729

ご無沙汰しております。最近、パソコンの具合がよろしくなくついつい更新がおろそかになっておりました(;^_^A

今日は7月29日、7月もあと2日でおしまいです。台風12号ですが、ワタクシの住んている地域では雨や風が強くなったものの、大きな影響はありませんでした。ただし、今日は晴れたり曇ったり一時的に強い雨が降ったり、よくわからない天気ではありますね。

では7月29日なので729な方たちです。

京浜急行電鉄700形ﾃﾞﾊ729

京急本線金沢八景駅にて1993年4月2日撮影

1970年導入のいわゆる2次車となる車両です。1984年に更新修繕・冷房改造が実施されていますが、この編成までが白地の表示幕を採用しています。廃車は2000年で、この編成の廃車によって白地の表示幕の700形が消滅しています。廃車後は譲渡されることなく解体されています。

帝都高速度交通営団(営団地下鉄)500形729

丸ノ内線中野坂上駅にて1996年5月13日撮影

ある年代以上の方にとっては懐かしい、赤い丸ノ内線です(笑)。現在、丸ノ内線では1988年から導入されたアルミ車体の02系が運用されていますが、1954年の池袋駅～御茶ノ水駅間開業以来、1996年まで赤い車体の電車が運用されていました。この赤い電車、形式でいえば1953年に導入された300形、1956年に導入された400形、1957年から1964年に導入された500形、1965年と1969年に導入された900形が存在していました。カルダン駆動や左右窓下に配した前照灯、それまで前照灯が鎮座していた前面上部に設置された蛍光灯照明内蔵の方向幕、両開き扉など、現在の電車の基礎といっても過言ではない新機軸を盛り込んだ電車でしたが、それよりも強烈だったのは真紅な車体にステンレスのサインカーブの飾り帯のカラーリング、ピンクの内装と蛍光灯照明でしょう。まだまだ戦後復興途上の最中、まだ茶色や深緑色などの暗いカラーリングの鉄道車両が主流の中で、それこそミライからやってきた最新型の電車だったに違いありません。

300形と400形は両運転台、500形は片運転台、900形は運転台を持たない中間電動車となっていましたが、性能的には全く同一で相互に連結して運用されていました。但し、1960年代半ばの貫通幌整備(銀座線と丸ノ内線の車両はそれまで車両連結部の貫通幌がなく、貫通路は非常時以外通り抜け禁止でした)と列車無線整備に伴い編成が固定化され、以降500形の先頭運用車以外は中間車として運用されていました。経年対策として1970年代から内装更新などの修繕工事が実施され、300形については運転台を撤去した中間電動車への改造も実施されましたが、1988年以降02系への代替によって廃車が始まり、池袋駅～荻窪駅間は1995年、中野坂上駅～方南町駅間の分岐線は1996年までに撤退して全廃されています。廃車後は大多数が解体されていますが、一部は学校などへの寄贈や個人への売却、地球の裏側アルゼンチンの地下鉄へ譲渡された車両などもあります。この729は荻窪線(丸ノ内線としては1959年の新宿駅までの開業を“全通”としてしまったために、その延長にある新宿駅以西は“荻窪線”として開業した後に1972年に丸ノ内線に統合されています)開業対応として1961年に導入された車両で1984年に修繕工事を実施しています。晩年は分岐線用として3両編成化されて1996年まで活躍し、営団地下鉄で廃車後はアルゼンチンへ渡ってブエノスアイレスの地下鉄で再起しています。

営団地下鉄を民営化した東京メトロでは、02系の車体修繕を推進していましたが、架線(第三軌条)電圧昇圧(直流600V→750V化)に際して、銀座線同様新造車導入による車両更新へ方針転換することになり、今後は2000系という新型車が導入されるようです。銀座線に導入された1000系がアルミ車体ながら初代の1000形をイメージした黄色の車体をラッピングで再現しましたが、2000系も500形のような赤い車体をラッピングで再現するとのことです。

今回は偶然にも赤い電車ですね(笑)。

713

7月13日の今日は713な方たちです。

広島電鉄700形713

寺町～別院前間にて2016年9月1日撮影

1985年導入の車両です。700形はつりかけ駆動車が701～707、カルダン駆動車が711～714に附番されていて、708～710は欠番になっています。

伊予鉄道700系ﾓﾊ713

高浜線山西～西衣山間にて1997年1月13日撮影

1963年製造の京王帝都電鉄(現・京王電鉄)5000系ﾃﾞﾊ5103(製造当初は5070系ﾃﾞﾊ5073)を譲受した車両で、1988年に導入されています。伊予鉄道での導入当初は入れ替わりで廃車となった130形が使用していた元小田急電鉄2220・2320形由来の台車・主電動機を装着していましたが、後年、東武鉄道2000系の流用品に交換しています。元京王電鉄3000系の3000系導入によって2015年に廃車されています。…と、本来は経年52年となるこの時点で車両としての一生を終えても不思議でないところですが、車体幅の狭さ(外板基準で2700㎜)を買われて800系(元・京王帝都電鉄2010系)に続いて銚子電気鉄道に譲渡され、2016年から3000形ﾃﾞﾊ3001として再起しています。

712

7月12日の今日は712な方たちです。

広島電鉄700形712

本川町～原爆ドーム前間にて2015年9月12日撮影

1982年から導入された700形は、主電動機を在来車から流用したためつりかけ駆動でしたが、1985年に導入された4両は流用をやめてカルダン駆動を採用しています。ただ、同時期に新造車として導入されていた電機子チョッパー制御の800形と異なり、抵抗制御を採用しています。この712も1985年導入で、以降の増備は800形に移行したので700形としては最後の導入になります。

伊予鉄道700系ﾓﾊ712

横河原線愛大医学部南口～横河原間にて2006年8月10日撮影

1963年製造の京王帝都電鉄(現・京王電鉄)5000系ﾃﾞﾊ5102(製造当初は5070系ﾃﾞﾊ5072)を譲受した車両で、1987年に導入されています。一見2編成目あるいは3編成目に見える車号ですが、ﾓﾊ722(京王帝都電鉄ﾃﾞﾊ5104)・ｸﾊ762(京王帝都電鉄ｸﾊ5852)とともに伊予鉄道での再起は最も早い編成となります。伊予鉄道での導入当初は入れ替わりで廃車となった130形が使用していた元小田急電鉄2220・2320形由来の台車・主電動機を装着していましたが、後年、東武鉄道2000系の流用品に交換しています。元京王電鉄3000系の3000系導入によって2011年に廃車されています。

JR九州713系ｸﾊ712形

JR九州713系ｸﾊ712-902 長崎本線鳥栖駅にて1992年2月28日撮影

国鉄時代の1983年に、長崎本線・佐世保線に導入された九州初の交流専用近郊型電車です(非営業車としては牽引車などに交流専用車がありました)。車体形状は1978年に仙台地区に導入された交直流両用近郊型電車417系に準じた片側両開き2扉・扉間ボックスシート配置となっていて、これは国鉄末期に交直流両用急行型電車を種車に改造して登場した717系(交流専用)と413系(交直流両用)にも継承されています。性能的にはサイリスタ位相制御を採用し、国鉄交流電車初の回生ブレーキをしています。ただ、制御関係に潤沢に製造コストを振り向けたからなのか台 車はこの時代としては時代遅れな感が否めない金属ばね台車となっています。やはり製造コストが高めだったことと、国鉄の財政難によって試作車として導入された8両(2両固定編成4編成)の導入で終わってしまい、他系列との併結もできないことから中途半端な存在になっていました。

その後、1996年の宮崎空港線開業に伴い、全編成が塗装変更・内装の改造を実施したうえで宮崎地区に転用されています。2008年から2010年にかけて制御機器の更新が実施されて、車号も試作車を表す900番台から0番台に変更されており、このｸﾊ712-902もｸﾊ712-2に改番されています。

710と711

今日は7月11日なので711な方たちを…。あっ、昨日は記事を書く時間がなかったので、昨日書くべきだった710な方たちにも登場願いたいと思います。

それではまず710な方たちから…

京阪電車700形710

石山坂本線浜大津～三井寺間にて2011年10月15日撮影

石山坂本線浜大津～三井寺間にて2014年6月8日撮影

260形282→500形506(1981年改造)の車体を流用して1993年導入という形になります。この編成は2011年～2012年にか“きかんしゃトーマス号2011”のラッピングが施されていました。この編成の竣工によって、大津線日中運用の所要数が確保されたため、つりかけ駆動・非冷房の260形と350形は平日ラッシュ時専用となりました。

阪堺電車701形ﾓ710

上町線帝塚山四丁目～帝塚山三丁目にて2015年5月25日撮影

701形の10両目で1995年導入の車両です。

伊予鉄道700系ﾓﾊ710

郡中線松山市駅にて1992年2月25日撮影

郡中線岡田～鎌田間にて1997年1月13日撮影

横河原線福音寺～北久米間にて2010年7月23日撮影

高浜線西衣山～衣山間にて2017年5月21日撮影

1963年製造の京王帝都電鉄(現・京王電鉄)5000系ｸﾊ5701を譲受した車両で、1991年に導入されています。伊予鉄道入りにあたっては、京王帝都電鉄で廃車後解体された中間電動車から主制御器などの電装品を流用(主抵抗器は新造)、同時期廃車が進行していた東武鉄道2000系の台 車・主電動機を流用して先頭電動車化しています。導入当初はクリーム色ベースに窓周りと裾がオレンジ色のカラーリングでしたが、その後クリーム色ベースにオレンジ色系2色の帯を経て現在はオレンジ色ベタ塗りとなっています。今年で生誕55周年になりますが、まだまだ現役です(笑)。

ここから今日の本題の711な方…

京浜急行電鉄700形ﾃﾞﾊ711

本線横須賀中央駅にて1993年4月2日撮影

1969年導入のいわゆる2次車となる車両です。運転台高さが1000形と同様となり、前面窓の大きさも1000形と同サイズになりました。また、側窓も四隅に丸みが付くようになりました。1981年新設の通勤快特に充当するために1981年に更新修繕・冷房改造が実施されています。1980年から1982年に更新修繕・冷房改造を実施した7編成は表示幕が白地だったのですが、これらは廃車も早く2000年までに全廃、全車解体されています(このﾃﾞﾊ711は1998年廃車)。撮影した時期は空港線羽田駅(現・天空橋駅)開業の頃で、前面と先頭車側面に記念ステッカーが貼付されていました。

伊予鉄道700系ﾓﾊ711

郡中線岡田～鎌田間にて2006年8月10日撮影

1963年製造の京王帝都電鉄(現・京王電鉄)5000系ﾃﾞﾊ5105(製造当初は5070系ﾃﾞﾊ5075)を譲受した車両で、1988年に導入されています。こちらは京王帝都電鉄時代も先頭電動車だったので、電装品は基本的に京王帝都電鉄時代のまま(主抵抗器は新造)です。台車・主電動機は軌間が異なることから京王帝都電鉄時代のものは使えず、入れ替わりで廃車となった130形が使用していた元小田急電鉄2220・2320形由来品に交換されています。京王帝都電鉄時代は空気ばね台 車ながらも2700系から主電動機を流用したつりかけ駆動車でしたが、小田急電鉄2220・2320形由来品に交換したことで金属ばね台 車ながらもカルダン駆動車になっています(後年、東武鉄道2000系の流用品に交換)。元京王電鉄3000系の3000系導入によって2011年に廃車されています。

”拡散希望‼︎‼︎”