイプへ追いやられます。ソレノイド駆動されるようになってオイルの消費量が少なくなりすぎているという噂があるので、もう少し供給量を増やしたいと思っても、簡単には増量出来ない感じがします。インマニ側の穴をミクロンオーダーで正確に拡大できれば或いは可能・・・かも。
27Apr
- ソレノイド制御オイルポンプ(1)
  ソレノイド制御されているオイル経路について、丁度オイル漏れしているソレノイドがあったので分解してみました。画像には写っていませんが、電源コードが生えているソレノイド下部からインマニに向けてオイルの排出口があります。ソレノイド制御されたオイルの管理方法は自動車の燃料制御にとてもよく似ていて、オイルポンプから圧送されたオイルは、画像左側からソレノイドに入力されて、ソレノイド本体内部の仕掛けにより、分圧(と言うかソレノイドバルブによりDUTY比スイッチ)されてインマニ側とリターンパイプへ配送されます。自動車のインジェクターも、燃料ポンプによりレギュレターを経由して、DUTY比制御されたインジェクター噴射の後、余った燃料は燃料タンクにリターンします。ソレノイドのブラケットはオイルシールにサンドイッチされてソレノイドの上下に挟み込まれます。今回のソレノイドはこのオイルシール継ぎ目からオイル漏れしていたので、ブラケットが歪んだのか、オイルシールがヘタったのでしょう。エアクリーナからソレノイドブラケット毎取り外す際はやさしく取り扱わないと高い授業料を払うことになりそうです(2010年4月26日時点でソレノイドASSYは3.5万円程するらしいです ^-^真ん中に写っているのがソレノイドバルブ本体。傘の部分は鉄。傘の上下にはゴムパッキンがくっついていて、ある時はインマニ側のオイルを、またある時はリターンパイプ側のオイル経路をDUTY比遮へい切り替えして、本来の目的を果たします。ちなみに、ソレノイドに電力供給されなくなった場合、オイルポンプから圧送されてきたオイルは、ソレノイドバルブを押し上げているバネの力により、リターンパイプ側を遮へいして、すべてインマニ側へと送られる事になるので、最悪の事態は避けることができるようです。この場合は煙モクモクになるので気が付くでしょうｗちなみに、ソレノイドバルブにくっついているインマニ側ゴムパッキンがヘタる若しくはソレノイドの力が弱くなると、インマニへ配送されるオイルの量が増加するので、結果、芳しくない事(オイル供給過多)が起こるでしょう。この場合、ソレノイドバルブ本体(傘の部分)が単体でパーツ供給されていないからASSYで部品を取るしかない(長く乗る場合は今のうちにストックしておいた方が良い・・・かな？)。反対のリターンパイプ側のゴムパッキンが弱ると、本来、リターンすべきではないオイルがリターンされてしまうので・・・オイル過少となり、最悪は焼きつくでしょう。スプリングにより強制的にリターン側をシーリングする構造なので、あまりこのケースは発生しないと思いますが、焼きつくのはさすがにイタイので、気になる方は、機械式オイルポンプに変更してしまうか、定期的にソレノイド単体動作試験を行い、各パッキンの状態を把握するしかないでしょう。ソレノイド制御オイルポンプ(2)へ続きます...
11Apr
- 前足
  前回O/Hしてから10000km乗りっぱなしだったSPRの前足(フロントフォーク)を綺麗にしましたー。総走行距離20000kmなので今回はフォークオイル(ヤマハサスペンションオイル01)は勿論ですが、アウターチューブ側にある上下スライドブッシュも交換します。(上側スライドブッシュ)スライドブッシュはメーカー提供されていないんですよね・・・ToT組み込む前に外周にか～～るくペーパーあててカドを落としておきます。そうしないとバリが引っかかって無理な力技で叩き込むハメになります。おっとっと、勿論アウターチューブの勘合部は念入りに清掃しておきましょうね。(上側スライドブッシュ)これはまだ圧入前ですね～～。アウターチューブをクルクル回しながら勘合部にスライドブッシュを送り込みます。この時ブッシュの切り割り方向を確認しておき、下側ブッシュを組み込む際に、上下で切り割り方向を同じに合わせます。走行中のフォークに掛かる負荷をこうして合わせた切り割りから逃げられるようにフロントフォークを車体に組み付けます。(下側スライドブッシュ)そして下側の圧入～～。う～～～ん、ブッシュの組み込みはあっという間なんだけど、取り外しは難儀します～～。特に上側・・・閉口モンです。使い終わったブッシュを確認しましたが、まだまだ十分に使えそうでした。来週にはSPRを走り出せるようにしたいんですがー、1KTもあるし～～～ｗ
30Mar
- よく訪れるページ
  よく参考にするページです。【メッキ・金属素材・加工に関する情報はこちら】I.WORKSさんhttp://iworks.fc2web.com/index.html【フレーム修正についてはこちら】un-stubbornさんhttp://www.ne.jp/asahi/stubborn/racers/【ボーリング・ホーニングはこちら】ご存知、井上ボーリングさんhttp://www.ibg.co.jp/いずれも素晴らしい内容ばかりです。思い出したら随時紹介させて頂きます。
- リアハブ
  今日は自主休暇を頂いて部屋の掃除と風呂の掃除と、ついでにドリブンスプロケの交換してましたー。お天気は晴れたり曇ったりで、ついでに交換したハブベアリングとシールの交換作業中に雨降ってきたりして、おろおろしちゃいましたがリア周りが随分スッキリ♪昼から呑んだくれなくてよかったー。来週末は塩ビパイプから切り出した特工を使ってフロントフォークのスライドブッシュを交換・・・すっかな。作業し始めると早いんだけど、動き始めるまでなかなか尻上がらないんだよねぃ～～～ｗ
29Mar
- 腰上
  クラック入りシリンダーは気が引けるので予備シリンダーで組みましたー。全て組み上げる時間ないのでぼちぼちやってますが待ち遠しいです。いつもイタズラするのにキャブの温水パイプとかいろいろ邪魔なので今回はサーモスタットごと取り払っちゃおうか。。。
15Mar
- シリンダーにクラックがあぁぁぁぁあ～～～
  乗車して左側（上バンク）のシリンダーにクラックがあぁぁぁああ・・・・・再メッキに出す前に気が付けよってカンジだけど、クラックが入ってるのを見つけました。笑うしかない～～トリプルYPVSの補助排気ポートのYPVSバルブが収まるところに入ってますねぇ。裏側から見ても、間違いなくクラック入ってるぅToTこんなトコ、ウェルド君で埋まるのかいな？早くも予備シリンダー使わなきゃならないのかしら。トリプルTPVSの補助排気ポート側YPVSホルダのクラック。裏側このまま使うとやっぱまずいのかしら・・・どなたか経験のある方、ご意見ください。
12Mar
- 再販！
  3XVCのシリンダーが再販されましたよー。ピストンも出ているのでついでに買い溜めか？シリンダーはひょっとしてこれが最後のチャンスかもね。業績悪いし、2STに未来ないし・・・最後にYamahaの人が頑張ってくれたのかも。
21Feb
- ステムベアリング交換
  負荷かけるとたまに「カコッ」と妙な手応えがあったので3XVのステムベアリングを交換しました。まあ、グリスアップのみで20000km走りきったし・・・1KTのボールタイプとは違って、3XVは上下共にテーパーローラー。個人的には1KTみたいな上下ボールの方が素直で好きなんだけど。最新SSモデルでも下はテーパー、上はボールタイプを採用しているものもありますね。やはり乗り味に影響大なのでしょう。さて、このテーパーローラーのベアリング。ステムシャフトから外すのにとても難儀します。クラッカータイプのベアリングリムーバが使えればまだ楽ちんポンなんですが、クラッカーを掛ける事が出来ないような(ハンドルストッパーが邪魔する)タイプだと、タガネを駆使してカンカンコンコン頑張るか、ご近所様に白い目で見られながらもサンダーでギュイ～～～～～ンと割り落とす位しかなくて、かく言う自分も、タガネとサンダーで悪戦苦闘してました。最近は歳のせいか、そうでなくともご近所様にはいい年ぶっこいて何やってんだかと悪評頂いているのに、サンダーを回す気力も成功するとも失敗するとも結果の予測が付けずらいタガネで頑張る勇気もないので、特工買いました。ハスコーのヤツ・・・。(手持ちの工具では一番高かった鴨)さすが特工、すごいですわ。工具掛けて5分もかからず安全にステムシャフトからベアリングが外れました。シャフトへの組み付けは簡単で、長～～～～い一本物のねじ(1000mmくらいあるw)と、内径31mmのアルミパイプを利用して、ベアリングのレースを上下から挟んで圧入してくれました。（31mmのアルミパイプは仕入れの都合売るほどあるので欲しい人にお分けしますﾖ)で、画像はお役目ご免になったベアリングとレースです。大きい方のレースは下側のレースで、ニードルローラーの当たり跡は均等に見えます。それに対して上側のレースは、若干偏向が見られます。下側の荷重が大きくて、上側は負荷が小さいから偏向があっても正常なのか、それともただ単に上側の予圧が足りなかったのか。。。後者なら予圧を掛ければ妙な手応えはお金掛けずに解消出来たって事になり、ステムベアリング交換にかけたお金と時間は全くの無駄だった事になります。あまり考えないようにしよう・・・
- ピストンWPC
  以前からなんとなく気になっていたWPCコートをしてみた。モノを見ると、なんとなくかっこいい色になっている。また、手触りが微妙に違う。寸法は2μほど変化するとの事でしたが、実測で5μ痩せてました。効果があったのか無かったのか、秋口にはわかると思います。
- 3XVシリンダー再メッキ2
  SPRのシリンダー再メッキができた！出す前と出した後でどれだけ寸法差があるのか測定してみたら、5-20μ程メッキ厚が増加してた(^o^精度は±4μくらいかな・・・ちなみに、手元にある貴重な新品シリンダーの精度は・・・驚くなかれ±2μだ！寸法的には、純正が56.007mmを中心にしているのに対して、再メッキ物は56.002mmになっている。尤も、素人が故、数値精度は怪しいが。画像は再メッキしたシリンダー。新品シリンダーと比較すると、ハッチの粒度は純正の方が綿密というカンジ。再メッキした方は、見た目「大味」というカンジ。。。面白いのは、見た目が綿密な新品シリンダーに下から上まで引っ掻くように爪をギ～～っと立てスベらせるとザラザラと爪にクロスハッチ傷が引っかかるのだが、見た目「大味」の再メッキシリンダーは意に反してとても滑らか。これがプラトーホーニング？職人さんに感謝しなきゃね。
29Jan
- 3XV シリンダー再メッキ
  SPRのシリンダーを再メッキに出しました。あれれ？こりゃSTDのシリンダーじゃないのか？私のはSPRなのだが。この内燃機屋さん、以前に１KTをお願いした時は、シリンダーの錆が残ったまま納品されたっけな。今回は知らない人のSTDシリンダーが送り返されてきたぞ・・・ワークの取り間違えは、歯医者に行って、関係ない歯を間違って抜かれるようなものだ。（信じられないが、以前にホントウにあった事）まさか、このSTDシリンダーの作業オーダーが、私の送ったピストンとオーダーで作業されてしまったって事はないだろうか？すごい不安だ。もし、無事に私のSPRシリンダーが戻ってきたら、逆もまた然りなので採寸してみよう。戻ってこなかったらどうしよう。今日の時点で部品はバックオーダーになっちゃうみたい。しかも一本116,550円！　　買えないぞこの内燃機屋さん大丈夫かいな。3度目は無い。
10Jan
- ラヂエター水漏れ・・・
  3XVCの腰上O/Hしているトコロ、ラヂエターを落っことしてしまい、運悪くウォーターポンプからのホース接続の口金をひん曲げてしまった。よく観ると口金とラヂエター本体接合部にクラックが・・・間抜けめ。過去、RZの時代に某ラ○○坂の下りでぶっコケて、これまた運悪くラヂエターの口金が飛び、修繕にデブコンなる強力な金属接着剤を用いて口金をくっ付けた。が、しかし、ツーリング先でこれがポロりと取れて非常に難儀した苦い思い出があるので、今回接着剤で修理なんて言う選択肢はない。(付いたら嬉しいが、金属同士が接着剤で付くわけがない・・・)どこかに溶接でもお願いしようか。それとも下手糞なロウ付けでチャレンジするか。。。これまた過去にRZでコケて(笑)ラヂエターを破損した時、デブコンの教訓を生かし、ロウ付けチャレンジした。が、ロウ付けは難易度が高く、当時のアルミ溶棒の溶解温度は母材溶解温度とほとんど変わりなかったと記憶している。そういう訳で母材であるラヂエター本体を溶解させてしまった...orzどうしようかとWebを徘徊していると、なんと驚き溶解温度388℃でロウ付けが出来る溶棒が存在するではないか！　これなら母材を溶解させることなく安全にロウ付けが出来そう。この溶棒、値段が少々お高く、お試しパック5本で3675円。溶接に出すよりも中古探すよりも手間かからないしまあいいか。。。で、ロウ付け後がこれ。一度でもロウ付けした事のある人であれば作業は簡単。そうではない場合、間違って母材を溶解させる危険があるので練習してからに。おさえるポイントは、接合面の「徹底的な酸化皮膜除去」と、溶棒を加熱して母材に溶け込ませるのでは無く、「加熱された母材の熱を利用して溶棒を溶かす」という点。前者は塗膜薄利とアルミの強力な酸化膜除去を徹底的に行わないと何をやってもロウ付け出来ないという事。後者は溶棒に予熱を与えながら、母材にコシコシとこすり付けて加熱された母材の熱を利用してこすり溶かさないと付かないと言う事。利用した溶棒は「ALウェルド君 YK-388」という商品。検索すると山ほどHITする。
01Jan
- 10000kmノーメンテだとこうなる事例
  1KTではなく3XVCノーメンテで7ヶ月走行10000km過ごすとこうなりますよという悪事例。5000km毎にちゃんと腰上だけでもメンテしようと思いながらも走る事が楽しくて後回しにしてしまった。今は路面も凍結していてやること無いので腰上げてゆっくりメンテ。部屋の中には組み替えの終わったホイル、燃料を抜いてコックO/H中のタンク、フィン修正中のラヂエタ、清掃中のカウル、清掃待ちのシリンダー、錆落とし待ちチャンバー、出番のわからぬ1KTと3XVのストックパーツ、大量のケミカル類と膨れ上がった大量の工具。私の部屋は2輪ガレージ。3XVは本当に何も考えずに乗るという市販車だったのだろうか。1KTとかと比べてはいけないのかもしれないがあちこち繊細でガラス細工みたい。4輪もそうだけど、一度、その乗り物本来の味を知ってしまうと後始末が悪い。本来の味を維持しようとする労力と資金がかなり必要になる。諦めて大人しく転がすだけならそんな労力も何も要らないのでしょうけれども。諦めざるを得ない事にならないように気をつけましょう。
29Dec
- 早めに仕事を切り上げて出来た時間で一仕事ｗ
  師走。いつもより早めに仕事を切り上げてホイルバランス取ってみた。
02Nov
- 2009/11/01 冨士ビレッジセンター
  今朝は冨士ビジターセンターに来て見ました。朝早かったのでだーれも居ません。気温はかなり低く、風も冷たい＾＾；センター内の楓も綺麗に色づいてます。こちらは今期の稼動は終了です。腐食したホイールを塗装に出す予定。。。3xvOCの方、沢山集まったのかな？某道の駅にも、OCと思しき方々が小休止されていたようです。