福岡最終日の5月26日…そにょ①

5月20日夜出発の撮り鉄旅最終日の5月26日は、西鉄電車天神大牟田線雑餉隈駅からスタートします。

西鉄電車5000形ﾓ5111の西鉄小郡行き普通に乗車し、西鉄二日市駅で下車します。ホームのいろんな部分が仮設化されているのは、連続立体化事業によって高架化されるためです。高架化によって雑餉隈駅～春日原駅間の西鉄ﾊﾞｽ雑餉隈営業所付近に新駅が設置されることになっていて、鉄道各社で流行りの(笑)駅ナンバリングでも雑餉隈駅のT07と春日原駅のT09の間に新駅のT08が用意されています。ところで、起点駅あるいはどちらかの終端駅から連番で附番されている駅ナンバリングですが、後年新駅が開設された場合や逆に駅が廃止された場合、01の駅から02の駅とは逆方向に路線延伸があった場合にどのように対応するのか気になりますね。鉄道の現業では案内用の駅ナンバリングとは別に業務用の駅コードなどがあるのですが、そちらは駅間の長いところや新駅の予定があるところは予め番号を飛ばして振っていますね。

西鉄二日市駅を出て、最初は都府楼前駅方向に歩いた踏切で撮り鉄開始です。西鉄二日市駅は、天神大牟田線と太宰府線の分岐駅ですが、太宰府線は西鉄福岡(天神)駅方向から見た場合、大牟田駅方向へ分岐するのではなく合流してくる形になります。また、合流点の手前には1987年まで西鉄電車二日市工場があったのですが、現在は筑紫工場として筑紫車両基地内に移転しており、何本かの留置線が残されています。今回の撮り鉄場所は留置線終端あたりより先のカーブにかかる踏切になります。

それでは撮影順に・・・今回は枚数が多いので、次回記事にも分散します。

西鉄電車5000形ﾓ5122の大牟田行き特急

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。前より3両は1982年導入の編成です。

西鉄電車5000形ﾓ5129の西鉄小郡行き普通

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。前より3両は1985年導入の編成です。

西鉄電車3000形ｸ3501の西鉄福岡(天神)行き特急

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。前日は2両固定編成と繋いだ5両編成でした。

西鉄電車3000形ｸ3009の筑紫行き普通

2009年導入の5両固定編成です。

この日は雲の動きが活発(笑)で日差しがあったり曇ったり・・・

西鉄電車3000形ｸ3520の西鉄福岡(天神)行き普通

2両固定編成と3両固定編成を繋いだ5両編成です。前より2両は2016年導入の3000形最終増備編成ですが、前日は逆の組成(5両編成の大牟田方に連結)で、ﾓ3120が先頭に出ていてこちらりｸ3520は他の3両固定編成と連結して中間に入っていました。

西鉄電車3000形ｸ3012の花畑行き急行

西鉄電車5000形ﾓ5119の西鉄小郡行き急行

3両固定編成と4両固定編成を繋いだ7両編成です。前より3両は1981年導入の編成です。

西鉄電車5000形ﾓ5121の西鉄二日市行き普通

3両固定編成と4両固定編成を繋いだ7両編成です。前より3両は1982年導入の編成です。

回送表示になっているのは、西鉄二日市駅から回送車になるためで、都府楼前駅発車後に表示幕を操作しているからです。

西鉄電車5000形ﾓ5116の大善寺行き普通

3両固定編成と4両固定編成を繋いだ7両編成です。前より3両は1979年導入の編成です。

西鉄電車3000形ﾓ3108の大牟田行き特急

黒地に赤文字の特急表示は、日中はちょっと視認性が・・・

西鉄電車3000形ｸ3507の西鉄福岡(天神)行き特急

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。

西鉄電車5000形ｸ5533の西鉄福岡(天神)行き普通

1986年導入の4両固定編成です。前照灯・後部標識灯のケーシングはこの編成から角形になっていて、これより前の編成では長円形のケーシングでした(現在はこの形に交換済み)。

西鉄電車5000形ﾓ5138の筑紫行き普通

1987年に3両固定編成で導入され、1991年にｻ5438(後ろから2両目)を増結して4両固定編成化されています。

西鉄電車7000形ﾓ7107の筑紫行き普通

2両固定編成(7000形は2両固定編成しかありません)を2編成繋げた4両編成です。7000形は全編成とも2001年導入です。☝のﾓ5138の3分後ですが天気がこんなに変わっています(笑)。

西鉄電車8000形ｸ8066“水都”の西鉄福岡(天神)行き普通

柳川観光列車“水都”は天神大牟田線特急運用のいずれかに充当されます(大宰府観光列車“旅人”は専用の運用があります)。そしてその前後でこのような普通もあります。ちなみに引退した現在は筑紫車両基地内で解体作業進行中らしいです。

西鉄電車5000形ｸ5515の西鉄福岡(天神)行き急行

3両固定編成と4両固定編成を繋いだ7両編成です。前より3両は1979年導入の編成です。定期検査出場直後らしく38年の経年を感じさせないぐらいにきれいですが、その経年からおそらく次の定期検査はないかと・・・

西鉄電車8000形ｸ8051“旅人”の太宰府行き急行

1989年導入の編成です。2014年に約3500万円かけて大宰府観光活性化を目的として観光列車“旅人”に改造されました。現在残存する唯一の8000形ですが、今年度内に引退する予定です。

西鉄電車3000形ｸ3509の西鉄福岡(天神)行き普通

2009年導入の5両固定編成です。

西鉄電車5000形ﾓ5125の大善寺行き普通

3両固定編成と4両固定編成を繋いだ7両編成です。前より3両は1983年導入の編成です。

西鉄電車5000形ｸ5531の西鉄福岡(天神)行き特急

4両固定編成と3両固定編成を繋いだ7両編成です。前より4両は1985年に3両固定編成として導入され、1991年にｻ5431(前から2両目)を増結して4両固定編成化されています。

このあとは次回記事に続きます。

早起きの5月25日…そにょ⑦

前回記事の続きです。

西鉄電車天神大牟田線三沢駅から乗車したのは、先月引退した8000形“水都”でした。

西鉄電車8000形ﾓ8065“水都”の西鉄小郡行き普通に西鉄小郡駅まで乗車します。

以前にも何度か記述していますが、西鉄電車の特急車は特急専用ではなく、特急運用の前後や途中で急行・普通にも充当されています。そんな訳で、朝夕ラッシュ時には輸送力の必要な特急に5000形や6000・6050形の7両編成が充当される一方で日中特急に運用されている8000形(運用当時…現在は特急運用から撤退)は天神大牟田線や太宰府線の普通で運用されていたりします。

西鉄電車8000形“水都”の西鉄小郡止め普通西鉄小郡駅にて撮影

このあと、端間駅方向の下り線へ引き上げて上り線に転線し、筑紫駅まで回送車となって入庫してこの日の運用は終了です。8000形“水都”に乗ったのはこれが最後になりました。

・・・後続列車にのりかえ・・・

西鉄電車5000形ﾓ5122の西鉄柳川行き急行に西鉄久留米駅まで乗車します。

西鉄久留米駅高架下の久留米西鉄名店街にある光華楼で夕食

夕食後、西鉄久留米バスセンターからバスに乗車します。

西鉄ﾊﾞｽ佐賀2268の45系統佐賀第二合同庁舎行きに乗車し、佐賀方面まで・・・は乗らずJR久留米駅バス停で下車します。西鉄ﾊﾞｽ佐賀は西鉄ﾊﾞｽ(西日本鉄道)鳥栖営業所を1986年に分社化して設立された鳥栖交通が2001年に社名変更したバス事業者です。この2268は西鉄ﾊﾞｽが2007年に福岡市内の営業所に導入したバスで、2016年に西鉄ﾊﾞｽ佐賀に転籍しています。エンジン・シャーシはいすゞ製ですが、ボデーは西日本車体製のワンステップ中型車です。

・・・久留米駅からJR九州鹿児島本線にのりかえ・・・

西鉄電車天神大牟田線西鉄久留米駅とJR九州鹿児島本線久留米駅は約2㎞離れているそうなので、歩いた場合、道を知っている前提で30分程度かかります。そこでバスのお世話にw

乗降客数では西鉄久留米駅の方が多く、やはり街の中心はそちらになるようです。こちらの久留米駅は、一応九州新幹線とののりかえ駅になっているのですが・・・。

JR九州811系ｸﾓﾊ810-9の門司港行き普通に乗車し、このまま南福岡駅まで・・・と思ったのですが…

・・・鳥栖駅で快速にのりかえ・・・

JR九州813系ｸﾊ813-106の門司港行き快速に南福岡駅まで乗車し、ホテル入りして早起きでスタートした5月25日の行程は終了です。

編成番号は前面ガラスに直接書き込まれた固定表示なのですが、初期導入の編成はこのように光るのですね。

早起きの5月25日…そにょ⑥

前回記事の続きです。

西鉄電車天神大牟田線津古駅から西鉄電車6050形ｸ6051の大善寺行き普通に乗車し、三沢駅で下車し、三国が丘駅方向へ歩いた踏切でこの日最後の撮り鉄開始です。時刻は既に17時を過ぎた頃ですが、この時刻でも撮り鉄できるのは陽が長い季節だからこそですね。

それでは撮影順に・・・

西鉄電車5000形ﾓ5111の西鉄小郡行き普通

西鉄電車5000形ﾓ5117の大牟田行き特急

3両固定編成と4両固定編成を繋いだ7両編成です。前より3両は1981年導入の編成です。

西鉄電車6000形ｸ6004の大善寺行き普通

4両固定編成です。6000形は3両固定編成の中間付随車ｻ6000形(6900番台)を除いて1993年導入です。

西鉄電車5000形ﾓ5127の花畑行き急行

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。前より3両は1983年導入の編成です。

西鉄電車3000形ﾓ3119の西鉄小郡行き普通

2両固定編成と3両固定編成を繋いだ5両編成です。前より2両は2016年導入の編成です。

西鉄電車3000形ﾓ3120の花畑行き急行

西鉄電車3000形ｸ3002の西鉄小郡行き普通

西鉄電車5000形ｸ5034の大牟田行き特急

4両固定編成と3両固定編成を繋いだ7両編成です。前より4両は1986年に3両固定編成で導入され、1991年にｻ5434(後ろから2両目)を増結して4両固定編成化されています。

西鉄電車6000形ﾓ6703の花畑行き急行

3両固定編成と4両固定編成を繋いだ7両編成です。6000形の3両固定編成は3編成存在していますが、いずれも1993年に2両固定編成で導入され、1999年に中間付随車のｻ6000形(6900番台)を組込んで3両固定編成化されています。6000形の3両固定編成は朝夕ラッシュ時の4両固定編成との併結用となっているようで、日中はあまり見かけません。

西鉄電車3000形ｸ3012の花畑行き急行

西鉄電車3000形ﾓ3108の花畑行き普通

2両固定編成を3編成繋いだ6両編成です。前より2両は2008年導入の編成です。

西鉄電車6000形ﾓ6701の大牟田行き特急

3両固定編成と4両固定編成を繋いだ7両編成です。西鉄電車で、複数の編成パターンのある形式では、基本的に車号の末尾2桁がほぼ導入順で附番されいて、5000形を一例とすれば末尾01～04、11～31、36～40が3両固定編成(導入時の編成両数)、05～10、32～35が4両固定編成となるのですが、6000形では4両固定編成と2両固定編成(現在は3両固定編成)はそれぞれ01から附番されています。

西鉄電車5000形ｸ5035の大善寺行き普通

18:30を過ぎてだんだん影で電車がまだらになってきました。

西鉄電車5000形ﾓ5118の花畑行き急行

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。前より3両は1981年導入の編成です。

これにて5月25日の撮り鉄は終了です。

西鉄電車天神大牟田線三沢駅から西鉄電車8000形ﾓ8065“水都”の西鉄小郡行き普通に乗車します(次回以降に続きます)。

早起きの5月25日…そにょ⑤

前回記事の続きです。

西鉄電車天神大牟田線朝倉街道駅から西鉄電車6000形ｸ6003の大善寺行き普通に津古駅まで乗車します。

津古駅から筑紫駅方向に歩き、2015年9月15日に来た踏切で撮り鉄開始です。

では撮影順に・・・

西鉄電車5000形ﾓ5111の西鉄小郡行き普通

3両固定編成2編成繋いだ6両編成です。前より3両は1978年導入の編成です。

西鉄電車8000形ｸ8061“水都”の大牟田行き特急

1989年導入の編成です。2015年に3600万円かけて観光地柳川をPRするための観光列車“水都”に改造されましたが、今年7月22日を以て3000形を改造した2代目“水都”にパタンタッチして引退しました。

西鉄電車3000形ｸ3504の西鉄福岡(天神)行き特急

画像ではわかりにくいですが2両固定編成を3編成繋いだ6両編成です。前より2両は2006年導入の編成です。

西鉄電車9000形ﾓ9104の花畑行き急行

西鉄電車9000形は5000形代替のために今年から導入されている車両です。

車体は3000形同様レーザー溶接を多用した軽量オールステンレス製ですが、前頭部は傾斜のある3000形に対して垂直になっています。車内は転換クロスシートを採用した3000形から一転、オールロングシートとなりました。配色こそ違えど、ガラス張りの連結面貫通扉とその周囲や天井構造、ガラスをはめ込んだ座席端の仕切り板などは東京メトロ16000系や山陽電車6000系に通ずる意匠となっているのは、同じ川崎重工製というつながりでしょうか?。車外前面・側面の行先・種別表示は西鉄電車初のフルカラー表示のLED表示となり、JR九州305系同様中国語や韓国語も表示されるのはやはり韓国などとの往来が多い福岡を地盤としている所以でしょうか?それはいいとして走行写真ではご覧の通り😢

車体のカラーリングは現社章に使われているブルーとオレンジ・レッドのラインから一転して、古くより西鉄電車で多用されてきた赤系(色合いはボンレッドではなくマルーン寄りのロイヤルレッド)とグレーの帯になりましたが、その色合いは欅坂46の衣装に見えなくもないような・・・

その他、前照灯などの各標識灯・表示灯や室内灯はすべてLED灯となっている他、VVVF装置とSIV装置はSiC素子を採用し、より一層の省電力化が図られています。現在、2両固定編成と3両固定編成が存在し、これらを適宜組み合わせて運用されています。

西鉄電車5000形ｸ5520の西鉄福岡(天神)行き普通

3両固定編成を2編成繋げた6両編成です。前より3両は1982年導入の編成です。

表示幕が急行になっているのは、次の筑紫駅から急行になるためで、津古駅発車後に普通から急行に表示を変えているためにこのようになっています。

西鉄電車3000形ｸ3507の西鉄福岡(天神)行き特急

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。前より3両は2008年導入の編成です。

西鉄電車3000形ｸ3001の西鉄福岡(天神)行き普通

3両固定編成と2両固定編成を繋いだ5両編成です。前より3両は2006年導入の3000形トップナンバー編成です。

西鉄電車9000形ｸ9502の西鉄福岡(天神)行き急行

このあと撤収し、次の場所に移動します。

西鉄電車天神大牟田線津古駅から西鉄電車6050形ｸ6051の大善寺行き普通に乗車して次の場所へ・・・(次回以降に続きます。)

早起きの5月25日…そにょ④

前回記事の続きです。

折尾駅からJR九州813系ｸﾓﾊ813-211の荒尾行き快速に乗車し、二日市駅で下車します。

二日市駅からは西鉄電車天神大牟田線西鉄二日市駅および紫駅が徒歩圏(おおむね1㎞以内として…近いのは紫駅です)にあるのですが、あえてその2駅ではなく朝倉街道駅の方向へ歩き、昨年も来たことがある紫駅～朝倉街道駅間の踏切へ向かい、ここで撮り鉄開始です。

それでは撮影順に・・・

西鉄電車3000形ﾓ3105の大牟田行き特急

2両固定編成を3編成繋げた6両編成です。運用効率の追求もあるのでしょうが、2000形、8000形と特急車が6両固定編成だったのに対し、現在の特急の主力である3000形には6両固定編成がなく2両編成や3両編成を複数繋いでの組成となっているのは、趣味的には面白いですが、編成美としてはどうなんだろう？とも感じます。前よりの2両は2007年導入の編成です。