一畑電鉄 松江温泉駅 クハ１０１＋デハニ５３

You Tubeにアップされている動画のタイトル

です。

おそらく1994年に収録されたものと思われ

ます。

(理由：デハニ53の前照灯がシールドビーム

2灯化されていて、車体の塗装が綺麗な状態

であるから）

この動画を観ると、私が毎年の恒例行事の

ごとく、一畑電鉄に乗りに行っていた頃の

思い出が甦って来て感無量になります。

一畑電鉄は島根県に存在する民鉄で、

地元では優良企業の一つに入ると思われ

ます。

神戸に住む私が何故わざわざ毎年、

島根県まで一畑電鉄に乗りに行っていたか、

それはその当時でも珍しくなっていた

手動扉を装備し車内が木製ニス塗りの

吊り掛け駆動の旧型車が走っていたからです。

一畑電鉄の存在は私が小学校２年生の時、

母が買ってきてくれた　世界の鉄道７４　の

ローカル私鉄特集の中に紹介されていて、

その事で知ったのでした。

しかし、1980年代後半になって、まだ手動扉の

車両が現役で走っている事をはっきりと

知ったのは、鉄道ピクトリアル1988年3月

中国地方のローカル私鉄特集号　の記事を

読んだ事でした。

その記事を読んで、私はたまらなく一畑電鉄に

乗りたくなり、1988年2月22日頃に、

当時未だ運行されていた夜行列車の急行だいせん

に大阪から乗車し、出雲市に朝到着する行程で

一畑電鉄に乗りに出かけました。

その行程で行くと、丁度朝ラッシュ時に増結用として

運用されていた一畑電鉄開業時に製造された

手動扉のデハニ５２か５３のどちらかに乗車する事が

出来て、都合が良かったのです。

だいせんを降りて、一畑電鉄の電鉄出雲市駅の

改札を入ると　急行　松江温泉行　が既に

ホームに停車していました。

その日はデハ６０型１両を基本編成として、

デハ８０型＋クハ１８０型２両が増結車として連結

された３両編成で、私は先頭のデハ８０型の

運転席のすぐ後ろの席に座って、

前面展望を楽しみました。

目的のデハニ５０型は、平田市駅で松江温泉発

電鉄出雲市行きの普通列車２両編成に増結される

ので、私はまず電鉄出雲市から平田市へ

急行　松江温泉行　に乗車して向かったのでした。

因みにデハ６０型、デハ８０型＋クハ１８０型は

自動扉の車両です。

平田市に到着すると、反対側の電鉄出雲市方面の

ホームにお目当てのデハニ５０型が停車しているのが

見えました。

平田市駅の改札を出て、すぐにまた電鉄出雲市駅

までの切符を買って改札を入り、地下道を通って

電鉄出雲市方面のホームに増結作業を終えて

停車しているデハニ５３に乗車する事が出来ました。

その日はデハニ５２は平田市の車庫でお休みの

ようでした。

私の期待通り、車内は木製ニス塗りでしたが、

ニスを塗ったのがかなり以前のようで、

当時の国鉄の旧型客車や名鉄の旧型車の

車内のようなニスの艶が全く無く、

ニスが縮んでしまって光沢も全く無い状態

であったのが少し残念に感じました。

しかし木製の手動扉は健在で、

乗車降車の際には木製の引き戸をガラガラと

手でお客さんが開け閉めする様子を興味深く

観ていました。

朝ラッシュ時なのでお客さんはほとんど地元の

人達のようで、手動扉を別に珍しく感じる様子

は全く無く、さも当たり前のように乗車降車の

際に手でガラガラと開け閉めしていました。

特に閉める時は、自分が最後であると認識して

いるお客さんが、ガラガラガチャンと音を立てて

律儀に扉を閉める様が、自動扉の電車にばかり

乗車していた私には、とても新鮮に映りました。

お客さんの乗降が完了し、全ての扉が閉まった

事を確認すると、車掌さんは

”ピピー―――――――――――”

と笛を吹くのです。

すると運転士さんが

”フワ――――ン”

とタイフォンを鳴動させて列車が発車するのです。

つまり車掌さんが笛を吹いたらその音が運転士さん

に対しての発車オーライの合図なのでした。

なので自動扉の車両の場合、当然の事ながら

車掌さんが笛を吹いてから扉が閉まるのですが、

扉が閉まる前に笛の音がなると運転士さんは

手動扉車と同じタイミングですぐに

”フワ――――ン”

と先にタイフォンを鳴動させるので、

普段私が利用している各列車の発車のタイミングと

少し違った感じでした。

1995年に南海電鉄と京王電鉄からの中古車両に

置き換わってしまうまで、この手動扉の電車は

健在だったのでした。

そんな1990年代に入っても手動扉の旧型車両が

最高速度85km/hで疾走する一畑電鉄は、

私にとってこの上ない魅力ある民鉄だったのですが、

上記の通り1995年に車両が入れ替わってしまい、

魅力を感じなくなってしまいました。

このブログの表題の、松江温泉駅を夜間に発車する

デハニ５３＋クハ１０１の動画は、

私を夢の世界へと誘ってくれるのです。

夜間なので乗客が少ない事から、

１両目のクハ１０１は全扉を施錠して車内灯も消灯

していて、２両目のデハニ５３にだけお客さんが

乗れるようにしているのです。

お客さんが一人も乗っていない真っ暗なクハ１０１の

運転室で運転しなければならない運転士さんは、

怖い想いで運転しているのではないのかなあ、

などと想像するのも私は楽しいのです。

そんな味わい深い情緒豊かな夢のような列車は

年々その数を減らしてしまい、

私は本当に寂しい限りです。

まあ単なる一般の鉄道利用者の人から見れば、

現在の一畑電鉄の方が車両も新しいし冷房も

ついているし、昔と比べて良くなった事ばかり

であると思われているのでしょうけどね。

つくづく趣味と言うのは一体何なのだろうか・・・？

と考えてしまう私です。

就寝中の夢の中でも良いから、

1990年頃の一畑電鉄に再び乗ってみたいものだ、

と思わずにはいられません。

触手が動きません

先月ｏｕｒｓｏｕｎｄｓにドラマーとして登録を

してみました。

ドラマーを募集しているバンドに連絡を取りたい

との想いがあって。

で、登録してみると、自分がバンドに参加したい、

との目的以外に、私のプロフィールを閲覧して、

色んな方から連絡を戴ける、と言う事を理解

しました。

しかし折角何名かの方からセッションしましょう、

とか、某バンドのカバーをやるから加入して

もらえませんか？などのコメントを戴くように

なっているのですが、正直な所、どのお誘いも

今のところ私の触手に触れる事はありません。

セッションも出来ない事はないし、

過去にジャズバーへ良く行っていた頃は

ジャズのジャムセッションにドラマーとして

参加させてもらったりして、そこでドラマーと

して評価を戴いた事もあるのですが、

今はギターｘ２、ベース　もしくは、

ギター、キーボード、ベース　が最低限揃って

いる環境の中で、楽曲をちゃんと演奏出来る

状態でドラムを叩きたいのです。

それが出来ないのであれば、2019年1月から

ずっと継続している自宅での個人練習なり、

昨年５月から開始しているリハーサルスタジオへ

一人で入っての個人練習なりをしている方が、

今の私は楽しいのです。

私は子供の頃から一人で遊ぶのが好きで、

一人で物事に打ち込むことは苦ではなく、

却って鬱陶しい人間関係の中で物事を

進める方が嫌な性格なのですねえ。

だから全く知らない人から、

いきなりセッションしましょう、

と言われても、全く私の触手が

動く事は無いのです。

さっきプロフィールの内容も一部書き換えました。

上記の通り、ドラムを叩くのであれば

ギターｘ２、ベース、もしくはギター、ベース、キーボード

が最低限揃っている中でやりたい、

とはっきりと意思表示をしました。

それで誘いが減っても誘いが全く無くなっても、

却ってその方が私はすっきりします。

３ピースのバンドとかも過去にやって来ましたが、

やはりもっと音が厚いアンサンブルの中で

ドラムを叩きたいのです。

それが出来ないのであれば、

これからも個人練習のみを続けて行こうと思います。

年末から感染

遂に新型コロナに感染してしまいました。

２９日に東京と横浜の友人が神戸に来るとの事で、

観光客で賑わうある場所の中華料理店で昼食を

共にしましたが、おそらくそれが原因と思われます。

その場所は昨年のハロウィンで事故が起きた、

韓国のあの街と同じくらいの混雑でしたし、

その中華料理店に３時間くらい滞在して

いたのでおそらくその辺りのどこかで感染

した可能性が高いと思われます。

発熱後はうがいを嫌と言う程実施し、

市販の風邪薬を服用したら熱が下がったので、

年が明けて医療施設が業務を開始したら診察

をしてもらおうかと思っていた所、

１月４日になって同居している高齢の母も

発熱した為、

”これはまさかとは思うがもしかして新型コロナ？？”

と感じて、5日に近くの病院で予約が取れたので

二人でＰＣＲ検査を受けた結果、二人とも陽性

ですとその日のうちに連絡がありました。

ただ、今のところは高齢の母も重症化は

していないようなので、このまま熱が下がって

治癒してくれたら有難いと思います。

因みに私はこれまでにワクチン接種を4回、

母は５回受けていますが、それでも感染する時は

してしまうのですね。

しかしそのおかげで重症化はしにくくなって

いるのかも知れません。

という訳で、私にとって2023年はロクでもない

始まりになってしまいました。

年末から正月にかけて寝込んでしまったのって、

1994年から1995年にかけて以来なんですよねえ。

あの時は1月17日に阪神淡路大震災に遭遇し、

本当に大変な想いをしましたが、

今回はそうならないように祈るばかりです。

因みに過去にこのブログでも書きましたが、

1995年1月4日にはライブ出演の予定が入って

いた為、その時は発熱したままの状態で、

私はドラマーとしてライブ出演をこなしたのでした。

でもその時のライブって、

バンド全体的に凄く良い感じの演奏になっていて、

その日のアンケートにはかなり色んな方から

好評のコメントが書かれていたのを憶えています。

たまたま東京からそのライブハウスにライブを

観に来て下さっていたある方からは、

”東京へ出て来いよ”

とのコメントまで戴いていました。

今回は１月４日にライブもなく、

ただ寝込んだだけになりましたが、

幸先悪い１年のスタートになってしまい、

この先が思いやられます。

新型コロナ、まだまだ油断できないので、

皆さんもくれぐれも気を付けて下さい。

謹賀新年

新年あけましておめでとうございます。

旧年中はお世話になり有難うございました。

本年もどうぞよろしくお願い致します。

何故そこまで嫌うのか

このブログで何回も書き、昨日のブログにも

書いていますが、私はシングルアームパンタグラフ

が大嫌いです。

あれが鉄道車両の屋根の上に搭載されている

だけで、物心ついてからずっと好きだった

鉄道車両への興味が消え失せてしまうのです。

関東地方で元国鉄の115系が湘南色に

リバイバル塗装されていても、

シングルアームパンタグラフが搭載されて

いるだけで全く興味が失せてしまいます。

それは何故か？

それまでの下枠交差型も含めた菱形の

パンタグラフは、鉄道車両のスタイルとして

非常にバランス感覚が優れていたと

私は想うのです。

だからいくら菱形パンタグラフだからと言って、

東武鉄道の戦前製のデッカーと呼ばれていた

旧型の車両のパンタグラフは好きでは

ありませんでした。

パンタグラフが大き過ぎるのです。

しかし、戦後の頃から製造されていた菱形の

パンタグラフは大きさも丁度良い感じになり、

車体の大きさとのバランスが非常に良くなって、

車両全体のスタイルに影響を与えていると

想うのです。

それと比較してシングルアームパンタグラフは、

車体の大きさと比較して貧弱であり、

また菱形のように左右対称ではない形を

している為、非常に不安定な感じを

私は受けてしまうのです。

しかも、シングルアームパンタグラフは

あくまでも私の私見ではありますが、

人間の足の骨のように見えて、

正直な所気持ち悪く感じてしまうのです。

バランス感覚と言う意味では、昔のポールに

ついても私は好きではありません。

あれも車体の大きさと比較すると貧弱に見えて

しまうのです。

京福電鉄叡山線（後の叡山電鉄）の車両が

開業時から搭載していたポールから、

パンタグラフ集電に変わると言う記事を読んだ時、

私は嵐電と同じ路面電車によく搭載されている

Zパンタになるのだろうなあ、と想像していた所、

そうではなくオーソドックスな菱形のパンタグラフ

が搭載された写真を見て随分驚いたのと、

当時所属していたデナ２１型、デナ１２１型、

デオ２００型、デオ３００型、全ての車両について、

凄くカッコ良くなったなあと感じて、

それから叡山電鉄に乗りに行くようになったの

でした。

デナ５００型については阪神電鉄から譲受した

車両と言う事で、叡電に来る前は元々菱形の

パンタグラフを搭載していたから、これは元に

戻った形になりますが、やはり私はポールを

搭載しているよりも菱形パンタグラフを搭載

した事で、この車両にも乗りたいと言う意思を

持ったのでした。

因みに日本国内で現在のように

シングルアームパンタグラフが蔓延るずっと以前

から、海外の車両には搭載されていたのでしたが、

日本では1990年初頭頃まで、下枠交差型を含めて

菱形パンタグラフを搭載して新車が製造されて

いたのでした。

だから私は昔から海外の鉄道車両にはあまり

興味が無かったのでした。

ある時、日本の鉄道車両に

搭載されている菱形パンタグラフは、

完成度の高い技術に乗っ取ったものである、

と言うような事をTVでコメントしていた記憶が

あります。

それを敢えてシングルアームパンタグラフに

わざわざ変えてしまった事が、私は残念で

なりません。

ここに書いた事はあくまでも私の私見では

ありますが、バランス感覚はかなり重要な

要素ではないかと考えます。

そのバランス感覚を乱してしまった

シングルアームパンタグラフの普及は、

私にとって正に天国から地獄と言う

心境です。

特に、製造時には菱形パンタグラフを搭載して

いたにも関わらず、後にシングルアームパンタグラフ

に換装されてしまった関東地方の鉄道車両には、

私は全くと言って良い程、興味がなくなってしまった

のでした。

そしてこれからもシングルアームパンタグラフが

増加して、菱形パンタグラフが減って行く現実を

想うと、私の人生はお先真っ暗と言わざるを

得ないのです。