昨日の山手線・京浜東北線の長時間停電事故は糞詰まりで抑止がかかる前に始発3本目で出勤し事なきを得たのだが、帰りはJRよりも京急や横浜市営バスが大混雑してゲンナリでした。その翌日というのもあってかなり不安があったのだが、今朝の東海道も京浜東北も平常運転で一安心した管理人は横浜駅より始発の1820EのサロE231-1033に乗り込んだ。仕事で週末潰れたり色々遠征しまくってて撮影できなかった未ゲットのHD300の撮影するためである。
無事に倉賀野駅には定刻に到着して駅で精算後、貨物基地へ向かう。（休日おでかけパスはフリー区間が神保原までなので240円を改札で支払った）本日は倉賀野〜新鶴見で常駐機の差し替えをする日だったようで貨物基地には2号機と37号機、そして4074レ編成（と思ったら8764レだったようです）の最後尾に無動でぶら下がっている31号機がいた。ひとしきり撮影をして駅へ戻ると編成が据え付けられていたので熱く撮影。本日はOTタキ5両と検査のコキ1両+HD300-31という配給のような雑列車と化していました。本来なら撮影後に高崎車両センター行ってDE10を撮影するところなのですが、もう何も居ないのでつまらなくなりました。八高線の半数がHB-E220系になってモーター音しかしない発車シーンを見てキハ30世代としてはもうびっくりでした。
貨物基地〜倉賀野駅間はなんちゃってプッシュプルでした
いきなり未撮影機を3両撮影できたのでホクホク顔の管理人であるが、余勢を狩って高崎線を南下。やってきたのは常磐線南千住駅である。駅近くの跨線橋から隅田川駅常駐の12号機を撮影しようと思ったのだが、思ったよりも跨線橋の柵が高くて撮影できなくはないがアングルがキツイ。今回はHD300メインなので編成長はあまり気にせずに撮影できたので良かったが、長編成を撮影しようと思ったら超望遠レンズ必須だし、歩道橋の往来が結構多くてDE10時代と比べて撮るの大変だなと思いました。しばらく撮影していると土浦行2097レが貨車先頭で引き上げ線まで推進運転で入り、エンド切り替えてEH500先頭で出発していきました。浜川崎駅もそうですがスイッチバックを出発していく貨物列車はかっこいい・・・。親子連れも多数来て跨線橋上は貨物列車見学会と化していました。
これで帰ろうかとも思ったが、八王子駅の入換が未撮影だった15号機が常駐しているのが判明して今度は常磐〜山手〜総武緩行〜中央本線と激混みの駅を乗り継いで八王子駅へ移動。そういえば秋葉原もお茶の水も利用するの超久々。防衛省近くのブラック会社で勤務していた事があるので懐かしいなあ。（終電で帰宅し始発で出勤とかやってました）地平だった頃の東小金井駅を知っている身としては東武伊勢崎線の高架区間みたいに変貌してしまった駅にちょっとカルチャーショック。八王子駅へ着くとちょうど入換が終わったところで八高線ホーム脇の側線に停車していたのでバリ順で熱く撮影して本日の任務完了となった。東海道〜東北〜高崎〜常磐〜山手〜総武緩行〜中央〜横浜〜京浜東北と休日おでかけパスの限界に挑戦した動きとなり、中々ハードでした。最後に近所の駅で下車して貯まりまくっていたポイントを消費すべく魔苦怒汝流努で無料バーガーを引き換えてから帰宅した管理人なのであった。
漢は黙ってビッグマック