サクシードおじさん疾走

7年前にｈｊ６１で走ったコースをなぞってみた

https://ameblo.jp/12htct15b/entry-11545139052.html

ちょっと前に走った感覚でいたが既に7年前　・・・・

そら～いいとしかっぱらうわなぁ・・・

自宅～市内経由～真駒内郊外～アシリベツ～国道４５３

～幌美内～モーラップ～大滝～広島峠～留寿都～中山峠

～市内～自宅　　　音楽もラジオ類の音も無く、走行音とエンジン音

風切音が音もする　ちがう　お供する

早朝につき空いている　通いなれた453号の坂道もいい感じで登る

コーナーも実に快適　過去に乗ったどの車よりもいい感じで回る

ハンドルの位置は少々遠く感じる　シフトの位置は問題なし　シフトフィールもOK　重複国道４５３，２７６号のモーラップ側は苫小牧から函館方向の

トラックが良く走っている　ちょっとペースが合わない場合先に行かせてもらうがその際も全くストレスない　目を三角に床が変形するようなアクセル操作も必要ない　う～ん　凄い・・・　支笏湖峠←そう呼ばれないがそんな感じの登り感とコーナーが揃っている　そこからモーラップを抜け美笛峠　ここでの登りも全くストレスなし下って平坦後右折しての広島峠　ここも結構いい感じな速度で登ってく　う～ん　1400dt力あるなぁ・・・　そこから暫しの平坦路は飛ばしすぎないよう自重し、

喜茂別川からの中山峠登坂　ここはTD４２ノンターボショートMTでは超えられない壁が存在した　ｈｊ６１は超えられた

果たしてこの1400dtは超えられるのか？　そもそもこのハイギアードな5速ギアのまま登坂可能か？4速常用で場合によっては3速も登場？　

注　ｔｄ４２は登場させたことがある　4速で坂道に負けて加速していかないので3速全開～4速全開、もしくは4速～3速を使ってみるも黒煙とエンジン回転が増えただけで速度は増さなかったという煤けた経験が今なお脳裏に強く残る・・・

入り口からの進入スピードがいい流れだったので5速ギア進入　緩いコーナーを右左と繰り返し登坂　　ちょっとだけきつめのコーナーやちょっとだけ勾配の強く感じる坂も5速ホールドでアクセル操作のみで走り抜ける　結果は無理なく5速のまま登頂成功　ペースも快調　う～ん　おぬしやるな・・・

そっから先は下りで定山渓経由の市内～自宅ルートとなり無事帰宅

これ12H-Tのトルク曲線に近いな　だから違和感ないし

快適に動いてくれるんだな　こんな短期間で思い通りに操作できそれに

反応してくれるのはそういうことだべな　ある人によってはクラッチミート後のトルクが細いと評され、ターボ効いてからはトルクがあるとも評される

それって12H-Tもそう言われるケースがある　両者ともターボゾーンに入るとトルクフルで楽しいという点ではそっくりで実際の走行感も似ている

カタログ上のパワーはないが車体が軽いので結果として12H-Tと同じような感覚が生まれてるのだな・・・

力のあるガソリンエンジンに乗りなれた人には不満持たれるかもしれないが、ディーゼルターボの特性に慣れている、知っている人々は

評価されるエンジンユニットな気がする　

また驚くべきはその燃費　１７１ｋｍ走って燃料メーター変化なし

ビーカー使って入った燃料は６Lも入らない　　これは凄いよ　エコ運転

せずに快調なペースでストレスなし　峠道もコーナーも楽しく回ってこの数字　いいねぇ　

キター！！！！！～大当たり！！！！～今日から俺は

やけども化膿もしてないけど

サクシードおじさんです

走行10秒でその可能性を感じ

昼飯も食わずに2時間走行してしまいました

雑感

これカタログ馬力よりあるな

極低速域が反応悪いとのことだったが

全然問題ない　電スロもカロバンに比較したら全然

問題ない　カロバンと比較したらバンとスポーツカー

位の違いを感じる

すげー効くブレーキ　何？この小径ハンドル　革巻きだったら

最高だけど純正でこの大きさで扱いやすいぞ？　

滑るように走る　アクセルぬいただけでは減速しない

追突する～　

クイックなステアリング　スイフトのようだ　

コーナーが楽しい　スポーツカーだ　ストレートが短い

連続コーナーなら自分が運転する

ランクル６０を煽れるかもしれない　

長距離も楽ならGTカーだ　

いや～新しい車って凄いなぁ・・・

これ１４００ｃｃのぢーぜるターボ・・・　これでL２０ｋｍ以上

走っちゃうの？　いやぁ～すげ～なぁ　まいっちゃったなぁ・・・

注　書き主は20年くらい現生にいませんでしたので

平成の時代にはマッチしてない感覚があります　←令和でした

20年程度の時代錯誤があります。

スタック→脱出

発電機のセルが回らなくなった

もともとセルスイッチの調子が悪く戻り切らない感覚あり

すんなり回ったり何回か同じ操作繰り返してかかっては

いたんだがついに・・・　んでこれはスイッチだべなということで

バラス　一瞬ためらわれた　こればらしたら元に戻すの至難の技

でも　やるべなぁ・・・　中古の同クラス発電機は高いんだよ　ブラックアウトが起きてからは特に高いなぁ　これが動いてくれないと溶接作業に支障が出る　その前日溶接は楽しいよ～なんて調子こいたこと

いうからこういう目に合う・・・　中古の発電機は高値で買えない、三相電源ひっぱると基本料金で毎月結構かかる。単相引っ張ってくるのもいいけど三相品が動かせない　結論　頑張って治せ　なんでもいいから出来るだけ低コストで治せ！との指令が下る　

んで怪しいと思えたスイッチから分解する　状態はまあこんなもんでしょう　接点も

良好　んで元に戻そうとすると戻らない　？　　位置決めボール一瞬紛失　見つけたと思ったときに内部の部品を土に落とす　この段階で投げ物コースの噂が相当流れたが奇跡的に見つかる　　んで組み立てると回らない　スイッチが回らない　再度分解　何度かボール紛失しかけるもめげずに発見し位相反転で組んでいたのが

だめという発見にたどりつき正常に組み立てるまでに〇一日がかりでスイッチ部分は復旧となる　で　かからない原因はどこだ？　スターターリレーか？　探すも

それらしきものが無い　スイッチ部はセルの位置でBラインとCラインがつながり１２ｖを流している　白線　スターターマグネットスイッチに白線がつながっている　要するに直にスターターからマグネットスイッチに１２ｖがかかっている　ならばバッテリーから直に接触させてみると一瞬スパークは出るが動作音がしない　ふむふむ　これはマグネットスイッチが悪いわけね　　これで発電機中古送料込み50万円→セルモーターassy海越え送料込み2万→マグネットスイッチ国内？1,5万円コースで収まりそうな気配　ならばやはり分解しなくてはだめだべ　　内部は綺麗　錆錆のほうがこれが原因でさっぱりするんだけど　そこは往生際悪くグリススプレー、潤滑剤塗布して再度組み立て　バッテリーに接続してスイッチに+線を接触させると　ガチン！という音と共に動作し接点が繋がった　おお　もしかして治ったべか？　

んでセルを元に戻し　スイッチパネル関係を復旧し昼飯くってから

お待ちかねの動作テスト　バッテリースイッチON！スイッチON！

そこから更にキーを右回し！　すると！　なんと！　あろうことか！

セルが回ってかかってしまったではありませんか！　なんという事でしょう！　匠によるリフォームによってこれほど見事によみがえったではありませんか！　発電も順調で生き返ったかのようです　以前使われていたスイッチ類もそのまま使われています　これほどのリフォームながら低コストで蘇りました　依頼主も涙流しながら匠に感謝の弁をのべてます　お金かけずに治してくれて本当に嬉しい！有難うございます！　

今回かかった費用　グリススプレー10円位？

匠作業費用除く　　　

めでたしめでたし

まだこない・・・

まだこない・・・

結構な時間経過してるんだけどなぁ

ま　海わたってコロナの影響考えると

気長に待ってるほうが吉だべかな　やることは

他に沢山あるし・・・　ただ

妄想が膨らみそれに伴い中古新品部品を買ってしまう

という弊害？楽しみ？は伴ってしまうので早くに品物が

収まってはほしいんだけど・・・

で　俺の愛機は　12H-T＆1ND-TVの名機コンビだぜ！で　

それいいかもと思えた人は

世間様からは異人変人扱いされている確率高いだべな

んで往々にして

自分はいたって普通と平気での賜る傾向も併せ持つ

基本的にJ40、５５系統を転がしてきた、現在も転がしている輩は

異人変人の確率高し　　サーフ、プラド系はそれほどでもないべな

J40系から発展して70系に行くパターンになるとそれはもう100％

と言っていい確率になるべかな・・・　これだけですでに数名の方々が思い描けてやはり結構なきなくささだべな　ある方など運転席側のホイールと助手席側のホイールが全然違う品物　んだどもこれなら片側ずつ表情が変わって楽しめるともいえるが、外径は同じでインチと

タイヤ幅が違う物を一本だけ装着する　三本は175/70r14で一本は

195/50r16をかませるような業、これは普通の人には絶対にできない芸当で　普通と違う　=　あの人はねぇ・・・ということだべなぁ

70系の次が問題だな　板ばねに飽きるから80系に行くか，ｓｕｖ系に行くか　乗用車系か　その次も板バネなら相当な堅物＆変人系　

80系やコイルでお茶を濁すのは基本往生際が悪く、自分は普通だと

回りにも自分にも言い聞かせたいタイプだべな　

乗用のみなら世間様からは普通と認識されていそうだ　

乗用と４ｗｄの併用パターンはこれまた相当にきな臭い・・・

ベンベの最新ディーゼル買ったといわれても　ふ～ん　速い？

燃費いい？であっさり終わるけど　1ND-TVのディーゼル買ったで

走行距離は？トルクは？しまいにはいろいろ調べ始めて欧州仕様は

２０ｋｇ超えのトルクで6MTまであるとかないとか、道東走れば

２５ｋｍ超えの燃費記録はでるだべしとか、飼い主以上に盛り上がれる人はきっと病気が潜んでいるだべな　　ｊのってなかった？

jを経由してｙ？　yを経由してｊの板バネ？そのどちらも１２０％だな。

シエンキ決定！

やっぱりそこは良妻賢母にしませう

羽振りいい時、ちょ～しこいて外車、高級車買う個人事業主は

ことごとく事業がうまくいかなくなる　注　じぶんのまわり限定

んでやはりでてくるのは　Uグレードの一番質素な奴　その次に

UL、そしてUL-X　この2台の場合プラスしてカラーエディションなる

豪華に見えるぞバージョンがあるらしい　色によってはバンパーが同色？と言いながらグレーだったりするがまあ見た目が

ワゴンぽくなるんだな　大きな違いがUの場合オールハンドパワー

ウインドウでULになると前席パワーウインドウ、後席ハンドパワー車中泊には便利だぞ仕様,UL-Xは全席パワーウインドウが目立つ違いか　こまごまとはtoyota手法によって出来るなら高グレードに行くように仕向けられているがそこは商用車、会社はコストに重きをおくので大半はUグレードになるべなぁ　確かにそれで普通に走るし余計なものない分壊れない軽量化となればその選択が通常だベな・・・

んだども　当初それでもいいべと20万ｋｍ内装綺麗ワンオーナー禁煙本州車両を道内に引っ張ってきた仕様を決めかけたが、エンジンルーム点検中、虫の知らせで？

一旦とどまり、明日決めに行くべかな～？と考えながら、カーセンサー、ぐーをアラタメテ徘徊　さするとトップ画面に初掲載の個体に衝撃！あれ？今日掲載されたんだ・・・こんなのあったんだ！

販売店によるグレードはUL表示ながら全席パワーウインドウ、カラードバンパー、ミラー、ドアハンドルは同色ではないという不思議な仕様の低走行カラードもどきに釣られた　一本釣りされた　30分ほど思案後、そのままそれ買うとメールして、一応メールで見積もりが夜中に返信されて、その条件でOKでおま　で　翌日商談成立になったわけだな

20万キロのU君をほぼ購入決めてたが故に

見もしないでUL？君を決定出来た訳だ　価格は10万程度高くはなるが誰しも後者が良いと言える案件　それがあったからまず見積もりを

とってみるべそれから決めるべ　といった悠長な事をしなかった

きっと見積もりとっている間に俺みたいなやつが先に決めてるんだべな　見積依頼する人間と買うと宣言する人間では後者の勝ちだベ

で前者は見積後再度連絡したころにはもう決まりましたよと言われ悔しい思いするわけだ　ま　これはあたりを引けたという前提ではあるが・・・　

画像で決めた本州案件

タバコのかほりが満開でヒーターが効かないとかあるべか？　

それとも大当たりか？

　一体どーなってしまうのか？