やっぱICは前だべ。
懸念されたレスポンスダウンは無し それどころかドライバビリティが上がった 勘違いは困るので再度元のインタークーラーで走行性能確認して、再々度前置き配管接続
うむ。やはり良い。 全てにおいて良好
発進直後からのトルク感が上がった
感覚としては冬場になったノンインタクーラーターボ車のパワーアップ感？
ノンインタークーラー車にインタークーラーを付けたらこんな感じ？
確かに１２ｈ－ｔにつけたら坂道での４速5速トルクアップ感は
相当感じたからなぁ
今回も加速感上がり4速5速時、登坂路でのトルクアップは相当感じるから
似たようなものなんだべなぁ
以前は巡航速度からの登坂、ちょい坂、踏んでも負荷に勝てずもたもたと加速していかない場面が多くシフトダウンやスピード上がるまで待つ時間があったがそれがなくてスムーズに加速する 特に5速はハイギアードなんで負荷に勝てない場面多く、勝てるとスピードに乗るので巡航速度が速い 素晴らしい 推察するに全域 トルクアップしたんだべな
純正IC はエンジン周りの熱拾って低速時は
インターヒーターになって外気温より高い吸気温度になっている気がする スピード上げれば多少なり冷やせるにしても入口狭く抜けが悪いので十分冷やせないではないだべかな クーラー自体も大きくはない
んだから走行後冷やされてるであろう配管側を触れても冷たくない
ホット側とコールド側の温度差を感じられない 速度上げても
下げても感じない 十分には冷却出来ていないのだべかな
ICついてるだけでいいと思えちゃうので冷え方なんてあまり気に
しないだべし
酔狂ぢゃなきゃコストかけてわざわざ前置きになんてしないだべし
そうしたところで激変するってわけでも無いし、多少良くなった程度で大差ないと感じる人もいるだべし・・・ バンだべし すでに過去の車だべし
その車で何がしたい？って言われちゃうだべ・・・
だからどうした。
いんや お～きくちがうべ この違いを感じれない奴は
ぼんくらだ
ん～かっけ～べよ 満足
こんなんで喜べるんだから安上がりだなおれ。
車も安いけど 安い車でぷあーなパワーでも結構なスピード出せちゃうわけだからべんべべんんつのハイパワーな車に乗ったら軽く踏んでもすぐ１００ｋでそんなにスピード出してませんよ～と言っちゃうんだべなぁ
基
前置きはどの速度域でもホット側が温かくてコールド側は冷たい
スピード上げるほどにその温度差は大きくなるがコールド側は
常に冷たい
これが走行感覚に違いを生み出すんだべなぁ
軽い車体で低馬力故 ちょっとしたトルクアップや走行抵抗減は
結構な走行性能の違いを生み出す
トルクアップは確認できたので目論見通り？
こりゃぁ燃費もよくなんぢゃね～の？それともまさかの悪化？
いい方向で期待しちゃうべ。
