シエナ・プロジェクト発進!
これまでで最高の乗り味を示す秘密とは?
「違いますね、まったく…」
なんだかんだと月に一度くらいの割合で試乗しているトヨタシエナだが、ガレージダイバンが仕上げた1台は明らかに違っていた。
「走行中にいろいろ試しましたが、フロントとリアのバランスを変えて リアが若干柔らかめの方が乗り心地はいいですね。それにコーナリングが激変しています」
ベースとなるシエナSEは、もともと19インチタイヤ＆ホイールが装着されているが、このシエナには22インチタイヤが装着されている。しかも30扁平 というロープロファイルという過酷な条件が揃っている。だが、明らかに乗り心地は良く、コーナリングスピードは高い。果たしてその理由とは？
このシエナには、ガレージダイバンがテインと共同で製作した車高調キットが装備されている。しかもフロント、リアともに減衰力を16段階できめ細かく調整でき、前後でバランスの変化を調整できるのである。
「もともとダイヤル調整式のショックでしたが、そのかわりに電動減衰力コントローラ（別途パーツ）を装着することで、車内から減衰力を調整すること が可能となりました。ですから、信号待ち等でも前後の減衰力がコントロールできるので、走行シーンに合わせたベストセッティング（自分好み）が可能となり ます」
たとえば一般道は柔らかく乗り心地優先で、高速では硬めにといった調整は容易く、5秒もあれば変更可能である。また22インチを装着したことで、乗り心 地が悪化する部分をショックの減衰力で補うことも可能だろうし…、いわゆる足回りのセッティングで一番重要となる減衰力の調整が自由自在となるのである。
「車高調ですから車高も調整できますので、車高をキメて、減衰力は車内から調整して…、足回りに関する自分の好みを十分に表現することが可能だと思います」
なんだかんだと月に一度くらいの割合で試乗しているトヨタシエナだが、ガレージダイバンが仕上げた1台は明らかに違っていた。
「走行中にいろいろ試しましたが、フロントとリアのバランスを変えて リアが若干柔らかめの方が乗り心地はいいですね。それにコーナリングが激変しています」
ベースとなるシエナSEは、もともと19インチタイヤ＆ホイールが装着されているが、このシエナには22インチタイヤが装着されている。しかも30扁平 というロープロファイルという過酷な条件が揃っている。だが、明らかに乗り心地は良く、コーナリングスピードは高い。果たしてその理由とは？
このシエナには、ガレージダイバンがテインと共同で製作した車高調キットが装備されている。しかもフロント、リアともに減衰力を16段階できめ細かく調整でき、前後でバランスの変化を調整できるのである。
「もともとダイヤル調整式のショックでしたが、そのかわりに電動減衰力コントローラ（別途パーツ）を装着することで、車内から減衰力を調整すること が可能となりました。ですから、信号待ち等でも前後の減衰力がコントロールできるので、走行シーンに合わせたベストセッティング（自分好み）が可能となり ます」
たとえば一般道は柔らかく乗り心地優先で、高速では硬めにといった調整は容易く、5秒もあれば変更可能である。また22インチを装着したことで、乗り心 地が悪化する部分をショックの減衰力で補うことも可能だろうし…、いわゆる足回りのセッティングで一番重要となる減衰力の調整が自由自在となるのである。
「車高調ですから車高も調整できますので、車高をキメて、減衰力は車内から調整して…、足回りに関する自分の好みを十分に表現することが可能だと思います」
EDFC（エレクトロニック・ダンピング・フォース・コントローラ）を右足膝上あたりに装着し、フロント、リアともに調整可能となる。もちろん、これを装着せずにダイヤル調整を望むことも可能だ。
ホイールにはレクザーニの22インチCSS-15をチョイスし、タイヤサイズは255-30-ZR22インチを装備。30扁平という超ロープロファイルタイヤによる乗り心地の悪化を心配するところではあるが…。
目
印となるグリーンのカラーリングが特徴のテイン。車高を変えても乗り味に変化がないよう、ショックケースの全長を調整し、反発の少ない、ストロークがたっ
ぷり取れる複筒式を採用する。さらに16段階の減衰力調整式となる。今回は、テインが別途発売している商品、EDFC（エレクトロニック・ダンピング・
フォース・コントローラ）を同時に装備し、クルマに乗ったまま減衰力が調整可能となった。
こ
の車高にこの見た目。一瞬「まともに走れるの？」と我が目を疑ったほどの車高の低さだった。シエナ・カスタムは現在、車高とホイールのセレクト、さらに室
内空間のAV系のカスタムが主流となっているが、今回のテインの車高調は日本中のユーザーから支持される可能性が高い。
