山陽電車5000系…そにょ③5008Ｆ･5010Ｆ･5012Ｆ

5008F

ｸﾓﾊ5008-ﾓﾊ5009-ｻﾊ5504-ﾓﾊ5239-ﾓﾊ5254-ｸﾊ5604（ﾓﾊ5239-ﾓﾊ5254は5030系）

1986年7月に3両固定編成(ｸﾓﾊ5008-ﾓﾊ5009-ｸﾊ5604)で導入された山陽電車5000系の5編成目です。

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5008の山陽姫路行き特急西代駅にて1991年10月7日撮影

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5008の梅田行き直通特急阪神電車本線久寿川駅にて2009年3月22日撮影

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5008の梅田行き直通特急大塩～的形間にて2016年1月30日撮影

山陽電車5000系“110周年記念号”ｸﾓﾊ5008㊧と5000系“Meet Colors!台湾号”ｸﾓﾊ5010㊨東二見検車区にて2017年10月28日撮影

山陽電車5000系“110周年記念号”ｸﾓﾊ5008の梅田行き直通特急須磨浦公園～山陽塩屋間にて2017年11月10日撮影

山陽電車5000系“110周年記念号”ｸﾓﾊ5008の梅田行き直通特急尾上の松～高砂間にて2017年11月11日撮影

山陽電車5000系ｸﾊ5604の山陽姫路行き直通特急 香櫨園駅にて2016年1月29日撮影

1991年にｻﾊ5504(1990年6月導入…当初はほぼ同時期に導入された5020Fに組込み)を組込んで4両固定編成化されています。このｻﾊ5504は台車が円筒案内式から軸梁式(KW-94)に変更された他、扉間の座席が自動転換可能な転換クロスシートを採用しています。その後2000年10月に5030系ﾓﾊ5239-ﾓﾊ5254を組込んで6両固定編成化されています。

5030系ﾓﾊ5239-ﾓﾊ5254組込みに前後して阪神電車の列車種類選別装置や非常連結に備えた連結器アダプタ搭載などが実施され、この改造に併せて、前面貫通扉に設置されていた渡り板は避難はしご装着に対応したステップに交換されています。その後、2009年以降の定期検査でﾓﾊ5009のパンタグラフを下枠交差型（PK-80）に交換、2012年頃から前面下部のスカートが切り欠きの大きいものに交換、阪神電車本線での混雑緩和対策として、2014年以降にｸﾓﾊ5008の固定クロスシートがロングシート化されています。

この編成は、2005年にNHK大河ドラマ“義経”関連で“源平の戦い”のラッピングが、2017年に“山陽電車110周年・須磨浦ロープウェイ60周年”のラッピングが実施されています。

5010F

ｸﾓﾊ5010-ﾓﾊ5011-ｻﾊ5505-ﾓﾊ5241-ﾓﾊ5255-ｸﾊ5605（ﾓﾊ5241-ﾓﾊ5255は5030系）

1986年7月に3両固定編成(ｸﾓﾊ5010-ﾓﾊ5011-ｸﾊ5605)で導入された山陽電車5000系の6編成目です。

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5010の梅田行き直通特急阪神電車本線杭瀬駅にて2006年5月撮影

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5010の梅田行き直通特急阪神電車本線久寿川駅にて2008年10月23日撮影

山陽電車5000系“110周年記念号”ｸﾓﾊ5008㊧と5000系“Meet Colors!台湾号”ｸﾓﾊ5010㊨東二見検車区にて2017年10月28日撮影

山陽電車

5000系“Meet Colors!台湾号”ｸﾓﾊ5010の梅田行き直通特急須磨浦公園～山陽塩屋間にて2017年11月11日撮影

山陽電車5000系“Meet Colors!台湾号”ｸﾓﾊ5010の梅田行き直通特急尾上の松～高砂間にて2017年11月11日撮影

山陽電車5000系ｸﾊ5605の山陽姫路行き直通特急八家～的形間にて2016年5月22日撮影

山陽電車

5000系“Meet Colors!台湾号”ｸﾊ5605の山陽姫路行き直通特急山陽塩屋～須磨浦公園間にて2017年11月10日撮影

山陽電車

5000系“Meet Colors!台湾号”ｸﾊ5605の山陽姫路行き直通特急滝の茶屋駅にて2017年11月10日撮影

1991年にｻﾊ5505(1990年6月導入…当初はほぼ同時期に導入された5022Fに組込み)を組込んで4両固定編成化されています。このｻﾊ5505は台車が円筒案内式から軸梁式(KW-94)に変更された他、、扉間の座席が自動転換可能な転換クロスシートを採用しています。その後2000年11月に5030系ﾓﾊ5241-ﾓﾊ5255を組込んで6両固定編成化されています。

5030系ﾓﾊ5241-ﾓﾊ5255組込みに前後して阪神電車の列車種類選別装置や非常連結に備えた連結器アダプタ搭載などが実施され、この改造に併せて、前面貫通扉に設置されていた渡り板は避難はしご装着に対応したステップに交換されています。また、これに前後して側面表示幕がLED表示に改造されています。その後、2009年以降の定期検査でﾓﾊ5011のパンタグラフを下枠交差型（PK-80）に交換、2012年頃から前面下部のスカートが切り欠きの大きいものに交換、阪神電車本線での混雑緩和対策として、2014年以降にｸﾓﾊ5010の固定クロスシートがロングシート化されています。

この編成は2005年に阪神タイガース優勝記念ラッピングが、2017年から“Meet Colors!台湾号”として、台湾の観光スポットや名産品などをあしらったラッピングが施されています。

5012F

ｸﾓﾊ5012-ﾓﾊ5013-ｻﾊ5506-ﾓﾊ5206-ﾓﾊ5207-ｸﾊ5606

1986年8月に3両固定編成(ｸﾓﾊ5012-ﾓﾊ5013-ｸﾊ5606)で導入された山陽電車5000系の7編成目で、この編成ではボルスタレス台車(KW-73・KW-74…軸箱支持は軸梁式)を試用しています。

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5012の梅田行き直通特急阪神電車本線杭瀬駅にて2006年5月撮影

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5012の回送大塩～的形間にて2016年1月30日撮影

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5012の梅田行き直通特急須磨浦公園～山陽塩屋間にて2017年11月11日撮影

山陽電車5000系ｸﾊ5606の山陽姫路行き特急須磨浦公園～山陽須磨間にて1994年2月23日撮影

山陽電車5000系ｸﾊ5606の山陽姫路行き直通特急高砂～尾上の松間にて2016年5月22日撮影

山陽電車

5000系ｸﾊ5606の山陽姫路行き直通特急 香櫨園駅にて2016年1月29日撮影

1990年にボルスタレス台車(KW-73・KW74)を5018Fの通常のボルスタ付き円筒案内式台車(KW-35・KW-36A)に交換しています。外されたボルスタレス台車は5018Fで使用されることになりますが、そちらも程なくしてボルスタ付き軸梁式台車(KWKW-93・KW-94)に再交換されています。山陽電車としては急曲線通過性能の観点からボルスタレス台車はなじまないと判断したようで、以降、現在に至るまでボルスタレス台車の採用はありません。追って1990年12月にｻﾊ5506を組込んで4両固定編成化されています。このｻﾊ5505は台車が円筒案内式から軸梁式(KW-94)に変更された他、、扉間の座席が自動転換可能な転換クロスシートを採用しています。その後1995年6月にﾓﾊ5206-ﾓﾊ5207を組込んで6両固定編成化されています。この時組込まれたﾓﾊ5206-ﾓﾊ5207は側窓の一部が固定化されていて、車端部は扉側が、扉間は中央部が大きな固定窓となっており、車端部の連結側と扉間の扉側が上段下降・下段固定の2段式となっています(窓柱は無着色のアルミ地)。　1998年2月の直通特急運転開始に備えて阪神電車の列車種類選別装置や非常連結に備えた連結器アダプタ搭載などが実施され、この改造に併せて、前面貫通扉に設置されていた渡り板は避難はしご装着に対応したステップに交換されています。その後、2007年以降の定期検査でパンタグラフを下枠交差型（PK-80）に交換、2012年頃から前面下部のスカートが切り欠きの大きいものに交換、阪神電車本線での混雑緩和対策として、2014年以降にｸﾓﾊ5012の固定クロスシートがロングシート化されています。

5012F(→後に5018F)が装備していたKW-73・KW74ﾎﾞﾙｽﾀﾚｽ台車(台車枠と空気ばねのみ) 東二見検車区にて1994年2月23日撮影

ここまでが1986年導入の編成となります。次回は1988年導入の5014F以降です。

山陽電車5000系…そにょ②5002Ｆ･5004Ｆ･5006Ｆ

5002Ｆ

ｸﾓﾊ5002-ﾓﾊ5003-ｻﾊ5501-ｸﾊ5601

1986年6月に3両固定編成(ｸﾓﾊ5002-ﾓﾊ5003-ｸﾊ5601)で導入された山陽電車5000系の2編成目です。5000Ｆ同様の仕様ですが、窓柱は無塗装のアルミ地肌です。山陽電車では、車号が“1”ではなく“0”から付番されていることと、ｸﾓﾊ5000形とﾓﾊ5000形が偶数奇数の連番である一方で、ｸﾊ5600形とｻﾊ5500形はそれぞれ5600と5500から付番されているので、5000系ではトップナンバー編成を除いて編成両端の車号末尾が一致しません（ただし、ｸﾓﾊ5000形の車号が2つずつ進むのに対して、ｸﾊ5600形は1つずつしか進まないので、ｸﾊ5600形の末尾2桁の倍数がｸﾓﾊ5000形の末尾2桁になるになるという法則性があります。5030系では編成両端がｸﾊ5630形で、大阪方が偶数、姫路方が奇数の連番になります）。

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5002の東須磨行き普通須磨浦公園～山陽塩屋間にて2017年11月11日撮影

山陽5000系ｸﾊ5601の山陽姫路行き普通高砂～尾上の松間にて2016年5月22日撮影

5000Ｆと同様の経緯で、1988年5月にｻﾊ5501を組込んで現在の4両固定編成になっています。1998年の阪神電車本線梅田駅まで直通の直通特急運転開始に際しては阪神電車の列車種類選別装置や非常連結に備えた連結器アダプタ搭載などの改造は5000Ｆ同様に実施され、この改造に併せて、前面貫通扉に設置されていた渡り板は避難はしご装着に対応したステップに交換されています。その後、2007年以降の定期検査でひし形のパンタグラフが下枠交差型（PK-80）に交換、2012年頃から前面下部のスカートが切り欠きの大きいものに交換されています。この編成は、一時期側面表示幕がLED表示となっていましたが、現在は字幕式に戻っています。5000Ｆとともに、5000系初の4両固定編成となった2編成が、現在も4両固定編成で残っているのは偶然でしょうか?(笑)。

5004F

ｸﾓﾊ5004-ﾓﾊ5005-ｻﾊ5502-ﾓﾊ5235-ﾓﾊ5252-ｸﾊ5602（ﾓﾊ5235-ﾓﾊ5252は5030系）

1986年6月に3両固定編成(ｸﾓﾊ5004-ﾓﾊ5005-ｸﾊ5602)で導入された山陽電車5000系の3編成目です。

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5004の梅田行き直通特急阪神電車本線久寿川駅にて2008年10月17日撮影

山陽電車5000系ｸﾊ5602の山陽姫路行き直通特急八家～的形間にて2016年5月22日撮影

1989年5月にｻﾊ5502を組込んで4両固定編成化、2000年4月に5030系ﾓﾊ5235-ﾓﾊ5252を組込んで6両固定編成化されています。ここで組込まれたのが5000系ではなくVVVF制御の5030系なのは、2000系廃車・2300系電装解除に伴う発生品を用いた主電動機のやりくりが難しくなったのと、今更直流電動機車を新造するのも得策でないという判断もあったのではないかと推測されます。5030系については5630F・5632Fの記事で改めて記述する予定なので、ここでは軽く触れるにとどめておきます。外観的には当初よりパンタグラフが下枠交差型(PK-80)を採用したこと、冷房装置の形状が変わったこと、側窓形状が変わったこと(5000系の全側窓が上段下降・下段固定の2段式に対し、車端部は扉側、扉間は中央部が大きな固定窓)、5030系同士の連結部には転落防止外幌が当初より設置(後に全連結部に設置)などの特徴が見受けられます。車内は編成単位で1997年に導入された5030系5630F・5632F同様、座席は扉間2列-1列の転換クロスシート、車端部ロングシートの構成になっていますが、5630F・5632Fと異なり浜側1列-山側2列の配置となっています。また、連結面の貫通扉は戸袋が浜側に統一され、戸袋ではない山側の窓が若干小さくなっています。床下機器はVVVF制御なので当然5000系とは異なる他、台車も軸梁式のKW-93Aとなっています。なお、5030系5630F・5632Fで新たに採用された車内LED表示器や通話型の非常通報装置は5000系が未対応なので準備工事にとどめられている他、側面表示器は字幕式(5000系からの流用品)となっています。5030系ﾓﾊ5235-ﾓﾊ5252組込みはは2001年3月の直通特急増発に対応するものだったので、当然これに前後して阪神電車の列車種類選別装置や非常連結に備えた連結器アダプタ搭載などが実施され、この改造に併せて、前面貫通扉に設置されていた渡り板は避難はしご装着に対応したステップに交換されています。その後、2007年以降の定期検査でﾓﾊ5005のパンタグラフを下枠交差型（PK-80）に交換、2012年に前面下部のスカートが切り欠きの大きいものに交換、阪神電車本線での混雑緩和対策として、2014年以降にｸﾓﾊ5004の固定クロスシートがロングシート化されています。

現在この編成は神戸市の川崎重工で目下リニューアル工事を実施中とのことですが、カラーリングや編成・機器構成、一部車号なども変化しているようです。

5006F

ｸﾓﾊ5006-ﾓﾊ5007-ｻﾊ5503-ﾓﾊ5237-ﾓﾊ5253-ｸﾊ5603（ﾓﾊ5237-ﾓﾊ5253は5030系）

1986年7月に3両固定編成(ｸﾓﾊ5006-ﾓﾊ5007-ｸﾊ5603)で導入された山陽電車5000系の4編成目です。

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5006の梅田行き直通特急阪神電車本線杭瀬駅にて2006年5月撮影

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5006の梅田行き直通特急須磨浦公園～山陽塩屋間にて2017年11月11日撮影

山陽電車5000系ｸﾊ5603㊧と5000系ｸﾊ5610 東二見工場にて1994年2月23日撮影

この当時の5006Fはまだ4両固定編成で、ｸﾊ5603の後ろはｻﾊ5503でした。

山陽電車5000系ｸﾊ5603の山陽姫路行き直通特急阪神電車本線阪神神戸三宮駅にて2017年10月28日撮影

1989年5月にｻﾊ5503を組込んで4両固定編成化、2000年10月に5030系ﾓﾊ5237-ﾓﾊ5253を組込んで6両固定編成化されています。

5030系ﾓﾊ5237-ﾓﾊ5253組込みに前後して阪神電車の列車種類選別装置や非常連結に備えた連結器アダプタ搭載などが実施され、この改造に併せて、前面貫通扉に設置されていた渡り板は避難はしご装着に対応したステップに交換されています。その後、2007年以降の定期検査でﾓﾊ5007のパンタグラフを下枠交差型（PK-80）に交換、2012年頃から前面下部のスカートが切り欠きの大きいものに交換、阪神電車本線での混雑緩和対策として、2014年以降にｸﾓﾊ5006の固定クロスシートがロングシート化されています。

この編成は2003年にNHK大河ドラマ“武蔵 MUSASHI”関連で“播磨の武蔵”のラッピングが実施されています

次回は5008F以降です。

山陽電車5000系…そにょ①5000Ｆ

前回記事で触れたように、今回から山陽電車5000系各編成について書いていきます。

山陽電車5000系はつりかけ駆動の旧型車を一掃するために1986年から導入された車両です。車体は3050系に続く川崎重工が開発した新工法アルミ製車体(大型押出型材を多用した構造)です。1964年から導入された3000系から続く丸みの目立つ形状から直線的な形状にフルモデルチェンジされましたが、前面窓のパノラミックウインドウや、国鉄の近郊型電車みたいな高運転台構造、運転士側のみ前後方向に拡大された乗務員室などに3000系からの系譜が感じられます。車内は3050系同様、FRP成型品を多用した内装となりましたが、扉間の座席には山陽電車としては約15年ぶりのクロスシートを採用しています。そのクロスシートは、中央扉を境にそれぞれ車端側を向いた集団離反型の固定クロスシートを採用し、茶系の座席の色とロマンスシートを掛け合わせた“マロンシートカー”との愛称が付けられていました。性能面では、国鉄が205系で実用化した界磁添加励磁制御を採用し、3000系や3050系と同じ形式の主電動機を用いていながら回生ブレーキを使用可能としています。ブレーキ方式はこれまた山陽電車初の全電気指令式のHRDA-1を採用し、これに伴って運転台も従来方式の縦軸回転式の主幹制御器(マスコン)とブレーキ弁から、マスコン・ブレーキ操作とも横軸型前後操作のデスク型となっています。屋上の冷房装置は3050系の分散型から集中型(1986年の時点で3000系冷房改造車の中間電動車にのみ採用)に変更された一方で、パンタグラフは冷房装置の集中型への変更によってスペースに余裕ができたことから3050系のような下枠交差型ではなくひし形のパンタグラフ(PK-55)に戻っています（廃車発生品の有効活用）。旧型車代替が導入当初の目的であったため、編成は3両固定編成で、普通専用でした。台車は3050系アルミ車と同系の円筒案内式KW-35B・ＫＷ36-Ｂを採用していますが、増備途上で軸梁式への変更や試験的なボルスタレス式採用もありました。それでは各編成を見ていきましょう(笑)。

5000F

ｸﾓﾊ5000-ﾓﾊ5001-ｻﾊ5500-ｸﾊ5600

1986年6月に3両固定編成(ｸﾓﾊ5000-ﾓﾊ5001-ｸﾊ5600)で導入された山陽電車5000系のトップナンバー編成です。前面貫通扉周囲は幌取付座なし、前面帯は側面より太めで斜めカットなし、側面窓は先頭車車掌側側面乗務員室直近の戸袋窓を除いて2段窓となっています。2段窓は上段のみフリーストップ下降式で、下段は固定です。この編成のみ窓柱が黒くなっています。

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5000の阪急神戸三宮行き普通須磨浦公園～山陽塩屋間にて2017年11月10日撮影

3両固定編成では特急運用に就くことはなく(当時の特急は4両編成)、導入当初は普通専用でしたが、5000系の特急運用を期待する声に応えるべく、1988年5月にｻﾊ5500を組込んで現在の4両固定編成になっています。1998年の阪神電車本線梅田駅まで直通の直通特急運転開始に際しては阪神電車の列車種類選別装置や非常連結に備えた連結器アダプタ搭載などの改造が実施されていますが、これらは通常4両編成の5000Ｆと5002Ｆについても6両固定編成の不測の事態に対応するため、使用不能編成から中間車を流用して6両固定編成化の上直通特急に充当される可能性があることから、6両固定編成同様に改造が実施されています。この改造に併せて、前面貫通扉に設置されていた渡り板は避難はしご装着に対応したステップに交換されています。その後、2007年以降の定期検査でひし形のパンタグラフが下枠交差型（PK-80）に交換、2012年頃から前面下部のスカートが切り欠きの大きいものに交換されています。この編成は、側面表示幕がLED表示に改造されています(従来の表示幕装置は5030系の5000系組み込み車に転用)。

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5000㊧と2000系ｸﾓﾊ2000㊨東二見検車区にて1990年4月25日撮影

上の2017年撮影のｸﾓﾊ5000とはスカートの形状が異なる他、貫通扉のステップが渡り板になっているなどの差異があります。ちらりと見える赤い円のシンボルマークも懐かしいです。

山陽電車5000系ｸﾊ5600の山陽姫路行き普通山陽塩屋駅にて2017年11月10日撮影

次回は5002Ｆです。

山陽電車5000系

実は去年11月の山陽電車撮り鉄以降、遠征らしい遠征をしていません(笑)。その撮り鉄記事を書き終えてから、次に何を書こうか考えていて、ふと思ったのが山陽電車5000系の各編成(5030系も含めて14編成)についてとりあえず写真が揃うのでないかと画像フォルダを眺めながら気が付きまして、しばらくこれでネタを埋めていこうかと思っていますので、よろしければお付き合いください(笑)。

山陽電車5000系ｸﾓﾊ5000㊧と2000系ｸﾓﾊ2000㊨東二見検車区にて1990年4月25日撮影

トップナンバー並びです。ｸﾓﾊ2000は廃車後もしばらく残っていましたが、直通特急増発に伴う所用車両増の影響(留置車両の増加)で、残念ながら解体されてしまいました。この当時はギリギリ現役でしたが、極力運用しないようにしていたそうです。ｸﾓﾊ5000は“ｸﾚﾖﾝ号”という沿線児童の絵画を車内に掲出した編成になっていました。

山陽電車5000系ｸﾊ5603㊧と5000系ｸﾊ5610 東二見工場にて1994年2月23日撮影

1986年から導入された5000系は、その導入時期による個体差が見られ、それらについてもわかる範囲で記述していきたいと思います。1986年導入のｸﾊ5603と1990年導入のｸﾊ5610の外観上の違いに注目。

山陽電車5000系“時のまちあかし号”ｸﾓﾊ5020の梅田行き直通特急

1998年からは阪神電車本線梅田駅への直通によって念願の大阪進出が実現しました。今年は直通特急20周年になります。

各編成については次回以降に・・・

カメラ

先月は京王電鉄京王線・相模原線で引退迫る都営地下鉄10-000形のストーキングしていたのですが、カメラがちょいちょいおかしくなるので、てっきり寒さによる誤動作かな?とも思っていたのですが、実はレンズ側に原因がありまして、本体と接続する部分(マウント)に欠損が原因で度々接点部の接触不良が発生していました。