ヘッドとオイルパン以外は分解せず、サビ取りと塗装。
外した部品は洗浄して磨いたり加工してきたので、エンジン関係はほぼ全て手を入れました。
本当は良い機会なので全てばらしたかったのですが、調子が良いものはいじってはいけないという鉄則に従って我慢しました。
オイル交換は３０００ｋｍ毎で現在１０万ｋｍ。
30万ｋｍまで楽勝という記事があったのも、こうした理由です。
まずはインマニのガスケット。
１番から４番までつながってます。
つながっているのはライン生産で組み立てる都合であって、ワタシには邪魔でしかない。
切ってバラバラにします。
一発で位置が決まらないのは当たり前ですが、邪魔なものが表に出ないのでスッキリします。
インマニ取り付け終了。
オイルのディップゲージも共締めです。
剥がしやすいようにオイルを塗ったガスケットを置いて…
ベンチュリーを取り付けます。
仮に入れてあったノズルを抜いて、アンチシーズ材を塗ってから締め付け。
（多分、もう二度と外さないとは思いますが）
燃料のリターンパイプを取り付けます。
続いてウォーターポンプは新品…しか出なかった。
本当はベアリングとメカニカルシールだけ交換したかったのですが。
ガスケットはメタルになってましたが、とりあえずコピーして形を残しておきます。
ガスケットを合わせて
ボルトは５本。
ヒーターのリターンはステンのホースニップルの加工品。
鉄製の純正部品が出るけど、こっちのほうが安い。
エンジンらしくなってきたかな。
フューエルポンプとオイルラインを取り付け。
デリバリーパイプ、フューエルエレメント、ホースを取り付け。
バキュームホースをつなぎます。
フューエルラインのバンジョーボルトのガスケット。
樹脂製のため、クリープしてはみ出してます
同寸法の汎用アルミワッシャーをモノタロウで用意しておきました。
エレメント側。
ポンプ側も交換。
サーモスタットハウジングとバイパスホース。
ヤバ、ホースクランプ忘れた
（こんだけ短いとホースだけ外せない）
ホースは貧乏臭く再使用なので、クランプも同じ位置に合わせて締め付け。
オイルクーラーケースのガスケット。
改造してバイパスパイプを追加したオイルクーラーケースを組付け。
オイルフィルターブラケットを組付けました。
バイパスパイプは真っすぐでしたが、オイルフィルターを避けて迂回させました。
試作も含めて３本目の正直です
外して磨くのは時間がかかりますが、組み立て時間の早いこと早いこと。
これでエンジンは、ほぼ完成です。
ではまた。