ブログのテーマ（話題・題名）が、ころころ変わりますが
その時の、思い付きで書いてまして…
今回の話は ハンドルの『すえ切り』について。
この言葉、少し古いドライバーなら皆知ってると思いますが
最近運転し始めた方などは、聞いたことが無い言葉だと思います。
要はブレーキで車の進行を止めておいて、『車両停止状態でハンドルを回すこと』です。
指導員によって言い分は違いますが、
私は積極的には、『すえ切り』を推奨しません！
というか、『すえ切り前提の指導』はしません！
車のハンドル操作とは…
進行中（前進、後退いずれも）の車の方向を変える目的でやるもの。
その為には、ハンドル操作量に対する車の方向の変化が、視覚的に観察できないと
意図する方向にクルマの向きをコントロールできません。
どれくらい「ハンドルを回すか？」も判断できません。
ハンドル操作量に対して ⇔ ダイレクトに車の方向が変化していく
これが操縦なんですが、
「すえ切り」では、それが見えません…
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「すえ切り」
すると
「タイヤがすり減る！ タイヤが傷む！」
という方もいますが、
この言い分については、大いに懐疑的です。
・１トン～２トンあるような乗用車が、時速100km以上で走る。
・道路の継ぎ目で、クルマはバウンドする。
・ブレーキを踏むと、前の二輪に急激に荷重が乗る。
そこに、カーブが重なりハンドル操作をする。
かなりの荷重と衝撃が、タイヤには瞬間的に連続的に、入力されます。
この激しい衝撃にもかかわらず、
市販タイヤは、一般的に３万キロという距離を走破するわけです。
こんなにすごい耐久性があるのです。
もし「すえ切り」で負担がかかるとしたら、それはタイヤではなく、車の構造的部分。
パワーステアリングの、
・モーター （油圧構造の場合は、油温の上昇）
・ステアリングラック
などだと思います。
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●警察庁方式運転適性検査指導者 （第９３０号）
●旅客自動車応急救護処置指導者養成講習
●運転適性講習指導員課程修了 （安全運転中央研修所）
●運転習熟指導員課程普通車修了 （安全運転中央研修所）
●くるまマイスター検定２級 （日本マイスター検定協会）
●ビジョントレーニング指導者2級（メンタルウェルネストレーニング協会）
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