富山市のセントラムに「日本鉄道賞」特別賞

2010年10月5日　読売新聞

富山市のセントラムに「日本鉄道賞」特別賞

　富山市中心部を循環する路面電車環状線「セントラム」が、鉄道の発展に寄与した事業者や団体に贈られる今年の「日本鉄道賞」の特別賞に選ばれ、同市と富山地方鉄道が受賞した。

　セントラムは、中心市街地の回遊性を高める起爆剤として、市が車両やレールなどの施設を管理し、富山地鉄が運行を担当する「上下分離方式」を採用し、昨年１２月から運行を開始した。

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<考察>

　他の地方都市も富山市を見習い、地域の活性化につなげてほしい。

　「上下分離方式」には以下のメリットがある。地方の小規模私鉄が大規模なインフラ整備を行うのは、一般的に困難である。そこで、施設管理・施工を行政が行い路線を広げ、運行を私鉄が担当することで、私鉄の事業規模が拡大され、雇用の機会が増える。またヒト、モノの流れも盛んになり、地域が活性化する。また、都市部で「上下分離方式」を採用することにより、都市内部の渋滞が緩和され、環境面、交通安全面でも有益である。

　雇用悪化、環境問題等さまざまな課題が山積する現代において、富山市の活動は、それらの問題を解決する有効な策といえる。ぜひとも、全国的にこうした取り組みが普及すればと思う。

横浜市営地下鉄800メートルオーバーラン

2010年10月3日　読売新聞

横浜市営地下鉄800メートルオーバーラン

運転士、無呼吸症候群か

2日午後3時50分頃、横浜市営地下鉄の普通電車が停車駅の戸塚駅をオーバーランし、約800メートル先で停止した。

市交通局が原因を調べているが、運転士は「無呼吸症候群の疑いがあったので5月に病院で診察を受け、経過観察中だった」と説明しているという。

<考察>

　運転手、ならびにこの運転手の上司には、今回のオーバーランについて猛省してほしい。

　運転手は、果たして診察結果を事前に報告していたのだろうか。もし、報告していなかったのなら、乗客の命を預かる運転士として失格である。体調不良を自ら申告し、安全運転を遂行できない可能性をきちんと報告すべきである。報告していたのなら、なぜ上司はそれでも運転を続行させたのか。体に異常をきたしている者に運転を任せるべきではない。それとも報告しにくい環境であったのだろうか。職を失ってしまう。マイナス評価を受けてしまう。そういう不安を運転士が感じてしまう職場雰囲気だったのなら、その職場を作ってしまった上司に責任がある。

　今回のオーバーランで事故が起きなかったのは不幸中の幸いだ。運転士が意識を失っている間、列車は制御不能の状態であった。数千トンにも及ぶあの巨大な鉄の塊が、制御不能状態で走っていたと考えるとぞっとする。

　運転手と上司は、今回の事態を重く見て、反省し、再発防止に向けた取り組みを早急に行ってほしい。また、他の鉄道会社もこの事態を受け、自社の状況を確認し、似たようなことが起きないようにしてもらいたい。

目前を機関車通貨、「撮り鉄」大満足の公園

(2010年6月2日　読売新聞)

目前を機関車通貨、「撮り鉄」大満足の公園

東京都江東区の貨物線沿いに今年4月、オープンした「南砂線路公園」が、鉄道ファンに静かな人気を呼んでいる。

同公園は幅数メートルと細長い敷地が約310メートルにわたって続く。高さ1.8メートルのフェンスを隔ててすぐ脇を線路が走っていて、また現在はあまり走っていないディーゼル機関車「DE10」を間近で眺められる。

管理する区では、鉄道ファンを意識して公園を整備しており、「珍しい公園なので、ぜひ来てほしい」としている。

トイレや遊具などがある仙台堀川公園と交差しており、区は「子連れでも楽しめるので、『ママ鉄』のお母さんも見に来てほしい」と呼びかけている。

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<考察>

私はこんな場所に公園を造るべきではないと考える。

公園は憩いの場である。公園では人々が思い思いに時間を過ごし、子供がのびやかに遊ぶ場である。公園で過ごす人々、またその周辺環境に危険が及ぶことがあっては、公園として成立しない。

この公園はどうだろう。公園で過ごす人々にとって危険は及ばない。高いフェンスが整備されていて公園の利用者がフェンスの中に入ったりもしないだろう。

では、公園の周辺環境に危険は及ぶか。鉄道会社側からすれば、公園がこんな間近に設置されるのは、迷惑極まりないことだ。