今年の夏は旅行らしい旅行はせず、仕事と近場の撮り鉄と模型関係で終わってしまいました(笑)
そんな訳で夏の思い出らしいこともないので、とりあえず京王線の日帰り
撮り鉄記をしばらく書いていきます。よろしければお付き合いください。
この日使ったのは京王線・井の頭線一日乗車券(900円)です。どこまで乗るかによってこの乗車券が得になるか損になるかですが、モトが取れそうになければ後で乗り鉄して消化しましょう(笑)。
で、京王電鉄京王線新宿駅からスタートします。
京王電鉄8000系ｸﾊ8862の京王八王子行き準特急に乗車します。
・・・最初の目的地は準特急が停まらないので、千歳烏山駅で各停にのりかえ・・・
京王電鉄8000系ｸﾊ8771の京王八王子行き各停に次の仙川駅まで乗車します。
仙川駅から2016年4月10日に来た場所へ向かってしばしここで撮り鉄します。
では撮影順に・・・なのですが、ここでの撮影枚数がちょっと多いので、今回はここで撮影した写真を分割して掲載します。
都営地下鉄
10‐300形10-560の本八幡行き区間急行
2016年導入の10両固定編成です。
京王電鉄8000系ｸﾊ8725の新宿行き各停
1995年導入の8両固定編成です。
都営地下鉄10‐300形10-530の本八幡行き快速
2015年導入の10両固定編成です。
都営地下鉄
10‐300形10-390の本八幡行き区間急行
2005年導入の編成です。
京王電鉄8000系ｸﾊ8723の新宿行き各停
1995年導入の8両固定編成です。
京王電鉄
9000系ｸﾊ9738の本八幡行き快速
2008年導入の10両固定編成です。
京王電鉄7000系ｸﾊ7708の新宿行き各停
1984年導入の編成です(手前から4・5両目のｻﾊ7508・ｻﾊ7558は1992年、7両目のﾃﾞﾊ7158は1987年導入)。現在は8両固定編成ですが、導入当初はｸﾊ7708-ﾃﾞﾊ7008-ﾃﾞﾊ7058-ﾃﾞﾊ7108(初代と現行)-ｸﾊ7758の5両固定編成でした。現在の京王線では考えられませんが、当時の普通(各停)は17・18m車(2010系及び5000・5100系)6両編成と7000系(平日は6000系も加わることがありました)5両編成が基本でした。1987年にﾃﾞﾊ7108とｸﾊ7758の間にﾃﾞﾊ7158(初代…そして現在も)を増結して6両固定編成化、1992年にﾃﾞﾊ7058とﾃﾞﾊ7108(初代と現行)の間にﾃﾞﾊ7108(2代目)-ｻﾊ7558を増結して8両固定編成化されています。その後、2005年にVVVF制御車化とリニューアル工事が実施され、ﾃﾞﾊ7108が付随車化されてｻﾊ7508に改番、ﾃﾞﾊ7208-ﾃﾞﾊ7258をﾃﾞﾊ7108-ﾃﾞﾊ7158に改番して、現在はｸﾊ7708-ﾃﾞﾊ7008-ﾃﾞﾊ7058-ｻﾊ7508-ｻﾊ7558-ﾃﾞﾊ7108-ﾃﾞﾊ7158-ｸﾊ7758という組成になっています。
京王電鉄8000系“高尾山ﾄﾚｲﾝ”ｸﾊ8713の新宿行き準特急
1994年に4両固定編成+6両固定編成として導入された編成です。当初はｸﾊ8813-ﾃﾞﾊ8213(初代)-ﾃﾞﾊ8263-ｸﾊ8863+ｸﾊ8713-ﾃﾞﾊ8013-ﾃﾞﾊ8063-ﾃﾞﾊ8113(初代)-ﾃﾞﾊ8163-ｸﾊ8763(初代)という、新宿方に4両固定編成がくる組成でしたが、2006年のシーズンダイヤ廃止によってシーズンダイヤでの分割併合がなくなったこと、コンプレッサー装備の4両固定編成新宿方先頭車(ｸﾊ8700形8800番台)へのATC化を回避したかったこと(これは事実かどうかわかりません)、新宿駅のX型階段付近にデッドスペースとなる中間運転台がくるのを避けたかったことなどから2007年頃からｸﾊ8713-ﾃﾞﾊ8013-ﾃﾞﾊ8063-ﾃﾞﾊ8113(初代)-ﾃﾞﾊ8163-ｸﾊ8763(初代)+ｸﾊ8813-ﾃﾞﾊ8213(初代)-ﾃﾞﾊ8263-ｸﾊ8863という新宿方に6両固定編成がくる組成に変更されました。中間に閉じ込められ、もはや先頭車として使うことのないｸﾊ8763(初代)とｸﾊ8813はATCもなされず2011年に届出上の中間付随車化されました。2014年の車体修理(大規模改修)によってｸﾊ8763(初代)とｸﾊ8813は普通鋼製の乗務員室部分を撤去して普通鋼製の客室鋼体に改造して完全な中間車化がなされ、ｻﾊ8513(←ｸﾊ8763)-ｻﾊ8563(←ｸﾊ8813)に改番(届出上は2011年の時点で改番済み)、ｸﾊ8863はｸﾊ8763(2代目)に改番され、ｸﾊ8713-ﾃﾞﾊ8013-ﾃﾞﾊ8063-ﾃﾞﾊ8113(←ﾃﾞﾊ8213)-ﾃﾞﾊ8163-ｻﾊ8513-ｻﾊ8563-ﾃﾞﾊ8213(←ﾃﾞﾊ8113)-ﾃﾞﾊ8263-ｸﾊ8763(←ｸﾊ8863)という10両固定編成になっています。ここで現在に至っていれば普通の8000系で終わるところなのですが(笑)、2015年から高尾山PR強化のため車体全体を往年の“あおんぼ”(2010系以前の京王線の緑色の電車たち)のようなライトグリーンにラッピングした“高尾山ﾄﾚｲﾝ”として仕立てられており、今やステンレス車体ばかりの京王線において一番目立つ存在となっています。
都営地下鉄10‐300形10-540の本八幡行き区間急行
2015年導入の編成です。
京王電鉄8000系ｸﾊ8705の新宿行き特急
1992年に4両固定編成+6両固定編成として導入された編成です。当初はｸﾊ8805-ﾃﾞﾊ8205(初代)-ﾃﾞﾊ8255-ｸﾊ8855+ｸﾊ8705-ﾃﾞﾊ8005-ﾃﾞﾊ8055-ﾃﾞﾊ8105(初代)-ﾃﾞﾊ8155-ｸﾊ8755(初代)という、新宿方に4両固定編成がくる組成でしたが、2006年のシーズンダイヤ廃止によってシーズンダイヤでの分割併合がなくなったこと、コンプレッサー装備の4両固定編成新宿方先頭車(ｸﾊ8700形8800番台)へのATC化を回避したかったこと(これは事実かどうかわかりません)、新宿駅のX型階段付近にデッドスペースとなる中間運転台がくるのを避けたかったことなどから2007年頃からｸﾊ8705-ﾃﾞﾊ8005-ﾃﾞﾊ8055-ﾃﾞﾊ8105(初代)-ﾃﾞﾊ8155-ｸﾊ8755(初代)+ｸﾊ8805-ﾃﾞﾊ8205(初代)-ﾃﾞﾊ8255-ｸﾊ8855という新宿方に6両固定編成がくる組成に変更されました。中間に閉じ込められ、もはや先頭車として使うことのないｸﾊ8755(初代)とｸﾊ8805はATCもなされず2011年に届出上の中間付随車化されました。2015年の車体修理(大規模改修)によってｸﾊ8755(初代)とｸﾊ8805は普通鋼製の乗務員室部分を撤去して普通鋼製の客室鋼体に改造して完全な中間車化がなされ、ｻﾊ8505(←ｸﾊ8755)-ｻﾊ8555(←ｸﾊ8805)に改番(届出上は2011年の時点で改番済み)、ｸﾊ8855はｸﾊ8755(2代目)に改番され、ｸﾊ8705-ﾃﾞﾊ8005-ﾃﾞﾊ8055-ﾃﾞﾊ8105(←ﾃﾞﾊ8205)-ﾃﾞﾊ8155-ｻﾊ8505-ｻﾊ855-ﾃﾞﾊ8205(←ﾃﾞﾊ8105)-ﾃﾞﾊ8255-ｸﾊ8755(ｸﾊ8855)という10両固定編成になっています。この編成は現在、前照灯がLED灯に変更されています。
京王電鉄9000系ｸﾊ9732の本八幡行き快速
2006年導入の編成です。
京王電鉄8000系ｸﾊ8709の新宿行き準特急
1992年に4両固定編成+6両固定編成として導入された編成です。当初はｸﾊ8809-ﾃﾞﾊ8209-ﾃﾞﾊ8259-ｸﾊ8859+ｸﾊ8709-ﾃﾞﾊ8009-ﾃﾞﾊ8059-ﾃﾞﾊ8109-ﾃﾞﾊ8159-ｸﾊ8759という、新宿方に4両固定編成がくる組成でしたが、2006年のシーズンダイヤ廃止によってシーズンダイヤでの分割併合がなくなったこと、コンプレッサー装備の4両固定編成新宿方先頭車(ｸﾊ8700形8800番台)へのATC化を回避したかったこと(これは事実かどうかわかりません)、新宿駅のX型階段付近にデッドスペースとなる中間運転台がくるのを避けたかったことなどから2007年頃からｸﾊ8709-ﾃﾞﾊ8009-ﾃﾞﾊ8059-ﾃﾞﾊ8109-ﾃﾞﾊ8159-ｸﾊ8759+ｸﾊ8809-ﾃﾞﾊ8209-ﾃﾞﾊ8259-ｸﾊ8859という新宿方に6両固定編成がくる組成に変更されました。中間に閉じ込められ、もはや先頭車として使うことのないｸﾊ8759とｸﾊ8809はATCもなされず2011年に届出上の中間付随車化されました。現時点では車体修理未施工です。
京王電鉄9000系ｸﾊ9708の新宿行き各停
2004年導入の編成です。
京王電鉄8000系ｸﾊ8712の新宿行き準特急
1992年に4両固定編成+6両固定編成として導入された編成です。当初はｸﾊ8812-ﾃﾞﾊ8212-ﾃﾞﾊ8262-ｸﾊ8862+ｸﾊ8712-ﾃﾞﾊ8012-ﾃﾞﾊ8062-ﾃﾞﾊ8112-ﾃﾞﾊ8162-ｸﾊ8762という、新宿方に4両固定編成がくる組成でしたが、2006年のシーズンダイヤ廃止によってシーズンダイヤでの分割併合がなくなったこと、コンプレッサー装備の4両固定編成新宿方先頭車(ｸﾊ8700形8800番台)へのATC化を回避したかったこと(これは事実かどうかわかりません)、新宿駅のX型階段付近にデッドスペースとなる中間運転台がくるのを避けたかったことなどから2007年頃からｸﾊ8712-ﾃﾞﾊ8012-ﾃﾞﾊ8062-ﾃﾞﾊ8112-ﾃﾞﾊ8162-ｸﾊ8762+ｸﾊ8812-ﾃﾞﾊ8212-ﾃﾞﾊ8262-ｸﾊ8862という新宿方に6両固定編成がくる組成に変更されました。中間に閉じ込められ、もはや先頭車として使うことのないｸﾊ8762とｸﾊ8812はATCもなされず2011年に届出上の中間付随車化されました。現時点では車体修理未施工です。
京王電鉄8000系ｸﾊ8723の高尾山口行き各停㊧と9000系ｸﾊ9739の本八幡行き区間急行㊨
㊧のｸﾊ8723は1995年導入の8両固定編成です。
㊨のｸﾊ9739は2008年導入の編成です。
京王電鉄7000系ｸﾊ7707の新宿行き各停
1984年導入の編成です。(手前から4・5両目のｻﾊ7507・ｻﾊ7557は1992年、7両目のﾃﾞﾊ7157は1987年導入)。現在は8両固定編成ですが、導入当初はｸﾊ7707-ﾃﾞﾊ7007-ﾃﾞﾊ7057-ﾃﾞﾊ7107(初代と現行)-ｸﾊ7757の5両固定編成でした。1987年にﾃﾞﾊ7107とｸﾊ7757の間にﾃﾞﾊ7157(初代…そして現在も)を増結して6両固定編成化、1992年にﾃﾞﾊ7057とﾃﾞﾊ7107(初代と現行)の間にﾃﾞﾊ7107(2代目)-ｻﾊ7557を増結して8両固定編成化されています。その後、2005年にVVVF制御車化とリニューアル工事が実施され、ﾃﾞﾊ7107が付随車化されてｻﾊ7507に改番、ﾃﾞﾊ7207-ﾃﾞﾊ7257をﾃﾞﾊ7107-ﾃﾞﾊ7157に改番して、現在はｸﾊ7707-ﾃﾞﾊ7007-ﾃﾞﾊ7057-ｻﾊ7507-ｻﾊ7557-ﾃﾞﾊ7107-ﾃﾞﾊ7157-ｸﾊ7757という組成になっています。
京王電鉄8000系ｸﾊ8710の新宿行き特急
1992年に4両固定編成+6両固定編成として導入された編成です。当初はｸﾊ8810-ﾃﾞﾊ8210-ﾃﾞﾊ8260-ｸﾊ8860+ｸﾊ8710-ﾃﾞﾊ8010-ﾃﾞﾊ8060-ﾃﾞﾊ8110-ﾃﾞﾊ8160-ｸﾊ8760という、新宿方に4両固定編成がくる組成でしたが、2006年のシーズンダイヤ廃止によってシーズンダイヤでの分割併合がなくなったこと、コンプレッサー装備の4両固定編成新宿方先頭車(ｸﾊ8700形8800番台)へのATC化を回避したかったこと(これは事実かどうかわかりません)、新宿駅のX型階段付近にデッドスペースとなる中間運転台がくるのを避けたかったことなどから2007年頃からｸﾊ8710-ﾃﾞﾊ8010-ﾃﾞﾊ8060-ﾃﾞﾊ8110-ﾃﾞﾊ8160-ｸﾊ8760+ｸﾊ8810-ﾃﾞﾊ8210-ﾃﾞﾊ8260-ｸﾊ8860という新宿方に6両固定編成がくる組成に変更されました。中間に閉じ込められ、もはや先頭車として使うことのないｸﾊ8760とｸﾊ8810はATCもなされず2011年に届出上の中間付随車化されました。現時点では車体修理未施工です。
京王電鉄9000系ｸﾊ9701の京王八王子行き各停㊧と都営地下鉄10‐300形10-470の本八幡行き快速㊨
㊧のｸﾊ9701は2000年導入の編成です。
㊨の10-470は2006年に8両固定編成として導入され、2010年に10-473と10-475(2代目)を増結(初代10-475は10-474に改番)して10両固定編成化されています。
京王電鉄7000系ｸﾊ7729の新宿行き準特急
この編成はちょっと複雑です(笑)。
大雑把に言えば8両固定編成だった7710Fに2012年、6両固定編成だった7702F(初代)の中間車2両を追加して10両固定編成化した形になります。製造年と改番歴は以下の通りになります。
ｸﾊ7729←ｸﾊ7710…・1984年導入、2005年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ﾃﾞﾊ7029←ﾃﾞﾊ7010…1984年導入、2005年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ﾃﾞﾊ7079←ﾃﾞﾊ7060…1984年導入、2005年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ｻﾊ7529←ｻﾊ7510←ﾃﾞﾊ7110(2代目)…1992年導入、2005年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ﾃﾞﾊ7129←ﾃﾞﾊ7102…1984年導入、2002年ﾘﾆｭｰｱﾙ工事、2012年に2005年にVVVF制御車化
ｻﾊ7579←ﾃﾞﾊ7152…1987年導入、2002年ﾘﾆｭｰｱﾙ工事、2012年に2005年にVVVF制御車化(電装解除)
ｻﾊ7679←ｻﾊ7560…1992年導入、2005年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ﾃﾞﾊ7229←ﾃﾞﾊ7110←ﾃﾞﾊ7210(1992年改番)←ﾃﾞﾊ7110…1984年導入、2005年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ﾃﾞﾊ7279←ﾃﾞﾊ7160←ﾃﾞﾊ7260(1992年改番)←ﾃﾞﾊ7160…1987年導入、2005年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ｸﾊ7779←ｸﾊ7760…・1984年導入、2005年にVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事
ｸﾊ7729は1984年にｸﾊ7710として導入、当初はｸﾊ7710-ﾃﾞﾊ7010-ﾃﾞﾊ7060-ﾃﾞﾊ7110(初代)-ｸﾊ7760の5両固定編成でした。1987年にﾃﾞﾊ7160(初代)がﾃﾞﾊ7110(初代)とｸﾊ7760の間に増結されて6両固定編成化、1992年にﾃﾞﾊ7110(2代目)-ｻﾊ7560がﾃﾞﾊ7060とﾃﾞﾊ7210(初代ﾃﾞﾊ7110を改番)の間に増結されて8両固定編成化されました。2005年のVVVF制御車化・ﾘﾆｭｰｱﾙ工事でﾃﾞﾊ7110(2代目)が電装解除されｻﾊ7510に改番、これにリンクしてﾃﾞﾊ7210-ﾃﾞﾊ7260がﾃﾞﾊ7110(3代目)-ﾃﾞﾊ7160(2代目)に改番されます。その後、2012年の10両固定編成化に際して上記のような改造・改番が実施されて現在に至っています。
このあとは次回以降に続きます。