静岡の赤電

～前回記事からの続き～

6日の22時過ぎに浜松に到着し、遠鉄電車新浜松駅近くの某ネットカフェで1晩明かし、早朝から遠州鉄道で撮り鉄活動開始です。

電車に乗って撮り鉄する場合、鉄道会社の社員が言うのもナンですが(笑)、乗る度の乗車券の購入がわずらわしかったりしますよね？(あっ、だから買わないはダメですよw)

そんな訳で、ワタクシはフリーきっぷがあればそれを使いますし、カード式乗車券(磁気･IC)が使えればそれを使います。

遠州鉄道では、電車･バス共通のＩＣカード乗車券ナイスパスがあるのですが、購入の時に定期券のように申込用紙を書いたりする必要があり、それがちょっと面倒にも感じられたので、天竜浜名湖鉄道にも乗れる共通フリーきっぷを買うことにしました。

表面

裏面

この乗車券は、遠州鉄道全線と、西鹿島駅で接する天竜浜名湖鉄道の東側(掛川駅～西鹿島駅間)か西側(天竜二俣駅～新所原駅間)が1300円で利用当日限り乗り降り自由となっています。

天竜浜名湖鉄道の有効区閑が全線ではないのは、おそらくこの金額に収められなくなるからかと思います。

ワタクシが買ったのは、画像にある東ルートの方です。

遠州鉄道の新浜松駅～西鹿島駅間の片道運賃が460円で、往復しても920円ですから、単純に往復しただけではモトが取れないのですが、途中下車を無視しても1往復半乗っていて1380円、それに天竜浜名湖鉄道線の西鹿島駅～掛川駅間も乗っていますのでモトは取れていると思います。

で、新浜松駅7:24発の西鹿島行きに乗車し、さぎの宮駅で下車、自動車学校前駅方向に歩いた場所で開始です。実はココ、去年の4月に職場の仲間と大井川鐵道と掛け持ちで撮り鉄に来た場所でもあります。あの時は、CFカードの画像取り込み時に、誤って画像データを消去してしまうと言うアクシデントがありましたので、そのリベンジという意味合いもあります。

いきなりお目当て登場!…まぁ、八幡駅ですれ違っているんですがw

30形

30形クハ85の西鹿島行き

今回のお目当てでもある30形は、1958年から1980年に導入された電車です。

導入が長期に亘っているため、側面の扉が片開きだったり両開きだったりとか、前面と側面の方向幕があったりなかったりとか、台車が空気ばねだったりコイルばねだったりとか、冷房の有無など、バリエーションが多くありましたが、最終増備となったモハ51=クハ61以外はツリカケ駆動を採用し、しかも電気ブレーキを常用しているのが大きな特徴です。車体そのものは、かつて名鉄の支線用として導入されていた3700系列とどことなく共通する部分があります.

画像のクハ85とモハ25の編成は、ツリカケ駆動を採用した最終編成にあたり、1978年の製造です。当初より冷房装置を搭載し、空気ばね台車を履いています。

機器流用でない1978年製造のツリカケ電車というのは、電気機関車や路面電車、路面電車的性格を併せ持つ江ノ電、いわゆるナローゲージと言われる電車などを除けば非常に珍しい存在です。

30形は、最終増備となったカルダン駆動のモハ51=クハ61と入れ替わるように、最初期の車両から廃車が始まっていて、現在はモハ51=クハ61とツリカケ駆動2編成の合計3編成が残存するのみとなり、現在は全列車4両編成となる平日朝ラッシュ時のみの活躍となっています。今後も、VVVF制御の2000形導入があれば代替で廃車になるものと思われます。

1000形

1000形モハ1001の新浜松行き

1000形は、新浜松駅付近高架化を控えた1984年に登場した電車です。

ガラス面積を大きくとった前面形状に直線を活かした意匠の外観など、それまでの保守的というか野暮ったさの残る30形とは打って変わって“都会的”を意識した電車です。内装も当時の大手私鉄の最新型に引けをとらないものとなっています。

性能的には、30形唯一のカルダン駆動車モハ51=クハ61と同様ですが、ブレーキ指令方式は、従来からの自動ブレーキから全電気指令方式となり、30形との併結はできません。

1996年までに7編成が導入され、遠鉄電車の最大派閥になっています。

30形のような増備途上での大きな外観の変化はないですが、台車は途中から国鉄205系みたいなボルスタレスに変更されています。

1000形モハ1005の新浜松行き

1000形は、日本車輌製(っていうか、遠鉄電車は日本車輌製ばかりです)ということもあってか、同じく日本車輌のお得意様である新京成電鉄の8800形と、どことなく似た雰囲気があります。登場はこちらのが早いのですが・・・

新京成電鉄8800形クハ8888の松戸行き常盤平～五香間にて2010年7月25日撮影