基地への足はエアーブレイドなのですが、たまには預かり物のフュージョンで。
キーをひねり、スターターボタンを押す。
カチッ・・・で終わり。
バッテリーがもうダメみたいです。
３月にSRを抹消しに陸事へ行く途中ガソリンを入れるためエンジンを止め、給油後再スタートできずにスタンドの人の車からジャンプしてもらい再始動。（その節はお世話になりました）
どういうわけか、その後は止めても全然元気。
最近まで問題はありませんでしたが、今日はアウト
電圧も１２Vを切っています。
スタート機能付きのバッテリーチャージャーで始動させて、基地へと向かいます。
ジャーン。
買い置きの液別バッテリーです。
３年以上経っているはずですが、多分大丈夫。
まずは赤いシールを剥がして・・・
電解液のボトルを差し込むと、ポコポコと液が入っていきます。
全部入ったら、付属のフタをはめます。
結構な反応熱が出ますが持てないほどではアリマセン。
右がフュージョン指定の１２－BS。
左が乗せ換えるバッテリーの９－BSです。
我が家の２５０以上はCBR２５０の９－BS、フュージョンの１２－BS、アフリカツインが１４－BSです。
（ハーレーは２０なので、まるで違いますが・・・）
実は９から１２までは高さが違うだけなので、このように硬質のスポンジを敷いて高さを合わせれば、９－BSで間に合ちゃうんです。（５個まとめ買いしてありました）
ちなみに、アフリカツインも９－BSで始動できます
フュージョンのバッテリーケースに敷物を敷きます。（１０ｍｍ×３枚）
９－BSを入れれば、もう９－BSとは分かるまい
ついでにコネクター付きのハーネスを作ります。
バッテリーにつないで、レギュレーター付近の穴から出しておきます。
時計で電流がいつも流れているので、こうしておけばシートを外さずとも充電できますね。
ちなみに、このコネクタはハーレーにもアフリカツインにも付いていて、一週間ごとにソーラーパネルから充電できます。