前回記事の続きです。
京王電鉄
9000系ｸﾊ9702の新宿行き各停
2000年導入の8両固定編成です。
京王電鉄8000系ｸﾊ8711の新宿行き準特急
1994年に4両固定編成+6両固定編成として導入された編成です。当初はｸﾊ8811-ﾃﾞﾊ8211(初代)-ﾃﾞﾊ8261-ｸﾊ8861+ｸﾊ8711-ﾃﾞﾊ8011-ﾃﾞﾊ8061-ﾃﾞﾊ8111(初代)-ﾃﾞﾊ8161-ｸﾊ8761(初代)という、新宿方に4両固定編成がくる組成でしたが、2006年のシーズンダイヤ廃止によってシーズンダイヤでの分割併合がなくなったこと、コンプレッサー装備の4両固定編成新宿方先頭車(ｸﾊ8700形8800番台)へのATC化を回避したかったこと(これは事実かどうかわかりません)、新宿駅のX型階段付近にデッドスペースとなる中間運転台がくるのを避けたかったことなどから2007年頃からｸﾊ8711-ﾃﾞﾊ8011-ﾃﾞﾊ8061-ﾃﾞﾊ8111(初代)-ﾃﾞﾊ8161-ｸﾊ8761(初代)+ｸﾊ8811-ﾃﾞﾊ8211(初代)-ﾃﾞﾊ8261-ｸﾊ8861という新宿方に6両固定編成がくる組成に変更されました。中間に閉じ込められ、もはや先頭車として使うことのないｸﾊ8761(初代)とｸﾊ8811はATC設置もなされず2011年に届出上の中間付随車化されました。2015年の車体修理(大規模改修)によってｸﾊ8761(初代)とｸﾊ8811は普通鋼製の乗務員室部分を撤去して普通鋼製の客室鋼体に改造して完全な中間車化がなされ、ｻﾊ8511(←ｸﾊ8761)-ｻﾊ8561(←ｸﾊ8811)に改番(届出上は2011年の時点で改番済み)、ｸﾊ8861はｸﾊ8761(2代目)に改番され、ｸﾊ8711-ﾃﾞﾊ8011-ﾃﾞﾊ8061-ﾃﾞﾊ8111(←ﾃﾞﾊ8211)-ﾃﾞﾊ8161-ｻﾊ8511-ｻﾊ861-ﾃﾞﾊ8211(←ﾃﾞﾊ8111)-ﾃﾞﾊ8261-ｸﾊ8761(←ｸﾊ8861)という10両固定編成になっています。
京王電鉄9000系ｸﾊ9740の本八幡行き区間急行
2008年導入の10両固定編成です。
京王電鉄8000系ｸﾊ8732の新宿行き各停
1999年導入の8両固定編成です。事故廃車の代替新造車を除けば8000系最終増備となる編成で、京王線初のボルスタレス台 車を履いています。
都営地下鉄
10‐000形10-240の回送
1988年導入の8両固定編成です。同時期導入の他2編成とともに都営地下鉄初の冷房車として導入されました。
2009年施工の車体修繕で車外表示器のLED表示化、車外スピーカー設置やバリアフリー対応化がなされましたが、
10‐300形増備によって代替が進み、この編成もこの回送を以て廃車となりました。実はこの回送、都営地下鉄
新宿線の大島検修場から京王電鉄相模原線の若葉台車両基地への送り込みでして、若葉台車両基地到着後は予備品として確保する部品や売れそうな?部品を外し、その後は車体を前後に2分割してトラック輸送にて解体作業場に搬出されています。都営地下鉄で最後の昭和生まれの編成であもあり、引退が近づいたころから車号板の文字の色を導入当初のリーフグリーン(都営地下鉄新宿線のラインカラー)に戻していて注目を集めていました。ワタクシもそんな姿を撮りたいと出かけたわけですが、時はすでに遅しで結局撮れたのは廃車回送の後追いでした。10‐000形と言えば1992年以降導入の4編成を除き、車内の化粧板がイエロー系の玉虫柄でしたが、この編成の廃車を以て過去のものになりました。余談ですが、サプライズ的に前面のがなくなっています。
京王電鉄9000系ｸﾊ9734の本八幡行き快速
2007年導入の10両固定編成です。
京王電鉄7000系ｸﾊ7727の新宿行き準特急
この編成もちょっと複雑です(笑)。
大雑把に言えば8両固定編成だった7713Fに2011年、同じく8両固定編成だった7711F(初代)の中間車2両を追加して10両固定編成化した形になります。製造年と改番歴は以下の通りになります。
ｸﾊ7727←ｸﾊ7713…・1986年導入、2006年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ﾃﾞﾊ7027←ﾃﾞﾊ7013…1986年導入、2006年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ﾃﾞﾊ7077←ﾃﾞﾊ7063…1986年導入、2006年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ｻﾊ7527←ｻﾊ7513←ﾃﾞﾊ7113…1986年導入、2006年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事(電装解除)
ﾃﾞﾊ7127←ｻﾊ7511←ﾃﾞﾊ7111…1990年導入、2008年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事(電装解除)
ｻﾊ7577←ｻﾊ7561…1990年導入、2006年VVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ｻﾊ7677←ｻﾊ7563…1986年導入、2006年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ﾃﾞﾊ7227←ﾃﾞﾊ7113(2006年改番)←ﾃﾞﾊ7213…1986年導入、2006年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ﾃﾞﾊ7277←ﾃﾞﾊ7163(2006年改番)←ﾃﾞﾊ7263…1986年導入、2006年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ｸﾊ7777←ｸﾊ7763…・1986年導入、2006年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ｸﾊ7727は1986年にｸﾊ7713として導入、当初はｸﾊ7713-ﾃﾞﾊ7013-ﾃﾞﾊ7063-ﾃﾞﾊ7113-ｻﾊ7563-ﾃﾞﾊ7213-ﾃﾞﾊ7263-ｸﾊ7763の8両固定編成でした。2005年のVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事でﾃﾞﾊ7113が電装解除されｻﾊ7513に改番、これにリンクしてﾃﾞﾊ7213-ﾃﾞﾊ7263がﾃﾞﾊ7113(2代目)-ﾃﾞﾊ7163に改番されます。その後、2012年の10両固定編成化に際して上記のような改造・改番が実施されて現在に至っています。
この編成の最後尾はラッキーセブンのｸﾊ7777です。
京王電鉄8000系ｸﾊ8730の新宿行き各停
1998年導入の8両固定編成です。この編成は2013年にVVVF装置更新、2015年にﾃﾞﾊ8130-ﾃﾞﾊ8180(後ろから2・3両目)が8729Fのﾃﾞﾊ8129-ﾃﾞﾊ8179と交換されています。現時点では機器更新済みながらも車体修理は未施工です。
京王電鉄7000系ｸﾊ7726の新宿行き準特急
この編成もちょっと複雑です(笑)。
大雑把に言えば8両固定編成だった7712Fに2010年、同じく8両固定編成だった7715Fの中間車2両を追加して10両固定編成化した形になります。製造年と改番歴は以下の通りになります。
ｸﾊ7726←ｸﾊ7712…・1986年導入、2008年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ﾃﾞﾊ7026←ﾃﾞﾊ7012…1986年導入、2008年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ﾃﾞﾊ7076←ﾃﾞﾊ7062…1986年導入、2008年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ｻﾊ7526←ｻﾊ7512←ﾃﾞﾊ7112(2代目)…1990年導入、2008年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事(電装解除)
ﾃﾞﾊ7126←ﾃﾞﾊ7115…1986年導入、2010年のの改番と同時にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事(電装解除)
ｻﾊ7576←ｻﾊ7565…1986年導入、2010年のの改番と同時にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ｻﾊ7676←ｻﾊ7562…1990年導入、2008年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ﾃﾞﾊ7226←ﾃﾞﾊ7112(2008年改番)←ﾃﾞﾊ7212(1990年改番)←ﾃﾞﾊ7112(初代)…1986年導入、2008年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ﾃﾞﾊ7276←ﾃﾞﾊ7162(2008年改番)←ﾃﾞﾊ7262(1990年改番)←ﾃﾞﾊ7152(初代)…1987年導入、2008年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ｸﾊ7776←ｸﾊ7762…・1986年導入、2008年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ｸﾊ7726は1986年にｸﾊ7712として導入、当初はｸﾊ7712-ﾃﾞﾊ7012-ﾃﾞﾊ7062-ﾃﾞﾊ7112(初代)-ｸﾊ7763の5両固定編成でした。1987年にﾃﾞﾊ7112とｸﾊ7762の間にﾃﾞﾊ7162を増結して6両固定編成化、1990年にﾃﾞﾊ7062とﾃﾞﾊ7212(ﾃﾞﾊ7112を改番)の間にﾃﾞﾊ7112(2代目)-ｻﾊ7562を増結して8両固定編成化されています。2008年のVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事でﾃﾞﾊ7112が電装解除されｻﾊ7512に改番、これにリンクしてﾃﾞﾊ7212-ﾃﾞﾊ7262がﾃﾞﾊ7112(3代目)-ﾃﾞﾊ7162(2代目)に改番されます。その後、2012年の10両固定編成化に際して上記のような改造・改番が実施されて現在に至っています。
京王電鉄7000系ｸﾊ7725の新宿行き特急
1991年に8両固定編成で導入の編成です。ｸﾊ7725-ﾃﾞﾊ7025- ﾃﾞﾊ7075-ﾃﾞﾊ7125-ｻﾊ7575(初代)-ﾃﾞﾊ7225-ﾃﾞﾊ7275-ｸﾊ7725の8両固定編成で導入されましたが、1996年にﾃﾞﾊ7075とﾃﾞﾊ7125の間にｻﾊ7525、ﾃﾞﾊ7125とｻﾊ7575の間にﾃﾞﾊ7175を増結してｸﾊ7725-ﾃﾞﾊ7025-ｻﾊ7525 -ﾃﾞﾊ7075-ﾃﾞﾊ7125-ﾃﾞﾊ7175-ｻﾊ7575(初代)-ﾃﾞﾊ7225-ﾃﾞﾊ7275-ｸﾊ7725の10両固定編成となりました。6000系と7000系の中間付随車(ｻﾊ)は、将来の電装に対応した構造(主電動機装備を前提とした台 車を装着し、パンタグラフ設置スペース確保と床面に主電動機点検口を設置)だった中、この時組込まれたｻﾊ7525(ｻﾊ7500形)は、将来の電装を考慮しない形の中間付随車となりました。ただし、7000系がほぼ普通専用だった当時、この10両固定編成化によって数年間は平日朝ラッシュ時しか稼働しない状態が続きました。基本的に普通用とされてきた7000系が2001年のダイヤ改定あたりから急行系にも進出するようになって、ようやく特急や準特急でも見られるようになりました。京王電鉄の10両編成は、基本的に6両固定編成と4両固定編成、あるいは8両固定編成と2両固定編成を併結した組成だった中で中間に乗務員室の入らない固定の10両編成は7000系の5編成が唯一の存在で、それは京王電鉄で最も編成定員の多い車種ということになります。2010年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事が実施され、ﾃﾞﾊ7175が電装解除されてｻﾊ7575(2代目)に、ｻﾊ7575(初代)はｻﾊ7675に改番されています。このグループ(7721～7725Fの10両固定5編成)では、ﾘﾆｭｰｱﾙ工事に伴い車外表示器のフルカラー表示LED表示器化、UVカットガラス採用と側窓日除けカーテン撤去がメニュー追加され、追って自動放送装置と車内側扉上部へのLCD表示器が追加されていて、9000系10両固定編成に近い装備になっています。
京王電鉄9000系ｸﾊ9742の本八幡行き快速
2008年導入の編成です。前面には東京都交通局(都営地下鉄)と共催の“金田一少年の事件簿R大人のための謎解き”PRのヘッドマーク付きです。
京王電鉄8000系ｸﾊ8707の新宿行き準特急
1992年に4両固定編成+6両固定編成として導入された編成です。当初はｸﾊ8807-ﾃﾞﾊ8207(初代)-ﾃﾞﾊ8257-ｸﾊ8857+ｸﾊ8707-ﾃﾞﾊ8007-ﾃﾞﾊ8057-ﾃﾞﾊ8107(初代)-ﾃﾞﾊ8157-ｸﾊ8757(初代)という、新宿方に4両固定編成がくる組成でしたが、2006年のシーズンダイヤ廃止によってシーズンダイヤでの分割併合がなくなったこと、コンプレッサー装備の4両固定編成新宿方先頭車(ｸﾊ8700形8800番台)へのATC化を回避したかったこと(これは事実かどうかわかりません)、新宿駅のX型階段付近にデッドスペースとなる中間運転台がくるのを避けたかったことなどから、2007年頃からｸﾊ8707-ﾃﾞﾊ8007-ﾃﾞﾊ8057-ﾃﾞﾊ8107(初代)-ﾃﾞﾊ8157-ｸﾊ8757(初代)+ｸﾊ8807-ﾃﾞﾊ8207(初代)-ﾃﾞﾊ8257-ｸﾊ8857という新宿方に6両固定編成がくる組成に変更されました。中間に閉じ込められ、もはや先頭車として使うことのないｸﾊ8757(初代)とｸﾊ8857はATC設置もなされず2011年に届出上の中間付随車化されました。2016年の車体修理(大規模改修)によってｸﾊ8757(初代)とｸﾊ8807は普通鋼製の乗務員室部分を撤去して普通鋼製の客室鋼体に改造して完全な中間車化がなされ、ｻﾊ8507(←ｸﾊ8757)-ｻﾊ8557(←ｸﾊ8807)に改番(届出上は2011年の時点で改番済み)、ｸﾊ8857はｸﾊ8757(2代目)に改番され、ｸﾊ8707-ﾃﾞﾊ8007-ﾃﾞﾊ8057-ﾃﾞﾊ8107(←ﾃﾞﾊ8207)-ﾃﾞﾊ8157-ｻﾊ8507-ｻﾊ8557-ﾃﾞﾊ8207(←ﾃﾞﾊ8107)-ﾃﾞﾊ8257-ｸﾊ8757(←ｸﾊ857)という10両固定編成になっています。
京王電鉄8000系ｸﾊ8721の新宿行き各停
1995年導入の8両固定編成です。現時点で車体改修は未施工ですが、2016年にVVVF装置と主電動機が更新されています。
京王電鉄7000系ｸﾊ7807の新宿行き準特急
4両固定編成と6両固定編成を組み合わせた10両編成です。
手前の4両固定編成は1986年に導入された初代7711Fの3両と7715Fのｸﾊ7765が前身となっています。
これもまた複雑な変遷があるので、元の編成ごとに書き出します。
7711F(初代)
ｸﾊ7711-ﾃﾞﾊ7011-ﾃﾞﾊ7061-ﾃﾞﾊ7111(初代)-ｸﾊ7761の5両固定編成として1986年導入。
1987年にﾃﾞﾊ7111とｸﾊ7761の間にﾃﾞﾊ7161を増結してｸﾊ7711-ﾃﾞﾊ7011-ﾃﾞﾊ7061-ﾃﾞﾊ7111(初代)-ﾃﾞﾊ7161-ｸﾊ7761の6両固定編成化。
1990年にﾃﾞﾊ7061とﾃﾞﾊ7111(初代)の間にﾃﾞﾊ7111(2代目)-ｻﾊ7561を増結してｸﾊ7711-ﾃﾞﾊ7011-ﾃﾞﾊ7061-ﾃﾞﾊ7111(2代目)-ｻﾊ7561-ﾃﾞﾊ7211(←ﾃﾞﾊ7111)-ﾃﾞﾊ7161(←ﾃﾞﾊ7211)-ｸﾊ7761の8両固定編成化。
2006年のVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事でﾃﾞﾊ7111(2代目)が電装解除によってｻﾊ7511に改番、それにリンクしてﾃﾞﾊ7211がﾃﾞﾊ7111(3代目)、ﾃﾞﾊ7261がﾃﾞﾊ7161(2代目)に改番。
7765F
ｸﾊ7715-ﾃﾞﾊ7015-ﾃﾞﾊ7065-ﾃﾞﾊ7115-ｻﾊ7565-ﾃﾞﾊ7215-ﾃﾞﾊ7265-ｸﾊ7765の8両固定編成として1986年導入。
6000系2両固定編成廃車によって、元々5編成しかない7000系2両固定編成が競 馬場線ワンマン運転や9000系8両固定編成への増結用にも回ることから、10編成あった7000系の8両固定編成のうち、5編成(7711F、7712F、7713F、7714F、7715F)を10両固定編成3編成、4両固定編成1編成、6両固定編成1編成とする組成変更が2010・2011年に、6両固定編成1編成(7702F)と8両固定編成1編成(7710F)を10両固定編成1編成と4両固定編成1編成とする組成変更が2012年に実施されました。
7811F
7711Fのｸﾊ7711-ﾃﾞﾊ7011-ﾃﾞﾊ7061と7715Fのｸﾊ7765を組合わせた4両固定編成として2010年に組成。
ｸﾊ7811(ｸﾊ7711)-ﾃﾞﾊ7211(2代目←ﾃﾞﾊ7011)-ﾃﾞﾊ7261(2代目←ﾃﾞﾊ7061)-ｸﾊ7861(ｸﾊ7765)
この時VVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事未施工だったｸﾊ7765もVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事を実施。
その後2014年、7807Fに改番されて現状に。
ｸﾊ7807(ｸﾊ7811)-ﾃﾞﾊ7207(2代目←ﾃﾞﾊ7211)-ﾃﾞﾊ7257(2代目←ﾃﾞﾊ7211)-ｸﾊ7857
京王電鉄9000系ｸﾊ9735の本八幡行き区間急行
2007年導入の10両固定編成です。
京王電鉄9000系ｸﾊ9704の新宿行き各停
2001年導入の8両固定編成です。
京王電鉄8000系ｸﾊ8706の新宿行き特急
1992年に4両固定編成+6両固定編成として導入された編成です。当初はｸﾊ8806-ﾃﾞﾊ8206-ﾃﾞﾊ8256-ｸﾊ8856+ｸﾊ8706-ﾃﾞﾊ8006-ﾃﾞﾊ8056-ﾃﾞﾊ8106-ﾃﾞﾊ8156-ｸﾊ8756という、新宿方に4両固定編成がくる組成でしたが、2006年のシーズンダイヤ廃止によってシーズンダイヤでの分割併合がなくなったこと、コンプレッサー装備の4両固定編成新宿方先頭車(ｸﾊ8700形8800番台)へのATC化を回避したかったこと(これは事実かどうかわかりません)、新宿駅のX型階段付近にデッドスペースとなる中間運転台がくるのを避けたかったことなどから2007年頃からｸﾊ8706-ﾃﾞﾊ8006-ﾃﾞﾊ8056-ﾃﾞﾊ8106-ﾃﾞﾊ8156-ｸﾊ8756+ｸﾊ8806-ﾃﾞﾊ8206-ﾃﾞﾊ8256-ｸﾊ8856という新宿方に6両固定編成がくる組成に変更されました。中間に閉じ込められ、もはや先頭車として使うことのないｸﾊ8756とｸﾊ8806はATC化もなされず2011年に届出上の中間付随車化されました。現時点では車体修理未施工です。
都営地下鉄
10-000形10-270の本八幡行き快速
都営地下鉄新宿線の急行運転開始に伴う増備車として1997年に導入された8両固定編成です。10-000形最終増備となったこの編成と10-280Fは、外観がマイナーチェンジされ、前面窓のガラス面積が大きくなったり、側面のコルゲートがビード処理になったりの変化がありますが、性能的にはVVVF制御ではなく当時すでに過去のものとなりつつあった電機子チョッパ制御を採用しています。これは、当時の新宿線で採用していたATC装置とVVVF制御車の相性が悪く(誘導障害で誤作動を起こす可能性がある)、VVVF制御車が御法度になっていたことによるものです。その後、ATC装置・列車無線の更新によってVVVF制御車の運用が可能となり、都営地下鉄
10‐300形や京王電鉄9000系が運用可能となっています。今年で経年20年になりますが、年度内を以て10‐300形に代替されることが決定しています。10‐000形全廃後、新宿線のホームドア設置工事が始まる模様です。
このあと移動します。
京王電鉄京王線仙川駅から京王電鉄8000系ｸﾊ8730の高尾山口行き各停に乗って次の場所へ…(次回以降に続きます)