こんばんは～。
先週の台風８号による被害・・・、ぼくのところでは全くと言っていいほど影響はありませんでしたが、皆さんのとこ
ろは如何でしたか？
大きな被害に見舞われた方々には、心より御見舞い申し上げます。
さて、先日ＸＬＲのキャブと７Ｓのウィンカーを弄ったという報告をしましたが、実は、７Ｓのメインジェットも交換し
ていました。
ぼくの７Ｓは、１・４番が＃８８、２・３番が＃９０となっていましたが、これまでの吸気系の改造で中低速域がかな
り濃い方向に振らなければいけなかった事から、手付かずだったメインジェットも、１・４番を＃１１０、２・３番を＃
１１２に交換したのでした。
そして、更に今日、↓の画像のものを交換しました。
’９９年式ＺＲ７の２・３番用の、ジェットニードルです。
何故２・３番用だけ交換したのかというと、１・４番用は ’９９ＺＲ７も ’０４ＺＲ-７Ｓも同じものだったからです。
因みに、他のセッティングパーツ（ニードルジェットやスロージェットなど）は、パーツリストで調べると全て同じも
のでした。
シート、サイドカバー、そしてタンクをサクッと外すと、キャブの頭のキャップを留めているボルトにアクセスできま
す。 おっと、上の画像は、燃費の向上に貢献している自作磁石チューンの部品ですね。
そして、こちら↓が、取り外したキャブのキャップ＋リターンスプリングです。
今回は、２・３番のニードルしか替える予定は無かったのですが、ニードルの高さを調整しているワッシャの数を
変えようと思い全てのキャブのニードルを外してみました。
キャップとリターンスプリングを外すと、スライドピストンが着いているダイヤフラムが現れます。
破れない様に気を付けてダイヤフラムを引き上げると、スライドピストンが出てきます。
そのピストンの真ん中から下に出ているのが、ジェットニードル。 大きな排気量のオートバイで街乗りだけを考
えるなら、メインジェットよりもジェットニードルのセッティングの方が大切だと、ぼくは考えています。
・・・で、今回のセッティングは、１・４番がＮ４ＢＹ、２・３番がＮ４ＭＤとなっています。
因みに、これは ’０２年型ＺＲ-７Ｓ（Ｈ２）と同様です。
ニードル廻りで違うのは、ワッシャを入れてニードル高さを上げているところです。
始めはワッシャを１枚だけ噛ませて（０．５mm上げ）組んだのですが、１・４番はワッシャ３枚で良い感じだったの
で再度４つのキャブのニードルをばらし、ワッシャ３枚（１．５ｍｍ上げ）でセットしました。
スライドピストンが入る部分がこちら↑。 画像上側がエアクリーナ、画像下側がエンジンです。
サクッと組んだらエンジン始動、暖機完了後パイロットスクリュの調整をしました。
結局、１・４番は２＋７/８回転戻し、２・３番は３＋１/４回転戻しになりました。
マフラーは純正のままなのに、サービスデータと比べるとかなり濃い設定になっています。
ただ、この設定にするとドンツキは全くなくなりました。
上の画像では雨が降ってるのが解りますが、梅雨明けまであと少し。
熱中症に気を付けながらも、思う存分走りたいと思います。
そして、ＸＬＲの左ミラーにも、何やら部品が巻き付いています。 何だかワイヤーのようですが・・・。
その辺りは、また次回って事で！