撮影日 2025.12.3
撮影場所 広島電鉄横川線 横川駅電停及び車内
広電の吊り掛け駆動車としては最後まで活躍しそうな機器
流用「軽快電車」700形です。
(一枚目)
・8号線 江波行き705号です。広電では700形は2代目です。
高架化記念ステッカーは前面に無理やり貼られています。
700形は1982年に市内線向けに久しぶりに登場した「単車」で、
連接車・3500形ベースの「軽快電車」スタイルの全金属車です。
市内線用としては初の新製冷房車です。
3500・3700形と似たスタイルですが、前面窓周りは車体色と
同じで前照灯配置は横型となりました。
ドアは引戸で中ドアは両開きです。
塗色はクリーム地に太い緑帯で、これは800形も同様の市内線向け
「軽快電車」塗色と言え、「ぐりーんらいなー」各形式と同系の
塗色を使いながら配色が異なります。
1982年と1983年に1・2次車が7両が製造され、1985年に710
番台の3次車がアルナ工機で4両製造されました。
700形は１・2次車は機器流用車となっており、モーターは元大阪
市電の750形(旧1601形グループ)流用の52kw×2基、駆動装置も
吊り掛け駆動となっています。
しかし台車はコイルバネ台車を新製、制御装置も新製の間接自動
進段式で、ブレーキも新製で発電・回生制動は有りませんが電気
指令式空気ブレーキで、かなり新車に近く他社局の同時期の機器
流用「軽快電車」と大きく異なります。
(二枚目)
・反対側の前面です。
この車両は1983年製2次車で、この705号以降の2次車では制御
装置が変更されていますが吊り掛け駆動のままです。
3次車では抵抗制御ながら完全新製のカルダン駆動となりました。
平行してチョッパ制御の800形が1983年に2両製造され、1987年
以降は同形式の製造に移行しました。
近年700形では冷房装置や集電装置の更新が行われた車両がおり、
この車両もシングルアーム化及び冷房機器更新が施工されました。
現在も市内線の主役として活躍しています。
(三枚目)
・運転台です。両手式のワンハンドルマスコンを採用しており
(、
機器流用車ですが近代的な運転台です。
本形式はモーターを流用した以外は実質的な新製車と言え
そうです。モーターは750形(←大阪市電1600形)流用の為
間もなく製造から100年目になりますが、このまま交換されず
使われるのでしょうか。
(四枚目)
・車内は暖色系です。壁・天井はクリーム系で床は茶色です。
天井は平天井でカバー無しの蛍光灯となっています。
モケットは茶色で仕切りはパイプです。荷棚は有りません。
座席間のポールは黄色に塗られており、後年の施行でしょう。
換気用ルーバーも設けられています。
新型車が増えた広島で吊り掛け音を響かせ走り続けそうです。
以上です。
参考文献 鉄道ピクトリアル No.688 2000.7
臨時増刊号【特集】路面電車～LRT