あれは昭和55年8月のある日、
私が中学3年の夏休み中でしたが、
一人で近鉄南大阪線に乗りに行きました。
近鉄南大阪線に乗車するのは、
その日が生まれて初めてでした。
目的は近鉄高性能通勤車の始祖となった
6800系に乗車する事でした。
しかも当時残り僅かとなっていた半室運転台
のまま残っている2次車に乗車する事でした。
期待と不安を持ちながら胸をときめかせて
近鉄阿部野橋駅の改札を入ると、
急行 吉野行 として停車していた5両編成の
列車に、見事にドンピシャで半室運転台のまま
残っている6800系2次車が連結されていたので、
迷わずその車両に乗車して、半室運転台の
様子が良く見える位置の座席に座りました。
その当時で6800系2次車は経年20年と言う、
今で言えば比較的若い部類の車両になりますが、
当時は高経年車との認識でその車両の車内の
各部を興味深く観察したのでした。
今は絶滅してしまいましたが、その頃の
近鉄通勤車の車内は私好みの薄茶色のチーク模様
のデコラ板が壁面に張られて、シートのモケットは
ワインレッド色、床は濃い赤茶色、天井は無地の白色
の鋼板(ただしその後製造された6000系以降の車両は
薄緑色のコルク模様入りのデコラ板)と言う
落ち着いた雰囲気のカラーコーディネートで、
私は非常にその当時の近鉄通勤車の車内を
好んでいました。
しかし経年20年のその車両の壁面に張られている
デコラ板は退色が進んで艶もなく、使い古された
感じがして、半室運転台や扉のアルミベルトも
含めて、一昔前の車両やなあ・・・、と感じて乗車を
楽しんでいました。
(その後増備された車両には扉のアルミベルトは
廃止されていた為)
それに比較的大型のアクリル製の蛍光灯のカバーの
形状にも、初期の高性能車の雰囲気を感じました。
当時は昭和30年代と昭和40年代に製造された車両では、
外観は大差がなくても、車内の細かい部品などに
時代の進化を感じる事が出来て、そのような事も
私をより鉄道マニアに仕立てあげる要素になって
いたのでした。
阿部野橋を出発すると、急行なので古市までノンストップで
かなりの高速走行をしていましたが、今川駅を通過する際、
当時は通過線が3線あるうちの中線の1線のみであり、
曲線ポイントを通過してそこを走行しなければならない為、
通過列車でありながら低速で走行するのが印象的でした。
6800系は増結車であり、古市駅で切り離されてしまうので、
古市駅到着前に、車内の貫通路を通って吉野方に連結
されているラインデリア車の6075F3連の6076の座席に
座りました。
現在もそうですが、近鉄は伝統的に途中駅で切り離しを
行う増結車についても、ちゃんと幌で連結するようになって
いるので、このように駅に到着する前に貫通路を通って
他の車両へ移動出来るようになっていて、
その事もその当時私が近鉄を好きになって行った要素
です。
6076は昭和48年の製造で、
その当時まだ経年7年と言う新しい部類の車両で、
古市まで乗車した6800系とは異なり、
壁面や天井に張られているデコラ板も綺麗な状態で
まだ艶もあり、そんな中で冷房がなくラインデリア
だけが天井で懸命に外気を車内に送り込みながら
お客さんに風を送っている様が、私の心を満足
させてくれたのでした。
因みに6800系はラインデリアではなく、
首振り扇風機が天井に装着されていました。
6076に橿原神宮前まで乗車し、そこで橿原線に
乗り換えて西大寺駅まで行きました。
西大寺から奈良線に乗車して日本橋まで戻りました。
日本橋からは大阪地下鉄堺筋線に乗車して、
私が大好きだった当時はまだ非冷房の阪急3300系
に乗車して淡路まで行き、そこから梅田まで出て、
梅田から家路につきました。
今思い出してもあの頃は本当に私が好きな車両が
そこかしこで走っていて、私は胸をときめかせて
暮らしていた事を思い出します。
当時は片想いではありましたが、
同級生の好きな女の子もいて、
本当に私は幸福で充実した楽しい日々を
送っていたのでした。
もし神様がいて、
”あなたを過去に過ごした日に一日だけもどしてあげる”
と言ってくれたら私は今回書いた、
中学3年の夏休みに近鉄南大阪線に乗車した日に
戻してもらえたら良いなあ、と思います。
その時に
”あれ?今日と言う日は過去に一度過ごした事が
あるような気がするなあ・・・・・”
と私が感じてしまうおまけがついていたら面白い
なあ、と思います。
このブログで何度か書いている通り、
やはり私の人生は昭和54年~昭和55年頃が、
とても幸福だったなあ、と今改めて感じて
しまうのでした。![]()