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11Jun
- プログラマブルなCDI
  Programmable ignition systems and programmable PV controllers are available for listed Yamaha bikes. If your bike is not listed, then ask for availability.Programmable ignition systems include two units: analogue hi voltage CDI unit and ignition control unit (programmable digital processor unit). All units are designed to work with stock generator and are connected to stock wiring.ということで、誰か人柱plz.これ使って2XTで頑張っている人も...http://tzrchronicles.blogspot.com/能書き読んでると至れり尽くせりというカンジ。- fast power-up (also starts only with condenser)- full power starting spark energy already at 7Volts power supply- two isolated input (pickup)- two independent ignition coil outputs- individual advance/retard of each output- store and load function for two ignition maps- external switch for changing ignition map while riding- TPS input (Throttle Position Sensor)- shift light output- 2 power jet outputs- duty cycle solenoid output (for regulating A/F ratio on some carburettors)- quick shift (shift kill)- soft rev limit (three stage rev limit)- reduced spark at high revs with closed throttle (TCT mode)- tachometer output- easy and fast programming on the field, via hand held programmer- programming while machine running - you can immediately see effects- each curve can be set in 4 to 12 curve points- 3D interpolated ignition map, if TPS selected- signal delay compensation- instant monitoring of rev's and angle, via LCD(hand held programmer)- programmable power valve actuation- store and load function for 5 PV curves- external switch for changing PV curve while riding- programmable PV deviation- programmable max close and max open positions- self PV test on power-up- PV error detecting (position sensor failure, servo motor failure) - fast processing for high accuracy - delays from 1us- timing calculation for every 1 RPM change (1000, 1002, .. , 9805, 9806, ...)クイックシフト制御もレブライト出力もついてるし、MAPも切り替えられる！レブもしくはTPS開度によるPWJ制御とかも可能らしい。勿論YPVSの制御も自由自在。(Config書き換えにはハンドヘルドなコントローラーかUSB接続するみたい)なんでも出来ると言う事は、大変な作業が待ち構えているという事か。製品ラインナップは3MA/3XV共通。ノーマルCDIと2階建てにして、取り合えずイグニッションタイミングだけコイツに任せる・・とか。配線ダイアグラム、製品マニュアルもダウンロード出来るので気になる人は確認してみてください。http://www.zeeltronic.com/page/home.php---------------------------------------ハンドヘルドなプログラマーとUSBアダプター、CDI本体セットで410Euro.品物代だけなら45000円.
07Jun
- 悲報 RIDERS CLUB キャプテン竹田津逝く
  ６日午前１０時２０分ごろ、ライダースクラブ編集長　竹田津敏信さんが取材中に対向をはみ出してきた乗用車と衝突し、首の骨を骨折。まもなく死亡した。。。
06Jun
- TZR250RSP('94)
  ご近所様のYSP小金井にTZR250RSP('94)が入庫したとの事だったので興味があって拝見させて頂こうと出かけてみました。残念ながら一足違いで成約済み＆閉店間際だった事もあって確認出来ませんでした。goobike.comでは70万位で販売してた筈。
30May
- 使い終わったピストン
  1年１万キロ走行してくたびれたピストン。どんだけチビたか計測。UL(上左):55.931, DR(下右):55.930このピストンはWPC加工していたので、WPC無しのピストンとどんな違いが出るのか今年の冬に解るかも。ちなみに、O/H前のピストンサイズはUL,DR共に55.957mmと記録が残っている。この時のピスクリは少しきつ目。UL:0.045mm,DR:0.046mm。EXポート側(1)EXポート側(2)こちらの方が解り易いのですが、ギロチン(YPVS)というか排気ポート上死点から当たりが強いのがわかります。IN側(1)第2(?)掃気ポートは当たりが少し強い。IN側(2)ブースターポートと第2掃気ポートの境目が少し当たってる。EXポート側(3)同じく使い終わったピストンピンも計測。太い所で16.000mm,細い所で15.999mm。スモールエンドのトコロは微妙に紫色。シリンダーボア計測はとても面倒。計測結果と画像撮影はピストンリング、ピストンピンと一緒にUPします。ホントは1KTのO/Hしてあげたい・・・
12May
- 3XVシリンダー再メッキ終了？
  有名な井上ボーリングさんで3XVの再メッキ受付終わったてたみたいですね^^:なんでも、メッキ屋さんの治具が耐用年数を越えたため廃棄されたとか。これについては井上ボーリングさんで鋭意開発中との事なので、今お使いのシリンダーを大事にご利用いただいてこれを待つか、Battleファクトリーさんに出すか、Auto Studio Skillさんに出すか。わたしは近所のAutoStudioSkillさんに持ち込んでお願いしてみようかしら。
09May
- ステムベアリング交換とか・・・
  GW終わりましたが、まだ走る事できません。お休み中盤から風邪を引いてしまい、思うように体が動かなかったので寝てました。それでも頑張ってステムベアリングの交換と、(写真ないけど)フォークオイルの交換は済ましてあります。(下からの構図)整備しているんだか壊しているんだか判らない画像ですが、この状態はステムベアリングの交換は済んでいる状態で、車体カバー掛けられるように、フロントスタンドを掛けようとしているトコロです。風邪の熱が下がってきた頃、退屈しのぎにOILラインを清掃したら、OILストレーナから大量の砂が。。。まあ、その為のストレーナなんでしょうけどね。さて、このままだと梅雨に入ってしまうぞ・・・。
26Apr
- TZR ミッションO/H
  まだまだO/Hは続きます。先日はミッションのベアリングを交換しました。古いベアリングを取り外すのも、新しいベアリングインストールするのも、ケースを暖めて熱膨張を利用すると無理なくスコっとインストールできますし、比較的楽に取り外しできます。ヒートガンとか、こんな電気コンロで暖めたりしてあげれば、勘合部にベアリングを置くだけで、つつつー・・・コトンってベアリングが嵌ってくれます。GWはクラッチの組み付けからかな・・・でもきっと1KTで出かけちゃう気がします
23Apr
- ohlinsリアショック
  3XV用のOHLINSリアショック、一回こっきりの復活再生産してるみたいです。http://www.carrozzeriajapan.co.jp/ohlins/2w/reproduction.html[YA 304 [YAMAHA TZR 250 1991-93] Type S46HR1C1]
20Apr
- SPRのO/Hはまだまだ続く
  クラッチハウジングが磨耗してるーエベレストのように高く、日本海溝より深い段付き磨耗。こりゃ交換したほうがいいかなー。それから、ストック用に「当社のノウハウの詰まったフルオーバーホール済みSPエンジン」を某所からちゃんとお金払って（ｗ買ってきたんだけどミッションOIL潤滑させるOILポンプのローターはクラック入ってるし、シフトフォークは偏磨耗してるし。シフトドラムも磨耗してたから、そのまま使ったらグニャグニャなミッションだったろうなー。良く見ると、ミッション関係は、ギアが破損した形跡がそこらじゅにあって、OILポンプのローターは、このときの破片を噛み込んで破損したっぽい。ついでに乳化したミッションOILのカスもそこら中にへばりついてたり、セグメントのストッパとか錆びて半分固着してたり（以下省略。。。んー、「当社のノウハウ」なんか信用しないで、使うときはちゃんと開けて確認しなさいって事なんですね。神様ありがとう。・・・SPRのO/Hはまだまだ続く/* 2021/10/03 realbuzz { 「当社のノウハウの詰まったフルオーバーホール済みSPエンジン」は　千葉の某有名ショップのものでした。　当時は相当頭に来ていたのか、そのショップエンジンは使わずに　バラして捨ててやりました・・・/* 2021/10/03 realbuzz }
12Apr
- エンジン無いとかる～～いのね
  先日、ようやくエンジン降ろしました・・・ゴールデンウィークに間に合うかなぁ。しかし、エンジン無いからとても軽い3XV。1KTはもっと軽い。
26Mar
- パーツ欠品とか代替品
  3XVもちらほらとパーツが生産終了(もう供給されない)とか一部、代替になってます。SPRに至っては2011.03.25時点では次のような状況にあります。シフトホークの一部は生産終了になっている機械らしく正しく使って長持ちさせましょう。乾式クラッチはSTDフリクションプレートが生産終了AP品(負荷には強いが繰り返し耐用性に劣るSUGOとかのレーシングユースらしい)の代替引き当てになってます。クランクまだ出ます。シリンダーポートの面取りは最悪で使う気になれませんがシリンダーもまだ出てくるのには驚きです。ピストンピストンも出てきますが相変わらず精度悪いので多めに取るか、シリンダー再メッキ時に取り寄せたピストンに合わせてもらうとなんとかなります。多数ストックしておくのが無難でしょう・・・。リードバルブアセンブリ下側だったか、リードバルブアセンブリは生産終了なのでリードブロックは大切に使いましょう。YPVS関連ギロチンは3YL代替品が出ますが、補助排気ポートのバルブがLRどっちだったか生産終了です。補助排気ポートのバルブはギロチンより長持ちしそうなのでそんなに気にしなくてもいいかも。助け合ってパーツの融通が利く限り、みなさん乗り続けましょう。
02Mar
- エンジンO/H
  エンジンO/Hしますよと言っておきながらまだ何もしていなかったのですが、先週末にぼちぼち始めました。まずは残りガソリンを抜いて、外装、エアクリ、チャンバー、キャブを外し、室内に保管。下バンクのYPVSワイヤーを外す時に気が付きました。。。「げ、YPVSワイヤーステーがシリンダから外れてるやん」「げ、YPVSワイヤーステーをヘッドに留めてるボルト破断してるやん」色気だしてアルミのボルトとか使ったのがイケなかったみたいｗ発生する振動とワイヤーに引かれて加わる繰り返しの力に、ボルト強度が耐え切れなくなったみたいですなぁ。（エンジン降ろしたら画像うｐします）今週末に時間があれば、一気に3XVCのエンジン降ろそうかと思いますがどうなる事やら・・・
27Feb
- パソコンサンデー
  昔、日曜日の朝、テレ東で放映していたパソコンサンデー。今はフジ朝の顔になっている小倉智昭さん、(故)ドクター宮永さんらが出演していました。いまでもBBSは存在するので、ID覚えている人は繋いでみたら？chat.sundaynet.ne.jp
09Feb
- PCVはヘロヘロだｗ
  久々に車ネタ。車壊しちゃった時に保険で足も買いなおしたました。最初に買った時はPCVなんて機構は無かったのですが、後から買いなおした足にはPCV(クセモノ)が付いてました。どっかに書いたとおり、まっすぐ走らない時期があったりしましたが、後から買いなおしたPCV付きの足、なんとなく気に入りません。。。・・・動き始めがヌケたショックのように、フラフラとフラつくんです！やっこいSWIFTのバネのせいじゃなくて、明らかにPCV付きのショックなんです。最初に買ったPCV無しのモデルはダイレクト感があって良かった。今現在は、O/HしてもらったPCV無しの足を使ってますが、やっぱりこっちのがイイ。動き始めからちゃんとショックが仕事しているのがわかります。PCVモデルだと、スコっと抜けた感じがした後に仕事し始まるから違和感あります。。。ヘロヘロのSWIFTの動きにもなんとなくサヨナラしたかったので、重量のあるハイパコ(F11/R10)に替えました。コレいいですﾖ。レートはもう少し上げた方がいつもの遊び場には合ってるみたい。少し柔らか。ハイパコは同じレートのバネより硬く感じるとかよく言われますが、そんな事ないです。硬く感じるのは、シャシが柔らかくなっちゃってる？（ｗ
31Jan
- まだまだ寒い・・・
  様子見に山中湖行ってきた。とても寒かった・・・・日中、お日様が出ているときは、なんとなく暖か。陽が陰ると一気に極寒の地。１２時３０分頃の山中湖村気温は－１℃と電光掲示板。凍結防止剤で路面は真っ白。吐く息も真っ白。帰宅後、腐食するのが気になって洗車。山中湖も寒かったが、水作業も寒い。ついでに2stオイル補充。おっと、バッテリーにも蒸留水追加しないとね。写真は山中湖の白鳥さん。１００円で餌買って少しだけお友達になってきました。
04Jan
- [XK-S9000] 消却ヘッド壊れ...
  XK-S9000これは某所で入手したのですが、いい加減に修理されていて、直すどころか、酷いことになってました。このカセットデッキが流通した頃に採用された安くて性能の良かった電解コンデンサに使われていた四級塩の電解液は、経年劣化により電解コンデンサのゴムパッキンを侵し、液漏れを発生させます。多いのは、25V/100μ ニッケミだったかニチコンだったかのモノが全て漏れてました。。。(ほかにも沢山漏れてました)また、性能の宜しくないD/Aコンバータを搭載してますが、そもそもカセットデッキでわざわざD/Aする必要もないし、音すこぶる悪いので、D/Aボードは捨てましたｗヘッドの煽りとかアジマスとかサービスマニュアルにしたがってちまちま調整してましたが、どうにも消却ヘッドの状態が悪いらしく、消却出来たり出来なかったり、妙に不安定です。テープパスは狂ってないし、BlankRecのリレー接点も問題ない。EraseHeadへの印加も周期も正しいしので、これはEraseHeadが逝かれて...ますな。ちなみに、XK-S9000の他の部分に使われている高見沢のリレーは、接点に金だったか白金だったかを使っている超高級タイプのRY-12-OH-Kですよ。設計もこだわっているようで、一部低域を通すのに、容量の比較的小さなキャパシタをわざわざ２つ直列にしたり、PB回路にはU-CONのコンデンサがあったり...修理中の本機ではない、もう一台のXK-S9000ではレコード録音してます。音質は良いです。ヘッドも磨耗に比較的強いらしく、まだまだ使えそうなので、今しばらく活躍して頂く予定です。
- [CT-A9D] 調整中
  CT-A9Dを調整しました。このカセットデッキ、自分が学生の時に丸井のオーディオコーナーに陳列されていて、とても欲しかったけど、高くて買えなかった記憶があります。当時はバイクのローンと、バイクに乗るのに掛けていた任意保険料金を捻出するのに精一杯でした。勿論、学業は疎かにして、アルバイト三昧。時代は確か、時給400円で京王ストアの八百屋でバイトしていた頃と思います。さて、このA9Dはいい加減に弄くられて調子悪くなっていましたので、メカとエレキを調整しました。ホントは電源とかもしゃっきりさせてあげたかったのですが、あまりそんな必要もなさそうだったのでオリジナルのままになってます。調整して聞きなおすと、薄膜仙台合金(センダストリボン)と、良い(まともな?)設計なのか、時代を感じさせない素直なスッキリした再生音です。メカはサプライ側のテープパスは固定。ヘッド側でパスを合わせるようです。修理に必要なサービスマニュアルは下記のようなサービスを提供しているところからDL若しくは購入できます。http://www.hifiengine.com/ (free)http://www.user-manuals.com/index.php (有料)サイトにより、OPマニュアルしかなかったりするので、SAマニュアルが必要なら、あちこち探して見ましょう。有料でも格安で手に入ることもあるようです。
28Dec
- オーバーホール o/h
  乗りっぱなしだった3XVの足回りとエンジンをO/Hしようと思ったけど寒くて動けませんwいやいやそんな事言わずにちゃんとしましょうよ(~~;と言う事で、正月休みにエンジンちゃんと降ろしてO/Hします。前回手付かずにしたクランクO/Hしますよ。チャンバーも綺麗にしなくちゃね。ついでにと言っては可哀想だけど、おカマ掘られた1KTもちゃんと修理しないとね。あ、車もブレーキディスクが磨耗し放題だったし、パッドも無くなってたっけ。んん？　資金足りないぞ？
25Dec
- 年末年始は乗り物乗るな・・・
  年末年始は乗り物乗るなとよく言われます。サンデードライバーや訳も無く忙しくなっちゃっている人が多くなるって事でしょうか・・・昨日は交差点左折で歩行者横断待ちしている時、後ろから車にカマ掘られました。歩行者と私に怪我も無く、1KTも小破で済みましたが、補修部品が無いです。事故は貰い損。皆さん、気をつけましょう＾＾；
13Dec
- もう終わりかしら・・・
  もう路面も凍結したかしら？　ということで、2010/12/11に確認してきました。夜間は危険だねー。路の両サイド、積雪残ってたし。道志から山中湖ちょい手前のローソンで、はらぺこ犬と一緒にごパン。「少しは愛想よく笑えや」と言ったところで通じるわけも無いかなーと思いながらハイちーずってシャッター押したら都合よく笑ってくれました。食事提供した甲斐あったかな。春になったらまたくるよ。こちらは会社の同僚のトコロへ嫁ぐことになりそう。V型TZRとは違って気軽に楽しさを満喫できるパラ2TZRは本当に楽しいですよー。保安部品が付いた状態で車体が軽い！1KT嫁いだらSDRかRZ探すかな。