【DT-04】ワイドトレッド化の罠

ワイドハブのまま通常の2WDフロントタイヤを付けて走ったら、随分と走行性能が変わっちゃうんですね～というお話です。

DT-04のフロントに、4WD用やビッグタイヤを付けるとホイール内側がナックルに干渉します。その時に9mmハブがこの問題を解決してくれるわけですね。

走行するフィールドや遊び方によっていろいろなタイヤを使い分けられるようになりとても便利なのですが、これは長いアクスルとのセットなので元に戻すのが面倒で、ついそのまま通常の2WD用フロントタイヤを装着しサーキットを走ることもしばしば。

ハブだけを薄型に変えることも可能なのですが、アクスルが外にかなり飛び出しちゃうので危ないし引っ掛けたら壊しやすいのでよろしくないのです。

さて、じゃあ走りの違いはどうなの？ってところを5mmハブとで比較してみました。

ワイドのままだと結構運動性が悪くなりますね。コーナーの旋回性が落ちます。フロントがロールせず突っ張った感じと言うんでしょうか。

またワイドはスクラブ半径が長いからか、ギャップにも足を取られる感じが気になりました。5mmハブだとキングピン位置もセンターに寄るので、切り始めの反応も分かりやすくラインが寄せやすくなります。

上の画像は4mm厚ハブを装着したところです。付くって言っていいのかな？

ホイールとナックルにギリな感じで、ハードな路面だったら干渉するかもです。

タイトに曲がらせたいときのために今度テストしてみますが。

また干渉したとしても、この4mmハブを生かすセットがあるのでこれも好結果が得られたら追ってご報告いたします。

なお現在走っている環境においては通常のトレッドが良好だということではあるんですが、これがもしカーペットのようなハイグリップコースだとハイサイド対策にワイド化が効く場面もあるかと。タイヤで調節するのが基本ですが、もう一歩というところのアジャストには有効だと思います。

ホリデーバギーディテールアップパーツ

金属風のジェリカンを見つけたので即買いしました。

基本的にはスケールクローラーなどミリタリー系に向けてのパーツかなと思うんですが、ホリデーちゃんにもぴったりサイズでした。

純正タンクが半身なのに対してこのアクセサリーは表も裏もちゃんとした整形品なので、1g重いです。

少しロールしてトラクションアップするかも(≧∇≦)

お正月にかたるの森でビッグトラックミーティングがあり見学に行ってきたのですが、そこのアウトドアショップWOODSで販売されていました。

ここではWPL製品が取り扱われているんですよね。アウトドア製品の品揃えも抜群なので、温泉がてら必ず寄っちゃいます(*´∀｀*)

【DT-02】ホリデーバギーオプションパーツメモ

前回の作成記でもリストUPしましたが、改めてそのOPパーツ投入の目的などを細かく書き記しておきたいと思います。

フルベアリング

これはもう定番チューンってところでしょうか。

サーキットでの走り込みや04との比較などを考えて迷わずフル投入。

外部に面している足回りにはラバーシールドタイプをチョイスしてみました。どれくらい土埃に対して効果があるのか試したことがないので、今回じっくり体感してみようと思っています。

OP-1567 CVAダンパーセット

以前はフリクションダンパーのみで走行していたので、今回はコストパフォーマンスの高いCVAダンパーでどれくらいホリデーバギーが進化するかが楽しみ。

すでに標準装備の04でそのポテンシャルは体感済みなんですけどね^^;

OP-569 クランプ式アルミホイールハブ6mm厚

標準の樹脂ハブはホイールナットの締め込みによってピンが食い込んでいくと、アクスルの回転が渋くなったりします。ただそれが分かりにくいのが難点。またジャンプの斜め着地とかでもぐにゅっとタイヤが偏心したりします。

という過去の体験を踏まえてそういう耐久性や精度を高めるアルミハブを投入。6mmでトレッドも広げて安定志向です。

OP-301ステンレスシャフト　OP-1395 ローフリクションサスシャフト

ノーマルは長く走行していると飛び出してきちゃうんですよね。これも以前に体験済。なので今回は新車時点から投入。足の動きも良くなりますね。ギシギシ言わなくなります。

SP-1755 DT04 Bパーツ

04のリヤハブを使用することでアッパーアームの長い位置がチョイスできるようになります。

フロント6角ハブ化はステアリングリンケージの工夫が必要なので後回しに。

OP-1628 17Tスチールピニオン

540モーターを搭載するので必要になります。なおアルミだと寿命が短く摩耗でギヤトラブルが起きるのでスチールがベター。重い方が操縦も楽だと思います。