(2010年9月18日 読売新聞)


押尾被告に実刑判決

懲役2年6カ月 致死は認めず


山口裕之裁判長は保護責任者遺棄致死罪の成立は認めず、保護責任者遺棄罪の適用にとどめた。保護責任者遺棄致死罪については、「救命が確実だったと言える程度までの立証が必要」と指摘。


田中さんの救命の可能性については、証人の専門医らの見解が分かれたことから、「確実に救命できたとまでは言えない」とした。


<考察>

この裁判では、「被告が田中さんを助けるつもりがあったのか」、「救命の可能性はあったのか」というあいまいな事象に対し、弁護、検察が真っ向から対立した。


自分の考えは以下の通り。


芸能人としての地位、家庭を失うのを恐れたというのは被告自身も証言した。結局は、救命措置はしていても、途中であきらめ、自己保身のため事件の発覚をうやむやにしようと救急車を呼ばなかったのだ。本当に助けよう

とするなら、たとえそのとき救命の可能性がゼロであろうと救急車を呼ぶ。もし、自分の親が、大切な人が突然倒れ、昏睡状態になり、救命措置を行っても蘇生しないとき、どうするだろうか?誰もが最終的には救急車を呼ぶ。被告の行動は最終的に自己保身に貫かれていて、あまりに身勝手というほかない。


「救命の可能性」は専門医の間でも意見が分かれることであり、明確に判断できない。致死罪が適用されなかったのは合理的だ。


ただ、やはりたとえ救命の可能性がゼロであったとしても、事件の発端から、結末まで原因となっているのは、被告本人の欲望と、身勝手な自己保身であって、この点においてのみ命を落とした被害者、ならびに遺族の心痛は計りえないものがある。


被告は遺棄罪内での最高刑を受けるべきであると考える。


控訴する被告が信じられない。この期に及んでなお何か主張することがあるのか?


すぐにでもしかるべき刑罰をうけ、償っていこうと思わないのか?


どこまでいっても自己保身なのか?


この人にはさらなる懲役が必要まで考えてしまう。






(2010年9月14日 読売新聞)


東京-新青森は1万6370円…東北新幹線

「はつかり」記念運行も


JR東日本は、12月4日に八戸-新青森間が開業する東北新幹線で、東京-新青森間の指定席特急料金を6500円とすることを決め、13日に国土交通省に認可申請した。


運賃との合計は1万6370円となり、新幹線と特急を乗り継ぐ場合より520円安くなる。


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<考察>


東京から青森へ向かう客は、料金、時間、快適性から考えても、新幹線を利用するのが大多数だろう。


高速料金 

東京―青森  14,000円

航空 

東京(羽田)―青森  20,000円~30,000円


時間はやはり航空機が早いが、料金が高い。高速道路利用は、料金は安いが時間がかかり、利用客も体力的に疲れる。


やはり、コスト、快適性、時間からみて、自分だったら新幹線を利用したい。


要は、利用客は自分のニーズに合った交通機関を選択するわけで、他交通機関からのシェアを奪うのなら、鉄道はより料金を安くすることと、輸送時間をより短縮する必要がある。


環境負荷の少なさも積極的にアピールするのも効果的だろう。

(2010年8月31日 読売新聞)

道路と線路走れる車両、JR北海道が公開

新型は3両編成


JR北海道は30日、道路とレール両方を走ることができる「デュアル・モード・ビークル(DMV)」の新型車両を公開した。


25~29人乗りの3台を連結することが可能で、課題だった「輸送人員の少なさ」を克服したという。


同社は、2011年度中の実用化を目指す。


購入費用は、ディーゼルカー1台の4分の1程度。道路上ではバスと同じ速度、鉄路では時速70キロ程度で走行する。


同社は「DMVの実用化によって、ローカル線を有効活用できる余地が高まる」と強調。


過疎地で列車を運行させている国内の鉄道会社から「早く販売してほしい」という要請も強いという。


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<考察>

 DMVの実用化は、過疎地の鉄道会社を救済するといえる。

 DMV実用化のメリットは、以下のことが考えられえる。まず、運営費用の負担が大幅に軽くなること。

 鉄道車両を走らせるには、発電設備の維持や、車両点検等に費用がかかる。それは、大電力を要したり、車両も専用の設備・車庫にて点検しなくてはいけないからだ。一方、マイクロバスベースのDMVは、大規模な発電設備も必要ないし、点検設備も大がかりなものを要しない。したがって一般の鉄道維持に必要なコストより安くなる。車両自体の購入費も記事にあるように安くて済む。また、新たな鉄路を敷く必要もない。インフラ整備の費用をかけずに、既存の鉄路と道路を使用し、交通ネットワークをより綿密にすることができる。

 過疎化が進む地域の鉄道会社は、鉄道の一日の利用量が少なく赤字経営となっている。どこも廃線の危機だ。

 低コスト運用、既存の線路を利用化といったメリットをもつDMVは、こういった過疎地の鉄道会社を救うだろう。