320d　& Folding Bicycle Goes　On -9ページ目

ホイール交換

こんばんは。

週間予報では今週あたり梅雨に入るようなことをいっていたのに全然そんな気配がないですね。。。

水不足にならなければ良いですが。

さて先日ホイールを純正品から交換しました。

といっても本国では320dは15インチが純正なのでこの16インチ7本スポークホイールは純正オプションのはずですが私が購入時はこのホイールをはいていました。↓

ちなみに外すと裏側は（洗浄前）こんな感じです↓

うーん、wataさんと六甲山を走ったせいかいつもよりちょっと汚れ気味です。念入りに洗っておきました。

で交換したのがこのタイヤです↓

E46後期型の一部のグレードについていた16インチのエリプソイドです。ちなみに今回気がつきましたが15インチのエリプソイドとはリム形状が違うのですね。16インチの方が綺麗なＲを描いていてリムに挟むタイプのバランサーは取り付けられない形状になっています。

何故16インチのエリプソイドに交換したか、ですがそれはホイール重量のためです。

今回簡易なはかりで重量計測してみましたが

これまでの7本スポークホイール+SP9000：19.8、19.8、19.6、19.4kg　平均　１９．６５ｋｇ

エリプソイド+ブリヂストンの「TURANZA ER30」：16.4、16.4、16.6、16.8kg　平均１６．５５kg

と一輪当たり3.1kgも重量が違うことからです。もっともどれだけ軽いかは今回初めて知った次第ですが（笑

もっともタイヤの重量差も多少はあるのでこの重量差は≠ホイールの重量差ではないことにご注意ください。

ER30は6年前のタイヤでもうほとんど終わっていそうなタイヤですので早急に交換予定です。しかし6年前のER30でも結構綺麗に走ったのには驚きでした。なんか交換するのがもったいなくなってきた気がしました（爆

一番良かったのが発進時ですね。私は半クラを短時間しか使わないのでタイヤが動き出す瞬間にエンストすることがたまーにあったのですがこれでなくなりそうな気がします。燃費にも多少効果あるかな？

そうそう、タイヤ交換時にローターもチェックしましたがサイド部は綺麗に赤く焼けた後が残っていました。これもwataさんと走った時の影響かな？

では今日はこのへんで。

E90 320d

こんにちは。今日は雷で起きました。春雷にしては遅いような？

奈良のcollector さんのところに先日E90 320d が入庫したそうです。

お値段は少し高いような気もしますが2007年式で走行9000kmならば仕方ないかな？

でも2007年モデルが発売される2006年秋から半年で9000km走られる＆その車を売ってしまわれたオーナーはどんな方なのか妙に気になります。というか登録月からすると（新車並行とするならば）さらにハードな走りをされているような（汗

ちなみにE90　320dのエンジンスペックは163ps/4000rpm、34.7kgm/3600rpmです。

私のECUチューンしたE46　320dと同レベルですが車重を考えればE46のほうが速いかな？E90　320dを弄ったら凄く速くなりそうですが（汗

というわけでE90 320dの最高速アタックの画像見つけてきました。世界中どこにでもおばかな人はいるものですね（笑

あ、でもcollectorさんの320dはミッションＡＴだから最高速違うかも？

ってかこのE90　320dのＡＴモデル買ってそんなことをする人もいないでしょうね！？

ちなみにE90 320dのチューン記事ものせておきますがドイツ語読めない私は妄想にふけります（笑

wataさんのB3と

昨晩遅く（正確には今日朝早く）にwataさんより一通のメールが届きました。

内容は「今から関西にむかい午前9時に六甲山上駅にいるのでよければ会いませんか」

というような内容でした。今から7時間後じゃん・・・wataさんにしては時間かかりすぎなような？？？と思いましたが午前中は幸い何も予定なかったのでお会いできることになりました。

ちょっと所用があったので済ませて9：05ごろ待ち合わせ場所につくと、いましたブルーのＢ３！その後ろで1人の男性が神戸の景色を見てたたずんでいます。他にらしき車もいないので（←そうそう関東の方のナンバーのＢ３が六甲山にいないって！）間違いないと思い横に車をつけさせていただきました。

挨拶もそうそう車談義や神戸の話で花がさきます。

そうそう、今日は久しぶりにひどい黄砂で神戸の景色があまり見えず残念でした。

ちなみに六甲アイランドのスタディも晴れていれば見えていたかも（笑

wataさんのＢ３、写真ではわかりずらいですがよく見ると虫の残骸やら、はね石のあとやら走りを連想させるものがありました。

wataさんもあまりお時間なさそうでしたのでとりあえず私の320dの助手席に乗っていただき私の運転で六甲山を走りはじめますした。表六甲の展望台でＵターンし裏六甲の入り口で半ば強引にwataさんに運転にかわっていただきました。裏六甲の下り→六甲山トンネル→表六甲の登りの途中まで運転していただきましたがはじめての320ｄで結構ヘタっているSP9000というタイヤを考えるとかなりのスピードでコーナーをクリヤーしていきます。もとは同じＥ４６系とはいえ排気量も重量もパワーも違う2車、wataさんの本気のB3での運転はさぞかし速いのだろうなぁ、と思わせるものがありました。

また結構320dを気に入っていただいたようでいかにも楽しそうに運転する姿が心底運転が好きな人なんだなぁ（私も同類ですが）と直接横で見ていて改めて感じさせるものがありました。

表六甲の途中で運転をかわっていただきまた六甲山上駅に戻ってきて改めて記念撮影↓

うーん、こう見るとやはりＢ３かっこいいなぁ・・・。シートも見るからに良さそうだし。

それに比べ私の３２０ｄはどうみても普通のＥ４６です。というか半分はそれを狙っているのですが（笑

でもwataさんにも「ＤＩＥＳＥＬ　ＰＯＷＥＲ」ってどこかに入れようよ！言われちゃいました（汗

また考えておきますね！（笑

さて、いよいよ時間もなくなってきたのでwataさんとランデブー走行して東に向かう道K16→K82 と走り向かうことになりました。道を知っている関係で私が先導しますが最初はファミリーカーなどにさえぎられてなかなかペースがあがりません。しかしカンツリーハウスを過ぎた頃から前がクリヤーになりペースをあげます。といっても土曜のこの時間は対向車や自転車、登山者も多いのでブラインドコーナーではスローインに徹しての走りとなります。というわけでとうぜんB3＆wataさんは余裕をもってついてこれられている感じでした。芦有ドライブウェイと交差する宝殿ＩＣあたりに差し掛かかる手前あたりからちょっとブレーキの効きが悪くなりはじめ、また臭いも室内に入ってきて、フェード気味であることがわかりました。うーん、ここから先が個人的には得意なのに（走りや防止用の段差があり足のいまいちなクルマはトラクションかけずらい。320dにつけているKONI　FSDはその点トラクションのかかりが非常に良い）が、仕方ありません。少しペースを落し気味にして走っていきました。

工事渋滞などもありましたが無事に六甲山をおりてきたところで路肩に車をとめ「またどこかで再会しましょう！」と握手をして別れました。

僅か2時間くらいの時間でしたがなかなか楽しいwataさんとの出会いでした。

運転マナー

こんにちは。関西は久しぶりにまとまった雨となりました。これで水不足のところも多少は改善されたのかな？

そういえばこの1週間、車で移動する機会が多かったです。そこで気になったのが運転マナーの悪さですね。

一例をあげると先日の日曜日、とある片側一車線の山道を登っていました。私の車の前は荷物を満載した軽トラで法定速度の40km/hでなんとか登っている状態でした。というわけでその後ろには私の車含めて6台くらいの車が渋滞気味でした。

長い山道だったのですが私の後ろの車が走りながら時折クラクションを鳴らしていました。最初はなんでかな？と思ったのですがどうも私の前の車が遅いので怒っているのか、私に早く前の車を抜け！といっているのかどちらかのようでした。しかしセンターラインは黄線だし第一、見通しが悪くて抜ける状態ではありません。

というわけで時折クラクションを鳴らされながら数キロほどの間、山道を登っていきました。

そのうちに追い越しの2車線になる場所があり、まだ完全に2車線にならないうちに左側からさきほどの車が抜いていきました。続けてもう一台、別の車も抜いていきました。2台抜かれた後、前の軽トラは左側に寄り私の車の前があいたので加速したところ先のクラクションを鳴らしていた車が車線変更して私の車の前に出てきました。その割りにその車は遅くこちらはブレーキを強めにかけなくてはいけないくらいでした。ちょっとムカついたので車間を少し詰め気味にしましたが開ける気配はありません。左から抜こうかとも思いましたが私は極力それはしたくないタイプなので併走が続きそのうちに2車線区間は終わりました。その先で私は左折しなくてはいけなかったためその車とはわかれましたが何かちょっとホッとしました。

また数日前には片側3.車線の広い道と併走する広い歩道を自転車で走行中、側道から出てきた車が歩道部分で減速せず広い道との合流部で減速する状態で突っ込んできたため歩道を自転車で走ってきた私は危うく自転車ではねられるところでした（汗

暑くなってきたし季節の変わり目だから皆さんイライラしているのかな？

私もこの週末も車を使う予定が幾つかあるので気をつけて運転したいと思います（汗

今回は愚痴ばかりですみません。。。

今日はこのへんで。

シートポジション

こんばんは。

今日はなかなか快適な1日でした。

といってもずっと屋内にいたのであまり関係ないといえば関係ないのですが（笑

そういえば皆さんは車に乗るときシートポジションはどのように決めていらっしゃいます？

私は基本的にはシートの前後調整して足のペダルの踏み込み加減を感じシートバックの角度を調整しその後に調整できるものはハンドルのテレスコとチルトを調整します。

もともと私はどちらかといえばアップライトなポジションが好きで320dはシート高調整がついていることもあり高めであわせていました。ところが私は自転車通勤をしている関係もあり太ももが太く一番太いところは60cmくらいもあります。そのためかひざがステアリングのコラムの下部に当たりアップライトのポジションでチルトを最上部にしないと運転に不都合となります。

というわけで先日まで少し低めのポジションで運転していたのですがシート下の掃除をしたついでになんとなくシートをかなりあげたポジションで運転してみました。チルトは最上段で最初は少し戸惑いましたが少し走ればなれました。

で、このままのポジションで近くの峠にいったのですが・・･驚いたことにいつもよりかなりスムーズにコーナーを抜けていけます（驚

たぶん視界が開けることからステアリングの切り込みが穏やかになったり早めの動作に繋がったりしているからだと思いますがポジション1つでこれだけかわるものなのだなぁ、と改めて思いました。またポジションが上がることからロールが大きい＆動きの初期から感じやすくなるので車の動きの変化を察知しやすく早め早めの動作につながっているのかもしれませんね。

シート高を変えれる車に乗っていられるかたはちょっと気分をかえてたまにはシート高をかえてみてはいかがですか？

では今日はこのへんで・・・。

今日も車とは関係ない写真ですが・・・（汗

タイヤ空気圧

こんにちは。なんか今朝は寒いですね。4月の頭に戻った感じです。日中は暖かくなるようですが。

そういえば皆さんタイヤ空気圧ってどの程度の間隔でチェックしています？

私はエアゲージを車に積んでいていて気になるときにチェックしています。期間にすると1ヶ月に1度くらいですかね？

特に320dとDUNLOP　SP9000の組み合わせはタイヤ空気圧がハンドリングに及ぼす影響が大きいので結構シビアに見ています。今の季節外気温変化で0.2kg/cm2程度は簡単に変わるので特に注意しています。

今の320dの標準がフロントが2.25、リヤが2.5kg/cm2で規定空気圧がそれぞれ1.8と2.2ですからかなり高めなことがわかります。もちろん標準空気圧で走ったこともありますがネバネバ、ウネウネ、という感じで走ってて気持ち悪いです（笑　もう少し詳しく書くとフロントは直進安定性が悪くなり（変に轍にとられる）、リヤはグリップしすぎてコーナー出口でアクセルのコントロールでノーズの向きを変えられないのでちょっとストレスたまります。そのあたりのバランスをとりながら詰めていったらこの空気圧にほぼ落ち着いた次第です。

タイヤの違いによるものはもちろんですが320dの車重はガソリンの4気筒モデルより重く6気筒モデルより軽いのでガソリンモデルに乗っていられる方と比べて違うかもしれませんね。

そういえば320dのサスキットを探すと4気筒と6気筒がわかれているキットはガソリンの6気筒モデルのものが対応します。たぶんフロントが重いのでバネが硬いのでしょうね。

ちなみに写真は記事と全然関係ありませんがBD-1で新しい公園に散歩したときのものです。（後ろのほうにちょっとだけ見えるのは神戸港の一部です）

最近の３２０ｄの調子

こんにちは。

ここのところ出張続きで更新サボっていました（汗

まあ日経や一般のニュースでもディーゼルの話題やバイオエタノールの話題など報道されているし320dにネタ以外にはそれほど書くことないといえばないのですが。

そうそう、シェルリムラにオイル交換してから約8000kmほど走行しました。交換直後はまだ寒い時期でもあり15W-40という固めな粘度もあったのか始動性が悪かったりしました。始動性悪いと言ってもクランキングの回数が1回でかかったのが2、3回まわさなければいけなくなった程度ですが。

でも最近気温もあがってきてから始動性もよくなりクランキング1回でかかるようになりまた今までのオイルでは1万キロくらいになると性能低下が感じられた（振動増加、加速性の悪化、トルク感の減少など）のですが今回は特に悪化は感じられません。

メーカー推奨のオイル交換は22,500kmなので本来ならばまだまだ使えるはずなのですがこれまでではガソリンターボ車では5,000km以内、ガソリンＮＡ車では10,000以内で交換していました。

ただリムラはペール缶で購入したのであまり交換しないとオイルが減らなくてなかなか悩ましいといえば悩ましいですが。というわけで体感性能が低下しなかったらいつまで無交換で走ろうか少し思案中です。

そうそう、8000kmくらいではオイルの減りは全く見られません。

初期のコモンレールは燃料がオイルに混じりオイル量が増加するものもありましたが指触ではそんな感じもないですね。

では今回はこのへんで・・・。

米由来バイオエタノール

こんばんは。今日は暑かったですね。

九州では光化学スモッグ注意報が出たそうですし私は通勤途中に海を見たら赤潮をみかけました。これまで5月に赤潮見ることなんてほとんどなかったのですが・・・。

今日はかなり気になる記事があったので以下にその記事の紹介から。↓

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愛媛県、コメでバイオエタノール生産へ

　愛媛県は6月からコメを原料とするバイオエタノール生産の実証実験に乗り出す。製造するエタノールはガソリンとの混合燃料に利用する。農家にエネルギー用の作物を普及させて、休耕田の有効活用につなげる。県は、コメによるバイオマス（生物資源）燃料の開発で、循環型の社会システムを構築する考えで2007年度から、その仕組みづくりに着手する。（以下略）

http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070507c6b0701r07.html

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うーん、食料を燃料にするのは私は反対ですね。世界的に飢餓で苦しんでいる人が沢山いるのに・・・とりあえず米や麦や砂糖などの食料を使いバイオエタノール推進する方々はこの本を読んでからにしてほしいものです。経済効率最優先の仕組みが私は最良の生き方だとは思えないですしね。

どうも最近環境とか地球に優しいというキーワードをあげると何でも良い風潮があるように思います。

困ったものですね。

下はよく参考にさせていただいているdoe136さんのサイトです。

http://ameblo.jp/doe136/entry-10032951059.html