11月の撮り鉄記…そにょ⑧最終回

前回記事の続きです。

前回記事での撮り鉄場所だった踏切付近は(というより、尾上の松駅～高砂駅間ほぼ全て)1984年に廃止された国鉄高砂線の廃線跡が並走しています。廃止から30年以上経っているだけに、その痕跡も遊歩道などに整備されていたりするのですが、このあたりはこんな感じに・・・

尾上の松駅・尾上駅跡方向

跨線橋が山陽電車本線だけでなく国鉄高砂線の線路も跨ぐ長さです。

高砂駅・高砂北口駅跡方向

用水路を跨ぐ橋は国鉄高砂線の橋梁を転用したもののようですね。

・・・山陽電車本線尾上の松駅から・・・

山陽電車3000系ｸﾊ3614の山陽姫路行き普通に乗車して西の方へ・・・

・・・大塩駅にて直通特急にのりかえ・・・

大塩駅は直通特急停車駅ですが、下りホーム1番線のみが6両編成対応、下りホーム2番線と上りホーム4番線は4両編成対応、上りホーム3番線は5両程度の長さとなっていて、下り直通特急は本来副本線である1番線発着に限定、上り直通特急は3・4番線どちらとも6両編成だとはみ出てしまうため、5両程度の長さがある3番線発着に限定して後ろ1両は扉カット(扉が開かない処置…事業者によっては非扱やドアカットと称する場合があります)扱いとなります。そんな訳で車掌はホームがない場所で扉操作をする訳ですが、その際にホーム上を確認するITV(監視テレビ)もホームから外れたとんでもない場所に設置されています(笑)。ちなみに山陽電車では扉操作はホームに降りず乗務員室扉の窓から顔だけ出してホーム上の乗客の動向を確認して操作するいわゆる業界用語的に言う“亀の子”ですので、ホームをはみ出した部分で車掌が降りるための専用ホームの類はありません。ちなみに関西私鉄だとほぼほぼ“亀の子”が基本スタイルですが、関東では車掌が運転士にブザー合図をしない

JR東日本や

東京メトロのホームドア設置路線

を除いて禁じ手となっています。乗務員にとってのいわゆるマニュアルである作業基準は、それぞれの事業者で定めてあるので、部外者があれこれ言うべきではないものなのですが、関東の私鉄だと見た目を気にする傾向があって手抜きのように見えることを避ける傾向があるのに対し、関西の私鉄では労働災害防止の観点から定めている傾向があるようです(関西の某私鉄で車掌が駅到着時に窓を開けてのホーム監視をしないのは、車掌の目への異物混入防止などの観点からと聞いたことがあります)。

山陽電車5000系ｸﾊ5603の山陽姫路行き直通特急に飾磨駅まで乗車します。

・・・大塩駅にて山陽電車網干線にのりかえ・・・

山陽電車

3000系ｸﾊ3605の山陽網干行き普通に乗車し平松駅で下車、山陽天満駅方向にある橋梁のたもとにある踏切付近で撮り鉄開始です。☝を見た感じ日差しがまだあるように見えますが・・・

山陽電車

3000系ｸﾊ3605の飾磨行き普通

1967年に導入された3両固定編成です。1998年にｸﾓﾊ3010-ﾓﾊ3011(進行方向寄り2両)が2300系の電装解除→

3000系ｻﾊ3560形化発生品の主電動機を流用(元々は2000系の廃車発生品)して

3200系化(ｸﾓﾊ3210-ﾓﾊ3011-ｸﾊ3605)されましたが、2017年に

3000系廃車発生品の主電動機を流用して

3000系に復帰しています。

3200系時代の2004年に

3000系列初となるリニューアル工事を実施しています。

山陽電車

3200系ｸﾊ3621の山陽網干行き普通

1970年に導入された3両固定編成(ｸﾓﾊ3202-ﾓﾊ3203-ｸﾊ3621)です。この編成は2018年1月末で営業運転を終了しています。

山陽電車6000系ｸﾓﾊ6100の山陽網干行き普通

実は網干線を走る6000系を撮りたくてわざわざここまで来たのです(笑)。

ここにきて6000系導入のスピードが速くなってきたように思えますね。

そんな訳でこの日の撮り鉄は終了して、山陽電車網干線平松駅に戻ります。

山陽電車6000系ｸﾓﾊ6000の飾磨き普通に飾磨駅まで乗車します。

せっかくなので車内観察

山陽電車6000系ｸﾓﾊ6000の車内

座席の色こそ赤いですが、座席と床を青にして連結面をガラス張りの貫通扉にしたら東京メトロ16000系…

山陽電車6000系ｸﾓﾊ6000の車内表示器はLCD画面です。

・・・大塩駅にて山陽電車本線にのりかえ・・・

山陽電車5000系“110周年記念号”ｸﾓﾊ5008の梅田行き直通特急に阪神電車本線梅田駅まで乗車します。

・・・梅田駅にてJR西日本東海道線(JR京都線)にのりかえ・・・

JR西日本

221系ｸﾓﾊ221-49の米原行き快速に1駅だけ乗ります。

・・・新大阪駅にて

JR東海

東海道新幹線にのりかえ・・・

JR東海

N700A系786-2526の東京行き“のぞみ号”で帰路に就きました。自由席ですが、始発駅から乗車するのであればだいたい座れます。

ここまで長々とお付き合いいただきありがとうございました。11月の

撮り鉄記はとりあえずこれにて完結させていただきます。

11月の撮り鉄記…そにょ⑦

前回記事の続きです。

山陽電車3050系ｸﾊ3641の山陽姫路行き普通に乗車し、途中で直通特急にのりかえることなく、尾上の松駅まで乗車します。

尾上の松駅で下車して、高砂駅方向へ歩いた踏切(10月25日にも来た場所)へ向かい、暫しここで撮り鉄です。

・・・それでは撮影順に・・・

阪神電車8000系8249の梅田行き直通特急

山陽電車3050系ｸﾓﾊ3050の阪急神戸三宮行き普通

山陽電車5030系ｸﾊ5630の梅田行き直通特急

山陽電車3050系ｸﾓﾊ3052の山陽須磨行き普通

山陽電車5000系“110周年記念号”ｸﾓﾊ5008の梅田行き直通特急

反対側を撮影できずに終わっとしまいました(笑)。

山陽電車3050系ｸﾓﾊ3076の阪急神戸三宮行き普通

1985年にｸﾓﾊ3076+ﾓﾊ3077+ｸﾊ3643の3両固定編成として導入された編成です。1993年に5000系6両固定編成の予備車とするために座席を固定式のクロスシート化(5000系の転換クロスシート化に伴う発生品を流用)しています(2001年の直通特急増発に伴い3050系の6両編成は取りやめ)。その後、3000系3000Fに組込まれていたｻﾊ3500(1985年導入)をﾓﾊ3077とｸﾊ3643の間(後ろから2両目)に組込んで4両固定編成化されています。

山陽電車

5000系ｸﾓﾊ5022梅田行き直通特急

山陽電車

3050系ｸﾓﾊ3072の阪神神戸三宮行き普通

阪神電車

8000系8241の梅田行き直通特急

山陽電車

3200系ｸﾓﾊ3208の山陽須磨行き普通

この編成は手前のｸﾓﾊ3208-ﾓﾊ3209が1970年導入の3000系ｸﾓﾊ3036-ﾓﾊ3037を1989年に改造(主電動機を2000系廃車発生品に交換して従来品を5000系新造車に供出)した車両になります。後ろ1両のｸﾊ3618は1969年に導入された車両です。3200系は網干線ワンマン運転に備えて全編成がワンマン運転対応化されていて、外観上は前面窓の運転士側のみ平面部と曲面部の境目のピラーがなくなっているのが特徴です。3200系には当初より2000系電装解除車(→3000系ｻﾊ3550形化)から主電動機を流用して導入された車両と、5000系増備に際して主電動機を供出した3000系に(5000系と3000系・3050系は同形式の主電動機を採用しています)2000系廃車発生品の主電動機を流用した車両とがあるのですが、6000系導入によって元来の3200系は廃車・休車で近々消滅予定、3000系からの改造車も1編成が3000系廃車発生品の主電動機を流用してに3000系に復帰しており、数年内に消滅してしまうかもしれません。

山陽電車5000系“Meet Colors!台湾号”ｸﾓﾊ5010の梅田行き直通特急

山陽電車3000系ｸﾓﾊ3000の阪神神戸三宮行き普通

この編成は11月23日のさよなら運転を以て引退し、東二見検車区構内で休車になっていますが、既にﾓﾊ3001とｸﾊ3600の一部部品が撤去されているとの情報もあって今後が気になるところです。これにてこの場所から撤収し、山陽電車本線尾上の松駅に向かいます(次回以降に続きます)。

11月の撮り鉄記…そにょ⑥

前回記事の続きです。

・・・前回同様、撮影順に・・・

山陽電車

3000系ｸﾓﾊ3028の山陽須磨行き普通

山陽電車

3050系ｸﾓﾊ3070の阪急神戸三宮行き普通

1982年導入の4両固定編成です。

どんよりしていた空も日差しが出てきました。

山陽電車

5000系“Meet Colors!台湾号”ｸﾓﾊ5010の梅田行き直通特急

山陽電車

3050系ｸﾓﾊ3062の山陽須磨行き普通

1978年にｸﾓﾊ3062+ﾓﾊ3063+ｸﾊ3636の3両固定編成として導入された編成です。後に

3000系の中間付随車(ｻﾊ)を組込んで4両固定編成化されていますが、その中間付随車(ｻﾊ)は何回か入れ替わっており、現在は1968年導入の

3000系ｻﾊ3504が組込まれています。

山陽電車

5030系ｸﾊ5630の梅田行き直通特急

またまた日差しが陰り気味・・・

山陽電車

3050系ｸﾓﾊ3052の阪急神戸三宮行き普通

1973年導入の4両固定編成です。リニューアル工事未施工なことから今後が気になる編成であります。

山陽電車

5000系“110周年記念号”ｸﾓﾊ5008の梅田行き直通特急

またまた日差しが復活(笑)。

～4両固定編成時代～

山陽電車

5000系ｸﾓﾊ5008の山陽姫路行き特急西代駅にて1991年10月7日撮影

この頃は直通特急がまだ存在しておらず、阪神電車本線大石駅・阪神三宮駅(現・阪神神戸三宮駅)及び阪急電車神戸本線六甲駅・阪急三宮駅(現・阪急神戸三宮駅発着の特急が15分間隔(日中ダイヤパターン)で運転されていました。この年4月のダイヤ改正で6両編成が出現しましたが、まだまだ4両編成が主力でした。

山陽電車

3050系ｸﾓﾊ3050の山陽須磨行き普通

山陽電車初の冷房車として導入された3050系のトップナンバー編成です。1972年導入時から一貫して4両固定編成となっています。3052F、3054Fとともにリニューアル工事未施工なことから今後が気になる編成であります。

山陽電車

5000系ｸﾓﾊ5022梅田行き直通特急

1990年にｸﾓﾊ5022+ﾓﾊ5023+ｸﾊ5611の3両固定編成として導入された編成です。5020Fとともに、このグループから扉間の座席が車体中央部から車端側を向いた固定クロスシートから転換クロスシートに変更されました。翌1991年にｻﾊ5509-ﾓﾊ5204-ﾓﾊ5205を組込んで(手前から3両目～5両目)して6両固定編成化されています。この編成は3両固定編成に中間増結車3両を組込んだ形にはなっているものの、どちらも導入年度は同じため、

5000系6両固定編成の大半と異なり、編成内の車体や台車の仕様が統一されています。この時期導入の

5000系電動車は、

3000系と2300系から主電動機を流用しており、供出した

3000系と2300系は主電動機を廃車となった2000系から流用(

3000系の主電動機交換車は

3200系に改番)しています。

山陽電車

3050系ｸﾓﾊ3072の阪急神戸三宮行き普通

1983年導入の4両固定編成です。

阪神電車

8000系8241の梅田行き直通特急

1993年導入の6両固定編成です。

山陽電車

3000系ｸﾓﾊ3000の阪神神戸三宮行き普通

ところでこの車両の後ろに、緑色の趣ある洋館が建っているのが見えますが、これは明治時代に建てられた旧北山邸→旧後藤邸とのことです。このあたりは、風光明媚な場所ということもあって、三宮・新神戸周辺の北野異人館街とともに洋館や異人館がいくつか見られます。ちなみに現在は誰も住んでいないようです。

前日撮影したあたりの架線柱の断面が気になって観察してみると、これはどうもレールを底面同士で貼り合わせて架線柱にしたものと判断できるのですが、更にレールの頭面だった部分を見てみると、不思議な形状になっているのに気づきました。どうもこれはかつて併用軌道で多用された溝付きレールと言われるもので、石畳敷きに対応すべく通常のレールより高さが高いのが特徴です。なぜこんなところに?と、またいつ頃の設置というのが気になり調べてみると、このあたりが兵庫電気軌道によって開業した頃は、

国道2号線上に敷設された併用軌道だったそうで、その部分の専用軌道化で剥がされた線路に使われていたものを流用しているようです。

も撮れたのでここは撤収して、次の場所に向かいます。

山陽電車

3050系ｸﾊ3641の山陽姫路行き普通に乗車して西に向かいます(次回以降に続きます)。

11月の撮り鉄記…そにょ⑤

今回の撮り鉄旅は、姫路のビジネスホテルで1泊しました。料金や駅からの距離などで探したところだったのですが、10月の広畑ほどではないものの時代遅れな感が否めませんでした。

そんな訳で11月11日は山陽電車本線山陽姫路駅からスタートです。

阪神電車9300系9501の梅田行き直通特急に乗車します。あくまで個人的な感想ですが、9300系の直通特急ってあまり遭遇しない気がします。もっとも3編成しかないので当然と言えば当然なのですが、せっかくの転換クロスシート車が短区間で折返す急行などで運用されるのはもったいない気がしないでもないです。

・・・途中でとすれ違い、が運用されていることが確認できたので、山陽垂水駅にて普通にのりかえ・・・

山陽電車

3050系ｸﾓﾊ3054の阪神神戸三宮行き普通に山陽塩屋駅まで乗車し、前日と同じように場所で

撮り鉄開始。到着時点で誰もいなかったので前日よりは駅寄りで撮ることにします。

・・・それでは撮影順に・・・

(今回は枚数が多いので、次回記事にも続きます)

山陽電車6000系ｸﾓﾊ6002の梅田行き直通特急

すっきりしない空、ピントも甘め・・・

山陽電車

3050系ｸﾓﾊ3078の高速神戸行き普通

阪神電車

8000系8245の梅田行き直通特急

1994年導入の6両固定編成です。

山陽電車

3050系ｸﾓﾊ3074の阪急神戸三宮行き普通

2月3日の記事のｸﾊ3642の編成の反対側です。

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5012の梅田行き直通特急

阪神電車8000系8247の梅田行き直通特急

山陽電車3000系ｸﾓﾊ3012の東須磨行き普通

山陽電車3050系ｸﾓﾊ3100の阪急神戸三宮行き普通

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5006の梅田行き直通特急

1986年にｸﾓﾊ5006+ﾓﾊ5007+ｸﾊ5603の3両固定編成として導入された編成です。1989年にｻﾊ5503を増結(手前から3両目)して4両固定編成化、2000年に5030系ﾓﾊ5237+ﾓﾊ5253を増結(後ろから2・3両目)して6両固定編成化されています。

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5002の東須磨行き普通

1986年にｸﾓﾊ5002-ﾓﾊ5003-ｸﾊ5601の3両固定編成で導入された編成です。1988年にｻﾊ5501(後ろから2両目)を組込んで4両固定編成化されています。

阪神電車

8000系8215の梅田行き直通特急

1986年に導入された6両固定編成です。

(次回以降に続きます)

雲の動きが早い日でした。

11月の撮り鉄記…そにょ④

前回記事の続きです。

大阪湾とその向こうの淡路島が眼前に広がる山陽電車本線滝の茶屋駅から・・・

向こう側の下りホームと大阪湾の間には、国道2号線とJR西日本山陽本線(JR神戸線)の線路があるのですが、そちらは山陽電車本線の線路より低い場所にありますので、この撮り方では見えず、あたかも下りホームのすぐ向こうが大阪湾のように見えますね。

山陽電車3050系ｸﾓﾊ3052の阪急神戸三宮行き普通に乗って、せっかくなので須磨浦公園駅で下車します。

須磨浦公園駅は1968年以来、神戸高速鉄道開業により線路が繋がった阪急電車神戸本線と阪神電車本線からの直通電車が折返す駅となっていましたが、神戸本線の6両編成を解消したい阪急電車と、大阪～姫路間の直通電車運転を目指す阪神電車・山陽電車の意向によって、ちょうど20年前の1998年2月から、阪急電車の神戸高速鉄道新開地駅以西直通休止と阪神電車・山陽電車の阪神電車本線梅田駅～山陽電車本線山陽姫路駅間直通特急運転によって、この駅で折返すのは阪神電車のみとなりました(現在は山陽電車の折返しもあるようですが)。阪神電車・阪急電車とも、特急の直通が基本(阪急電車は普通を基本としていた時期もありました)としていましたが、山陽電車の特急は通過していましたので、なぜここで折返し?という感じもありました。駅周辺は住宅がほとんどなく(海と山の斜面に挟まれていて、居住地となりにくい)、乗降客数が少ない(山陽電車全49駅中の49位)こともあって、現在は合理化のため基本的に無人駅扱いとなっています。

さて、ここで降りたのは撮り鉄のためではなく、駅と直結した須磨浦ロープウェイに乗るためです。

須磨浦ロープウェイは、1957年に開業したロープウェイで山陽電車本線須磨浦公園駅～鉢伏山上駅間を結んでいます。運営は山陽電車グループの須磨浦遊園(須磨浦山上遊園を運営)です。

須磨浦ロープウェイ1“やまひこ”の鉢伏山上行き

須磨浦ロープウェイの搬器は1“やまひこ”と1“うみひこ”の2台です。現在の搬器は2007年に導入された3代目です。

すれ違う須磨浦ロープウェイ2“うみひこ”の須磨浦公園行き

1“やまひこ””と反転した色になっています。

鉢伏山上駅からは更にわが国唯一のカーレーター(ベルトコンベアを乗用とした乗り物)があるのですが、乗車券をロープウェイ往復しか買っていなかったので今回は乗りませんでした。

鉢伏山上駅の近くには展望台があって、ここから神戸の街や大阪湾、淡路島、明石海峡大橋などが一望できます。

展望台より東側には神戸の街と大阪湾が眼下に広がります。右側の海上を目を凝らして見てみると、貨物船などが多く見られますね。真ん中あたりの砂浜に隣接して見えるのはJR西日本山陽本線(JR神戸線)須磨駅です。須磨駅の右側はいきなり砂浜です(笑)。それより左側(内陸側)にある駅は山陽電車本線山陽須磨駅です。