アルベルトeを、実際に通勤５日間使用して、
電池の持ちを確認しました。
通勤は往復で約１２キロ、１２×５＝６０km
寄り道的な使い方も含めて、６３km走りました。
バッテリーの残量はというと、・・４０％！
あれ？？こんなに持つのか・・・？
ほぼオートモード入れっぱなしでこの電池残量です。
これだとオートモードで約１００km走ることになりますが？
カタログ値ではオートモードで標準パターン６３kmなんですが。。
色々自分なりに原因を考えてみると、
使用速度が多分カタログ標準より速く、
アシストが少ししか必要としていないからと思います。
カタログの標準的な使用速度は平地１５km、
７％の勾配を１０kmで走行してるんですね。
平地１５kmか・・停止状態から、２速で踏み込んだら即１５kmなんですが。。
私の実際の使用速度だと平地１７〜２０ｋｍ，坂道は１３〜１５kmで走行しているので、
アシストがトータルで弱いんだと思います。
２０kmくらいだと、「これ、アシスト効いてない？？」
と思うくらいの弱いアシストになるんです。
アシスト切ると３速は激重になるので、
やっぱアシスト効いてた！となるんですが。。
平地２０kmだとアシストがほんの少しなんでしょうね。
回生充電ですが、これはおまけくらいの感覚かと。
無いよりマシくらいで、何百ｍも続くような急坂を下らないと
余り効果は無いかなあと。
１００ｍ位の坂道だとブレーキかけるとすぐ失速してしまいますからね。
回生充電が働くのはほんの数秒です。
電動アシストって、やっぱり基本、お年寄りとか、
山の上に学校があるとか、そういう人向けの
乗り物でしょうかね。
いや、そんなことはない・・と思う。実際乗ってて楽しいですし。
坂道がアシストにより平坦道になる
ことで、
自転車で行こうと思えなかったところに、
自転車で行けるという気軽さがあります。
こうなると、気になるのが、やはりスポーツタイプ電アシですよねぇ。。
アルベルトでオート１００kmなら、重量の軽いクロスバイクタイプ電アシなら、
オートモードで航続距離１５０kmオーバーなんてことに・・？
なんか、将来的に電アシ２台
なんてことになりそうな懸念があります。。