海王丸の3日目の朝、船の位置は能登半島の西側。
猿山岬の沖合だ。
この日の午前は、当直当番の実習だ。
操舵室当番
操舵室内のレーダーほかの計器類の取り扱い
見張り当番
船首にて双眼鏡を使った見張り
副直当番
帆走時の舵の取り扱い
風下当番
風の向きや速度を把握して操舵に生かす
計器当番
計器類の把握
最後に、一等無線航海士の小澤さんからの講義
船に非常無線が24時間義務化されたのは、
タイタニック号の遭難（1912.04.13)からだそうだ。
深夜の遭難信号に、100km離れたカルパチア号が気が付いて、
救助に到着したのが約4時間後で、結局1500人が死んだ。
もし、その時20kmの距離にいたカリフォルニア号が、
23:30に就寝しないで気づいてくれたならば、
死者の数は5分の１になっていただろう。
13時からは、畳汎（帆をたたむ）作業だ。
最初に全員が甲板で、ロープを引っ張って帆を巻き上げる。
巻き上げは、おおざっぱなので最終巻きつけが必要となる。
この最終巻きつけが圧巻だ。
全員がマストに登っての、空中高所作業となる。
実習生全員がはしごを使って登っていく。
女性も含め、はだしのままだ。
上ではもう作業が始まっている。
すべてのマストに、人の粒（あえてﾂﾌﾞという）が鈴成りだ。
制服の違う指導員は靴を履いているが、実習生は裸足。
命綱は使うが、1本だけのロープにのって作業。
船首の作業もある。
畳汎が完了すると、このようにきれいに束ねられる。
この間、正味1時間程度。
15時からは、機関部（エンジン）の説明だ。
船の燃費は、水の抵抗で、船速の２乗に比例するという。
従ってできるだけゆっくり航海するのが経済的だ。
国の予算で運営しているので、この意識も高い。
機関室の現場での特記事項は、整理整頓の徹底さだ。
通常、製造現場では、５Sという手法で整理整頓をするが、
この現場ほど徹底しているのは見たことがない。
船内という条件もあるとは思うが、完璧だった。
航海図に、航跡が記入されている。
今晩で最後なので、１８時からは懇談会。
後部デッキに車座で、感想を述べ合った。
この体験航海は、世間に広く伝えてゆきたい。
今日の夕日はきれいだった。
この太陽が、すべての恵みを与えてくれる。
太陽に感謝し、それに背かない人の営みに感謝し、
この体験を糧にしてゆきたい。
夜８時過ぎからは、外谷専任教師の説明で、
夜空の星座の学習をして就寝となった。
