”エル特急”
2018年3月17日（土）のダイヤ改正で「エル特急」という呼称が消滅。
昼間毎時同分に発着する9種（関東地区6種、山陽地区3種）の在来線特急にニックネームとして冠したのが始まりである。
Ｌ特急しなのは、JR東海およびJR東日本が、名古屋駅 - 長野駅間を、中央本線・篠ノ井線・信越本線経由で運行する。
1995年からは制御付き自然振り子方式の383系電車が投入された。
この振り子方式に私は弱くて、初の電車酔いを経験しました。
なおこの列車は、全JRの中で最後までエル特急を名乗った列車であった。
2024.04.05
しなの５号 名古屋９：００発ー塩尻１０：５４着
信州５名城 桜の候観光ツアーで利用しました。
松本城
しなの２０号 塩尻１７：０３発ー名古屋１９：０７着
塩尻駅手前の駅を観光バスが通過中にしなのが停車しているのが眼下に見えた。
添乗員さんが、『篠ノ井線の坂北駅と西条駅の間で線路が陥没（直径80cm、深さ30cm）、篠ノ井駅と松本駅の間は上下線で運転を見合わせている』と私達に脅しをかけてきた
運転は２時間半後に再開されたものの、私達が乗車する特急しなの20号は１０分お遅れで乗車した。名古屋駅でひかりへの乗り換え時間は１２分だったのです。
電光掲示板には５分遅れと明示されている。
添乗員さんいわく、篠ノ井線はトラブルが多いんですよ
名古屋駅でかけっこをしてもらいますと脅かす。
もしも、新幹線のひかりに乗れないとなるとかなり厄介なことになるという。ひかりの指定なので、こだまものぞみもそう簡単に利用できないし、価格も違ってくる。次の光の指定席がとれたとしてもバラバラになるのに、途中下車の人の証明を新幹線の車掌さんにもらう必要があるのです。
さてどうなることと思いきや、添乗員さんが特急しなの20号の車掌さんに交渉してひかり号の発車を遅らせてくれたのです。
のぞみだったら同じ対応ができたのだろうか
従って、かけっこが現実になってしまった
この時の添乗員さんの対応が凄かった。
はるか下車時に、新幹線改札口で、
点呼
一人旅の人手を上げて
二人旅の代表者手を挙げて
三人・四人旅の代表者手を挙げて
なるほど、早く数えられるのだ。
どちらにしても私たちはヒーコラ乗り換えに走って、ひかりの開いているドアから飛び込んだ。私は、６号車に飛び込んで１６号車迄移動した。
たいへんと言うより平衡感覚が弱っておりフラフラ移動しました。
結局ひかりは２分遅れで発車して、次の岐阜羽島で通常運転に戻った。
2017.06.12
しなの２４号
立山黒部アルペンルート観光で利用しました。
圧巻の壁の高さ
圧巻の景色でした
座席間が広いので、松本駅で買った鰤ずし駅弁（リンク）をほうばりました。
制御付き自然振り子方式の383系（1995年～）だ。
昔の振り子式は、酔いまくりました。
信濃２４号は２分遅れでしたが、名古屋着では追いついた。
最近のＪＲ西日本では考えられない。
福知山線脱線事故(リンク)以来、
いったん遅れたら無理して追いつかないのだ。
名古屋駅 - 長野駅間