電源にまつわる配線のチェックをしたところ瑕疵は見られない、との結果。
そこでサービスマンから再び、提案。
「新品のETCに載せ替えるのは簡単ですが、
そもそもの不具合が ETCじゃなく、別にあるのだとしたら
今回の作業（交換）はとても勿体ない気がします」
思わず耳を疑う・・・。
え？売りたくないの？？？
ではどーしたら？
「私なら決定的にダメになるまで使います！」
なんだか自分のことのように親身になってくれる(笑)
ただ一瞬、
取り付けた後にあれこれ文句言われるのがイヤだから
おざなりに済まそうとしているのか？
なんて勘繰りもしましたが
色々話を聞いているとそうではないことが分かりました。
結局、そのサービスマンとは30分以上もピットの外で話しをしました。
不具合が始まった経緯や、ETCでバーが上がらなかった状況などを
克明に質問され、それに答え、そんな問答を繰り返しました。
そして・・・
●不具合が出るときは、ETCがリセットされた状態になる
●リセットされた状態の時はLEDのブルーランプが点滅する
●一日のツーリングでリセット現象が起こるのは１回あるかないか
上記を鑑み、不具合が起きるときは
●目視で分かる
●ETCバーは基本、二輪はすり抜けが出来る
こんなことから、
このまま、気を付けて使え！
と、なりました(笑)
確かに騙し騙し使うのがイヤだから
いっそ、新品に替えちゃえ！と始まったETC購入計画でしたが
これに数万円掛けて、不具合が解消されなかったらそれこそ目も当てられない。
作業してくれた２りんかんの人だってきっと気持ちが悪いだろう。
ということで、このまま騙し騙し使うことにします。
基本、ETCレーンは２輪専用があればそれを使うこと。
そして、後方をよく確認し、減速し、バーが開かない時は素早く通り抜ける。
なんだか、スッキリした解決方法ではないのですが
安価なものではないので
様々なリスクヘッジを考えた場合、この結論に至りました。
そもそも、二輪のETCが高すぎるんだよ！！！
と、吠えてみる。
二輪は、セットアップした所で装着を行う、など縛りも多い。
私のミニキャブはヤフオクで980円で買ったものを
車検証コピーを販売元に送って、郵送でセットアップを行ってもらい
自分で電源端子をシガープラグに替えて使っています。
本来は、ETC車載器は右から左にホイホイ載せ替えるものではない前提なので
シガーに替えてはいけないことになっていますが・・・。
それでも、四輪のETCは車内に置いてある、ということから
雨風や振動などの影響を受ける可能性が限りなく低いため
このように自己責任の下、ある程度の自由度があります。
しかし、二輪のそれはやはりリスクが多いため、縛りも多いのです。
長くなりましたが、隼を乗り換えるまで、もしくはETCが完全に逝ってしまうまで
この状態で付き合って行こうと決めました。
いざとなれば、ミニキャブのシガーETCで自主運用も可能だし（ホントはやりたくない）
以前、国交省に聞いたことが有ります。
軽自動車で登録したETC車載器をバイクで使うのは違法かどうか？
答えは、違法ではない、規約違反だと言われました。
要は、軽自動車と二輪の高速料金が同額の現在
例え、セットアップした車両とは違うものに載せた状態で使っても
JH自体の懐には影響がないからだと思われます。
私が買い物をした時に、自分のクレジットカードで支払うか、カミさんのカードを使うか
その程度の差だということです。
店側は一円違わぬ代金を支払ってくれればそれでよい、というような。
ただ、一点
ETCの場合には、車載器に登録された車両で使うことが前提なので
仮に違う車両が（例え、料金区分が一緒でも）使った際に
バーが開かずにそれが元で事故などが起きた際には
それも自己責任となることも忘れてはいけないだろう。
また、無いとは思うが
軽自動車よりも二輪の高速料金が高額になった際には
明らかな詐欺行為、無銭走行とみなされることも覚えておかねばならない。
そもそも、ETCの運用が始まってから料金所のオヤジを相当数、解雇したのだろうから
いい加減、使う側が高額な出費を経て、車載器を用意する悪しき状況を何とかしてもらいたい。
当初は、割引や助成というエサでETCを増やそうとしたことは見え見え。
しかし、四輪のETC保有者がアタマ打ちとなった昨今
深夜５０％割引という目玉特典はさっさとやめてしまった。
民主党政権時代の、土日1000円均一だって、すぐに反古になった。
まぁ、ETC車載器には色んな個人情報が吸い取られていて
ゆくゆくは、”国民背番号制度”で国家が国民の動向をすべからく把握しておきたいのだから
そういう意味ではETC車載器がホイホイ、別の車両に載せ替えがOKでは
その意味を果たせなくなる。
基本、世の中の大多数のクルマは
一台一台、固有のセットアップを経て、正しい登録の下に使われているのだから
犯罪その他、有事の際に、防犯の意味も兼ねているのだろう。
Facebookという性善説に基づいて、本名で登録をすることに
不可解な念を抱いた人たちも、今では当たり前のように本名で顔写真付きで
自分の一日を日記のように綴っている。
結果、自分が加害者・被害者となった際にも
世の中に簡単にそれが出回ることにもなる。
話しがだいぶ、逸れたけど
ORSEというセットアップを行う団体も天下りの温床となっているはず。
だからこそ、「登録」という作業を厳格化（神格化）させて
美味しい収入源として、残しておきたい考えなのだろう。
扇千景が国交大臣だったころ、これでもか、というほどに
ETCの特典を政府が謳い、早く着けろ！早く着けたほうが得だ！
と、セールスしていたのが懐かしい。
結論
２０１４年の国産ハヤブサにはメーカー純正でETCが着いている。
やはり、後付けというのは、所詮、汎用品なため
メーカーが膨大な時間と費用を注いでテストを繰り返した純正品とは
レベルが違うのだということが身に染みた。
特に、雨風がダイレクトに当たるバイクの場合は
電装品の不具合が一番、顕著に出る部分なのだろう。
だから、ホットグリップその他、カーナビなど
純正の車体にはメーカーとして工場出荷時には載せていない。
電装パーツが増えればそれだけメーカーとして、テスト項目が増え
結果、車両価格が跳ね上がり、つまらないリスクが増えるからだ。
そういう意味では、やはり純正でETCが着いている車両にはすこぶる食指が動きます。