福岡最終日の5月26日…そにょ⑥最終回

前回記事の続きです。

撮り鉄を終えて三苫駅まで歩きます。

三苫駅からは西鉄電車貝塚線の他、西鉄バスもあって、西鉄バスだと天神まで直行できるのですが、やはりバスだと時間が読めないスクもあって西鉄電車貝塚線に乗車することにしました。

西鉄電車600形ｸ654の貝塚行きに終点の貝塚駅まで乗車します。宮地岳線時代は津屋崎駅発着の間にこの駅三苫駅折返しの電車が設定されていましたが、現在折返しは基本的にないようです。

・・・貝塚駅で福岡市地下鉄箱崎線にのりかえ・・・

福岡市地下鉄2000系2509の姪浜行きに空港線天神駅まで乗車します。

天神駅から西鉄電車天神大牟田線西鉄福岡(天神)駅直結のソラリアステージ5Fにあるメトロ書店でお買い物(笑)。ここではHKT48グッズを販売しているある意味“聖地”な書店です。ワタクシは秋𠮷優花ちゃんグッズを買い込むのですが、一通り買ったら軽く福沢さんが飛びました(笑)。

ちなみにこのメトロ書店の上には西鉄ホールがあって、HKT48劇場として使われることもあります(専用劇場ではないので、HKT48公演以外で使われていることもあって、それが原因で劇場移転後公演が減ってしまっていたのですが、最近は西部ガスのガスホールでも公演をしています)。

グッズを買って再び福岡市地下鉄空港線天神駅に向かいます。

福岡市地下鉄1000N系1530の福岡空港行きに終点の福岡空港駅まで乗車します。今回の撮り鉄旅の中で、九州で最後に乗った電車です(笑)

福岡空港からJetstarの成田行き最終便に搭乗します。昨年とは空港ターミナルの改装工事によって勝手が違っていてちょっとまごつきました(苦笑)

機内持ち込み荷物は7㎏までなので、機内には壊れ物となるカメラとパソコンを持ち込み、あとのバッグは預けることになるのですが、ここで機内持ち込み品は2つまでという規定を気に留めていないでお土産を搭乗手続き後(つまりバッグを預けた後に)に買ってしまい、機内持ち込み品が3つになってしまうという失態が…

さてどうしたものかと搭乗ゲートの係りの方に相談してみると、「とにかく2つにしてくださいと」言われるのですが、お土産の紙袋にカメラバッグを無理矢理重ねてみたところ、大丈夫と事で一件落着(笑)。お土産は搭乗手続き前に買いましょう。

西鉄バス2503の成田行きで・・・ではなく(笑)

前回はバス移動なかったのですが、今回は飛行機に乗るためにランプバスのお世話に・・・。

福岡空港のランプバスは西鉄バスなんですね。ランプバスは空港敷地内で航空旅客を飛行機乗降のためのタラップと空港ターミナルビルの間を輸送するためのバスなのですが、公道上は走らないので道路運送法は適用されず、本来はナンバープレートを取得する必要がないのですが、公道上を回送車として走行する場合があるので自家用ナンバープレートを取得しています。

肝心の飛行機ですが、前運用での福岡空港到着が遅れていたためか搭乗案内・離陸も遅れ気味になりました。

成田空港到着後のJetstar JA09JJ

のんきに撮っていますが(笑)LCCなので成田空港は第3ターミナル到着となります。そのためここからまた空港第2ビル駅まで600m位歩くんですよね・・・

で、ちょっと心配になっていた京成電車成田スカイアクセス線の京成上野行きアクセス特急最終に無゛時乗車して自宅に向かい、5月の撮り鉄旅も無事終了しました。

ここまで6日間の撮り鉄旅を延々と3か月以上にわたってダラダラ書き綴ってきましたが、これにて一応完結とさせていただきます。長々とお付き合いいただきありがとうございました。

福岡最終日の5月26日…そにょ⑤

5月の撮り鉄記を今だにダラダラ書いていますが、いつの間にかすでに9月ですね。最近は涼しい日も多く、過ごしやすかったり半袖では肌寒い日も…。今年は暑い日はめちゃくちゃ暑かったですが、8月とは思えない日も何日かあったり雨続きで、農作物がどうなるのかちょっと心配であります。あっ、自炊はほぼしない(笑)のですが、不作だと価格が上がりますので、それは当然外食や買ってくる弁当などにも影響しますからね。それなりに気になるわけですよ(笑)。

この撮り鉄記もようやく終着駅が見えてきました。それでは前回記事の続きです。

西鉄電車600形ﾓ602の西鉄新宮行きに乗車、どこで撮れるか考えながら結局終点の西鉄新宮駅まで乗車します(笑)。経年のわりにはきれいに手入れされていますが・・・

昭和37年(1962年)7月生まれの55歳です(撮影時点では54歳10か月)。アルミ鋳物?のこの形式銘板、自重が手書きになっているのは、大牟田線時代の冷房改造と宮地岳線転用時とその後の台車交換によって自重が変わっているからです。

西鉄新宮駅到着後、三苫駅方向に歩いた両駅間のほほ中間の踏切付近で撮り鉄開始です。

それでは撮影順に・・・

西鉄電車600形ｸ651の貝塚行き

1962年から大牟田線に導入された600形(2代目)のうち、最初に導入されたトップナンバーの編成です。

西鉄電車には600形を名乗る形式が3種類出現していますが、この600形は大牟田線用としては2代目となる形式です。初代は1951年に導入された3両固定編成、前面流線型の2扉車でした(1961年に先頭車は新造の中間車と組み合わせて1300形特急車に改造、中間車は300形に編入されて形式消滅)。この他の600形としては路面電車の北九州線に存在し、そちらは北九州線全廃の2000年まで大牟田線・宮地岳線(現・貝塚線)600形と共存していたことになります。私鉄では基本的に同じ車号が重複することはないのですが、一般的な鉄道路線と路面電車(軌道)を運行している事業者の場合、同形式が複数存在することもありました。この編成は1991年から台車交換・ワンマン運転対応化の上宮地岳線(現・貝塚線)に転用されています。台車は転用当初、120形が装着していた東京急行電鉄から購入した5000系用(TS301形)を用いていましたが、現在は西武鉄道から購入した701・801系用(FS342形…国鉄DT21形と同型)に、主電動機は新品に交換されています。現在は西鉄電車直営の“かしいかえん”のラッピングが施されていますが、意匠は異なるものの20年前も“かしいかえん”のラッピングが施されていました。

1997年当時の西鉄電車600形ｸ651 貝塚～名島間にて1997年12月15日撮影

当時は表示幕の色使いが現在と異なっていて、貝塚行きは緑地でした。

西鉄電車600形ｸ656の貝塚行き

トミーテック“鉄道むすめ”のラッピングが施されていましたが、現在は終了しているそうです。

1992年当時の西鉄電車600形ｸ656 貝塚駅にて1992年2月28日撮影

西鉄新宮駅～津屋崎駅間廃止によって見られなくなった津屋崎行きの表示幕は青地でした。

西鉄電車600形ｸ654の貝塚行き

この編成は西鉄新宮方のﾓ604とこちら側のｸ654で導入時期が異なり、ﾓ604は1962年導入なのに対し、こちらは1965年導入です。1990年から台車交換・ワンマン運転対応化の上宮地岳線(現・貝塚線)に転用されています。台車は転用当初、120形が装着していた東京急行電鉄から購入した5000系用(TS301形)を用いていましたが、現在は西武鉄道から購入した701・801系用(FS342形…国鉄DT21形と同型)に、主電動機は新品に交換されています。

西鉄電車600形ｸ652の貝塚行き

1962年導入の編成です。1990年から台車交換・ワンマン運転対応化の上宮地岳線(現・貝塚線)に転用されています。台車は転用当初、120形が装着していた東京急行電鉄から購入した5000系用(TS301形)を用いていましたが、現在は西武鉄道から購入した701・801系用(FS342形…国鉄DT21形と同型)に、主電動機は新品に交換されています。

西鉄電車600形ｸ666の貝塚行き

1966年導入の編成です。1989年にワンマン運転対応化の上甘木線用となりましたが、2004年に7050形導入によって甘木線から撤退し、2005年から台車交換の上宮地岳線(現・貝塚線)に転用されています。台車は転用当初より西武鉄道から購入した701・801系用(FS342形…国鉄DT21形と同型)に交換されています。

西鉄電車600形ｸ664の貝塚行き

1966年導入の編成です。。1989年にワンマン運転対応化の上甘木線用となりましたが、2003年に7050形導入によって甘木線から撤退し、救援車900形ｸｴ902に改造されました。その後、貝塚線313形代替のために2015年に台車交換の上貝塚線に転用されています。台車は転用当初より西武鉄道から購入した701・801系用(FS342形…国鉄DT21形と同型)に交換されています。転用にあたって600形の元車号に復帰しています。

これにて5月撮り鉄旅での撮り鉄は終了とし、西鉄電車貝塚線三苫(みとま)駅まで歩きます。

以降、次回以降の記事に続きます。

福岡最終日の5月26日…そにょ④

前回記事の続きです。

西鉄電車天神大牟田線朝倉街道駅からは・・・

今年デビューの西鉄電車9000形ｸ9505の西鉄福岡(天神)行き急行に終点の西鉄福岡(天神)駅まで乗車します。9000形は今回初乗車です。

西鉄福岡(天神)駅からは折返し西鉄小郡行き急行になります。スマホ撮影ですが、明るい場所で撮ればLED表示の行先・種別が見たまんまではなく欠けまくり、室内同然の西鉄福岡(天神)駅で撮ればご覧の通り・・・

前面・側面とも日本語表示の下に英文の他中国語・韓国語の表示があります。

・・・これにて西鉄電車天神大牟田線とはお別れして福岡市地下鉄空港線(天神駅)にのりかえ・・・

福岡市地下鉄1000N系1516の貝塚行きに乗車して、終点の貝塚駅に向かいます。

天神駅は空港線、貝塚駅は箱崎線なのですが、空港線姪浜駅・西新駅～箱崎線貝塚駅間の直通運転もあります。但し、JR九州車両の箱崎線直通運用及びJR九州唐津線・筑肥線～福岡市地下鉄箱崎線の直通運転はありません。

…貝塚駅を出て、5月24日に閉門時間での退散を強要された(笑)貝塚公園(こちらの記事もどうぞ)へ…

駅側の入口の近くには、1989年に開催されたアジア太平洋博覧会“よかトピア”で展示された自動車が展示されています。

フィリピンからやってきたジープニー

ジープニーの解説板

ジープニーの両側にはタイからやってきたトゥクトゥクが2台

アジア太平洋博覧会“よかトピア”から28年が経過し、これらの状態も決して良くはないのですが、このまま朽ちるのみなのでしょうか・・・?

園内の香椎方向には飛行機も展示されているのですか、何故か撮り忘れました(笑)

で、3側にあるあの2両に再度会いに来ました。

国鉄9600形蒸気機関車49267とﾅﾊﾈﾌ22 1007

晴れていたのでちょっと前面が逆光気味です。

国鉄9600形蒸気機関車49267単体で。

この機関車は貝塚公園開園当初の1968年から保存展示されています。保存展示開始当初、相方の客車は昭和初期製造の国鉄ｽﾊ32形客車ｽﾊ32 349だったのですが、老朽化により現在の国鉄20系客車ﾅﾊﾈﾌ22 1007に取り替えられています。余談ですが、ボイラー先端部左右にある板(除煙板…デフレクター)は、現役当時からのものではなく、1990年頃の改修で設置されたらしいです。

国鉄9600形蒸気機関車49267の車号板と製造銘板(5月24日撮影)

製造銘板が[大9 川船]と簡略的なものになっているのは、戦時体制下での金属供出で本来の製造銘板が失われてしまったためらしいです。“大9”は大正9年(1920年)、“川船”は川崎造船を指しています。

国鉄20系客車ﾅﾊﾈﾌ22 1007

こちらは1965年に国鉄20系客車ﾅﾊﾈﾌ22 7として製造され、当初は東京駅発着の寝台特急で運用されましたが、1977年に12系客車と併結可能とするための改造(自動扉化など)を施工してﾅﾊﾈﾌ22 1007に改番、最終的には国鉄最末期の1987年に廃車されました。廃車後は国鉄清算事業団管理となり、JR九州鹿児島本線伊集院駅構内に放置されていたのが、縁あって(縁がなければ鉄くずになっていました)国鉄ｽﾊ32形客車ｽﾊ32 349に代わって1990年頃にこの地にやってきました。ワタクシのような関東人の感覚だと、20系客車は寝台特急“あさかぜ号”などのイメージですが、こちらでは夜行急行“かいもん号”のイメージが強いらしいです。海に近い場所なのにもかかわらず有志の方の努力によりこのような状態を保っています。

直近では2012年に修復されているものの、それ以降の劣化や前回手を付けていない部分の修復にまだまだ費用が掛かるとのことで、再修復プロジェクトが立ち上がったのですが、残念ながら目標額に到達することができなかったそうです。

5月31日締め切りで支援を募っていたのですが・・・

ちなみにこの

国鉄20系客車ﾅﾊﾈﾌ22形は、埼玉県の鉄道博物館にあるﾅﾊﾈﾌ22 1とこのﾅﾊﾈﾌ22 1007の2両のみ現存しているらしいです。かつてはSLホテルなどで廃車後活用されていた車両もありましたが、老朽化や陳腐化、施設自体の閉鎖などでいずれも解体されてしまっているそうです。

テールマークはかつて、現役時代とは似ても似つかないものが付いていましたが、前回の修復に際し夜行急行“かいもん号”時代の“急行”が再現されています。

この日は晴れていたため、樹木の影が…撮影目的なら影の出にくい曇りの日がおすすめです。

このあと、貝塚駅から西鉄電車貝塚線に乗車します。

西鉄電車600形ﾓ602の西鉄新宮行き

このあとは西鉄電車貝塚線の撮り鉄なのですが、そちらは次回以降に続きます。

福岡最終日の5月26日…そにょ③

前回記事の続きです。

西鉄電車天神大牟田線西鉄二日市駅から・・・

西鉄電車5000形ｸ5035の大善寺行き普通に乗車し、2駅となりの朝倉街道駅で下車して、前日来た踏切で撮り鉄開始します。

それでは撮影順に・・・

西鉄電車3000形ﾓ3108の大牟田行き特急

3000形の2両固定編成は車号の末尾が03～.05,08,13,14,19,20の8編成存在します。

西鉄電車3000形ｸ3016の花畑行き急行

3000形の3両固定編成は、車号の末尾が01,02,06,07,15～18の8編成存在します。なお、ｸ3017とｸ3018の2編成は今年7月22日から8000形ｸ8061の編成に代わって2代目“水都”に改造され、実質的に6両固定編成として運用されています。

西鉄電車5000形ｸ5033の筑紫行き普通

1986年導入の4両固定編成です。5000形の4両固定編成は車号の末尾が05～10、31～40の16編成存在しましたが、現在はｸ5009の編成が廃車となっているため15編成となっています。なお、末尾31,36～40の6編成は3両編成で導入され、1991年に4両固定編成化されています。3両固定編成は車号の末尾が01～04,11～30の24編成(1991年に4両編成化された6編成を除く)存在しましたが、ﾓ5101の編成は今年廃車、ﾓ5123の編成は2014年に事業用車910形に改造されているため、現在は22編成になっています。

西鉄電車9000形ﾓ9104の西鉄小郡行き急行

9000形の2両固定編成は、車号の末尾が03～05の3編成存在します。

西鉄電車3000形ｸ3002の大牟田行き特急

西鉄電車6050形ｸ6053の大善寺行き普通

1996年に導入された4両固定編成です。6050形は車号の末尾が51～55の5編成が4両固定編成、56,57の2編成が3両固定編成となります。

西鉄電車3000形ｸ3009の花畑行き急行

3000形の5両固定編成は、車号の末尾が09～12の4編成存在します。

西鉄電車5000形ﾓ5136の筑紫行き普通

1986年に3両固定編成で導入され、1991年にｻ5436(後ろから2両目)を増結して4両固定編成化されています。

西鉄電車9000形ｸ9001の西鉄小郡行き急行

3両固定編成と2両固定編成を繋いだ5両編成です。9000形の3両固定編成は、車号の末尾が01,02,06,07の4編成存在します。

西鉄電車8000形ｸ8061の“水都”大牟田行き特急

・・・さようなら、8000形“水都”・・・

今回の西鉄電車天神大牟田線の撮り鉄はこれにて終了し、次の場所に向けて移動するため、西鉄電車天神大牟田線朝倉街道駅に向かいます。

西鉄電車9000形ｸ9005の西鉄福岡(天神)行き急行に乗車して・・・(次回以降に続きます)

朝倉街道と聞いてピンとくる方も多いと思われますが、駅前の踏切で交差する道路があの豪雨で甚大な被害があった朝倉地区へ向かう朝倉街道です。今までスルーしていたわけではないのですが、被害に遭われた方にお見舞い申し上げるとともに一日の早い生活環境の復興をお祈り申し上げます。また、亡くなられた方のご冥福をお祈りいたします。

福岡最終日の5月26日…そにょ②

前回記事の続きで西鉄二日市駅～都府楼前駅間の踏切での撮り鉄です。

西鉄電車6050形ｸ6551の西鉄福岡(天神)行き普通

1995年導入の4両固定編成です。

西鉄電車3000形ｸ3002の大牟田行き特急

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。

西鉄電車5000形ﾓ5127の筑紫行き普通

西鉄電車5000形ｸ5526の西鉄福岡(天神)行き急行

3両固定編成を2編成繋いだ6両編成です。前より3両は1983年導入の編成です。

西鉄電車3000形ｸ3010の西鉄小郡行き普通

西鉄電車3000形ｸ3501の西鉄福岡(天神)行き普通

西鉄電車3000形ｸ3016の花畑行き急行

3両固定編成と2両固定編成を繋いだ5両編成です。前より3両は2015年導入の編成です。

西鉄電車3000形ｸ3512の西鉄福岡(天神)行き急行

2010年導入の5両固定編成です。

西鉄電車5000形ﾓ5102の筑紫行き普通

3両固定編成と4両固定編成を繋いだ7両編成です。前より3両は1975年導入の編成で、5101編成が廃車になった現在、天神大牟田線最古参となります。

西鉄電車7000形ｸ7506の西鉄福岡(天神)行き普通

2両固定編成(7000形は2両固定編成しかありません)を2編成繋げた4両編成です。7000形は全編成とも2001年導入です。

西鉄電車9000形ﾓ9104の太宰府行き急行

西鉄電車5000形ﾓ5140の大善寺行き普通

1988年に3両固定編成で導入され、1991年にｻ5440(後ろから2両目)を増結して4両固定編成化されています。5000形最終増備の編成になります。この編成は1995年から1999年の間、熊本県荒尾市にある遊園地“三井グリーンランド(現・グリーンランド)”の広告塗装としてアイスグリーンのベースはそのままながらボンレッドの帯より太いグリーンの帯とし、キャラクターなどがデザインされていました。

“三井グリーンランド”の広告塗装時代の西鉄電車5000形ﾓ5140の大牟田行き普通

大善寺～安武間にて1997年12月16日撮影

このあと、天神大牟田線の東側の道路を歩き、太宰府線西鉄二日市駅～西鉄五条駅間の踏切に向かいます。天神大牟田線の線路と道路の間にある空き地はかつての西鉄電車二日市車庫・工場(現在は筑紫車両基地に移転)があった場所で、現在は古代大宰府の客館跡の遺跡として整備されています。余談ですが、このあたりは太宰府市と筑紫野市にまたがる地域でして、先ほどの撮り鉄していた踏切あたりとこの遺跡あたりは太宰府市、西鉄二日市駅のあるあたりは筑紫野市になります。

では大宰府線の踏切で・・・