地獄のアクスルナット@アドレスV125S

アドレスのリアタイヤが″手強い″とは聴いてましたが…

必需品？

556

金槌

ラチェット

14ミリソケット

6ミリヘキサ

22ミリめがね

プラハンマー

まずはマフラーを外すために下に潜り込んで

ナットを二カ所(6ミリ)外します

マフラーのブラケットボルト(14ミリ)を二カ所外します

ここまでは簡単

ここからが地獄の始まり始まり～

アクスルナットが何をしても外れない

インパクトを使おうとしたら

工具箱を探しても22ミリという中途半端なものは無し

・リアブレーキを握って左足でメガネに全体重をかける

・プラハンマーでメガネの端をブッ叩く

・金槌でナットを叩き振動で固着を緩める

・556を流し込む

これをひたすら繰り返すも

車体が動いてしまい力をうまく掛けることが出来ない

そこで女神を呼ぶ

妻をシートに座らせフルブレーキを掛けてもらい

安定した状態で全体重をメガネにかけると…

回りました！

スッと軽くなった感じが超気持ちいい

達成感がかなりある作業です(笑)

V125SはO2センサーが繋がっているので

ボルトを抜いてもマフラーが完全離脱とはなりません

そこで適当な下駄を履かせマフラーをキープし

反対側からプラハンマーでタイヤを叩くとアクスルボルトからホイールが離れてくれました

あとはマフラーを少し避けて、タイヤを外します

あぁ、良かった…

既にAmazonでタイヤを注文しちゃったので今更、後には引き返せない

ブレーキシューはまだ残量がありますね

外したホイール＆タイヤは

近くのバイクワールドに持ちこんでタイヤを組む作業だけやってもらいます

工賃1600円なので、タイヤを組む作業は自分ではやりません

コスパが悪すぎるし、ホイールが傷つくし。

次回、アクスルナットがかじらないように

何か対策を考えないといけないですね

タイヤの寿命

アドレスのリアタイヤ

ダンロップ「D307」

交換から3000キロちょっと

驚愕の減りの速さ

やっぱりIRCのMB520が一番かな

ミシュランS1もあまり持たなかったけど

D307はヤバすぎです

同時交換したフロントはまだまだ

差が大きすぎます

訂正記事：電熱グローブの電源②

訂正記事

元々、デイトナシガーソケットに入っているFUSEは「５A」

これを工具箱に入っていた「７A」に容量アップで交換したと思っていましたが

老眼で見間違い・・・なんと「１A」でした。

これでは、電熱グローブのスイッチを入れたら切れて当たり前です。

改めて、ヨドバシで「５A」と「１０A」のガラス管（20mm 250V）を手配したので

到着次第、５Aから試してみます。

グローブ側シガープラグの短絡が原因であれば

「5A」に交換することで解消するはずです。

電熱グローブの電源

デイトナのシガーソケット＆USBを装着しましたが、コミネの電熱グローブでは使うことが出来ませんでした

シガープラグ単体では通電するのですが

グローブのスイッチをオンにすると消灯してしまい、以降、シガーソケット自体が使えず

同時にコミネシガープラグの短絡も起こったようで、後継機に買い換えました

デイトナシガーソケットのFUSEを交換し

再び、コミネの新調したシガープラグを差すと

やはり通電するものの、グローブ側の電源を入れると消灯

デイトナシガーソケットのFUSEを確認すると

やはり切れていました

以上のことから

明らかにデイトナシガーソケット側の容量不足という判定

スペックは12V5Aと書かれていて

電熱グローブ側が4.5Aなので机上はOKですが

実質FUSEが持たないのだと思います

FUSEを6Aに上げようかとも思いましたが

危険なので、BMW車体側のシガーソケットから電源を取ることにしました

デイトナシガーソケット、残念です

シールド磨き

がんちゃんの新車のNC750Xに

VSTREAMのシールドを移植します

まずはポリッシャーを使い

3Mのコンパウンドで汚れと傷をひたすら磨きます

所々、光沢が取れて禿げたような痕があります

夢中になってます

殆ど新品に蘇りました

うっとりするような艶

やっぱり道具ですねー

佐原のご飯屋さんへ

カツ丼と天丼が有名なお店

これで2000円ちょっとは、お得！

再来決定です

不二家でケーキを買ってビバーク

風が強く何度も珈琲をひっくり返されながらも

外で耐え忍びながら(笑)ビバークを楽しみました

帰り間際に、

２人のデイトナシガーソケットが故障

あとで調べたところ、

コミネのシガープラグが悪さをしていた模様

NC750Xの車両側FUSEと、K1600GTのデイトナシガーソケットのFUSEを切ってしまいました

(がんちゃんごめんね)

コミネのシガープラグは結構、問題があるようで

GK808→EK208にマイナーチェンジしたり

試行錯誤を繰り返した結果

ついに7.4Vを諦めて、12Vのバッ直タイプを出したようです

多分、基盤のトラブルだと思いますが

以前に電熱グローブのバッテリー回収もしていたので、電装関係は弱い会社なのかな。

いずれにしても、シガーソケットのFUSE切れ程度で済んで良かったです

民度の違い

テレワークで出勤は週に二回

今、都内に向けて電車に揺られています

車内には３、４人の外国人グループが３つあり

どのグループもマスクはしているものの大騒ぎ

時折、相手の肩や腕を触り大声で会話を楽しんでいる様子

昨今のコロナでは『ファクターＸ』という言葉が

日本の感染者の少なさを表すワードとして

山中伸弥さんまでが使っていますが

この電車内を見ると日本人のファクターＸは

やはり『民度』なのではないかと感じてしまいます

大声でボディータッチを繰り返す外国人に対して

日本人は本当に喋らない。

グループであっても、ボソボソ喋るか全く会話をしない。

コロナが生活に浸透した今、

やはりマスクが一番大事なのだと医療関係者も改めて話す機会が増えたように思い

これは取りも直さず、大声で発せられる飛沫の感染を予防するもの。

人からの防御というよりは、自分が人を感染させないためのオフェンスの封じ込めであります

日本人に生まれたことを電車に乗るたびに誇りに思います。

NC750X納車

先日の新潟ツーリングの帰りに

がんちゃんのNC750XがDCTトラブル

→レッカー入院

その後、ホンダにて診断してもらうも

ハッキリとした原因が不明…

メーターを交換してみて…

とか

コンピューターが…

とか

どれも原因の特定には到らず

色々試していくと20万以上かかるかも。

よく分からない診断結果が出ました

全てのNC750Xで、とは言えないまでも

2015年製では時々見られる症状のようです

悩んだがんちゃんが出した決断は…

『早く安心してバイクに乗りたい』

『色々悩んでいる時間こそが悩み』

ということで

再び新車のNC750Xをお買い上げ😁

今度はガンメタ

タイヤ交換が迫っていたのも

背中を押した理由のひとつ

フォグランプは移植

タンク形状が変わってます

ヘッドライトがLEDになりました

少し待てば2021年製のNC750Xが発売されるそうですが、お値引きもあったり

何より数ヶ月間、バイクに乗れない

不便の方が辛いという英断！

私はこの決断にエールを送りたいと思います

バイカーじゃなく、ライダーなのだと😌

テンション上がったところで

『チャーハン食べよう』となり

台湾料理の店へ

五目チャーハン大盛

牡蠣のオイスターソース炒め

ピータンのお粥

焼き餃子

満腹になりました

これで１人1500円

コーヒーブレイクを求めて君津の爺婆児へ

閉店？

看板の汚れ具合から見て

ずいぶん前からのようです

マスター元気かなぁ…

踵を返し木更津へ

『ブレンド』という喫茶店を発見

店内は拘りの調度品で溢れていました

焚き火の映像とヒーリングの音楽に癒されます

ブレンドと炭珈琲

『前にバイクで来てくれたわよね』　

と大サービスの卵サンド

『いえ、初めてです！』

『サービスし過ぎたわー』

と、明るいママさん

トイレがとても近代的で

店内とのミスマッチが売り？

がんちゃんも時間を忘れて浸っておりました

駐車場もあるし、房総方面の帰りは

必ず寄ろうと思います

とても居心地の良いお店でした

NC750Xのシェイクダウンは

短めのツーリングでしたが

これからの厳冬期に向けて

バイクに乗れる環境を確保できて良かったです

次回はヘリノックスチェアと珈琲セットを積んで

ビバークしましょう♪

最近買ったもの備忘録

電動シェーバー パナソニックのラムダッシュ

シェーバーを新調

メカメカしいブラックが素敵です

防水です

右が11年毎日壊れずに稼働したラムダッシュ

ややコンパクトになりましたね

なんと外刃と内刃の型番が11年前のものと同一

半年前に刃を替えたばかりだったので

スペアに残します

2030年まで壊れずに頼みます☆

その頃は定年なので毎日は髭を剃らずとも許されるかな(笑)

USBとシガー電源

スマホの電源はヘラーソケットに変換プラグを差して使っています

これが実に美しくない

バイク専用のシガー＆USBソケットを買ってみた

BMWは至る所にトルクス使ってます

T25が一番出動頻度高いです

まずはステム近くのこのボルト

次にエアの可変パネルのボルトを外す

これでガソリンタンク脇のカバーが外れます

カバーを外すと下にタンクカバーのボルトが見えます

シートを外してタンクカバー根元のボルト二本を外します

パネル三枚が外れると、配線を隠す自由度が増します

リレーを使えばアクセサリー連動も出来ますが

CANBUSに影響が出たら面倒なので、バッ直で行きます

とりあえず、バッテリーに繋ぎ

商品自体の初期故障を確認

シガーソケットから

USBもオッケー

配線自体が独立しているので

各部に台座を付けてバラバラに設置も可能

私はシガーソケットのみに台座を付けて

左右にUSBを接着しました

防水カバー外すと

あとは配線を上手くタンク内に這わせて終了

このバッ直カスタムは簡単なのでオススメです

ハンドル回りがスッキリしました