以前走行中に脱落したブロアファンモーターについて、
緩みチェックと気になっていたファンの汚れを清掃することにした。
緩みチェックと気になっていたファンの汚れを清掃することにした。
ブロアファンはグローブボックス下側奥についている。
緩みチェックをしてみたがしっかり嵌っていた。
緩みチェックをしてみたがしっかり嵌っていた。
自分の１５５Ｖ６はビス穴すらあいていない。
単純に外側カバーにモータ本体およびファンアッセンブリーを嵌め込み、
廻すことによるつめの咬み合いだけで固定されている。
単純に外側カバーにモータ本体およびファンアッセンブリーを嵌め込み、
廻すことによるつめの咬み合いだけで固定されている。
ファイナルバージョンは違う？それとも個体により？（他の方はどうでしょうか？）
で、外してみると・・
以前走行中に落下したとき外側カバーとシロッコファンの羽が接触して、
カバーの内側を削ったらしくファンに黒いプラスチックかすが付着している。
他にも外気直結（エアコンフィルターがついていない：入荷待ち状態）なのでファンそのものも汚れていた。
以前走行中に落下したとき外側カバーとシロッコファンの羽が接触して、
カバーの内側を削ったらしくファンに黒いプラスチックかすが付着している。
他にも外気直結（エアコンフィルターがついていない：入荷待ち状態）なのでファンそのものも汚れていた。
削りカスがファン回転の遠心力で取れて、モータ部分に噛み込んで故障の原因となるのも困るので掃除。
やり方はカッターの刃の背中でファンの羽を一枚ずつ「コリコリ」と削り取る。
やり方はカッターの刃の背中でファンの羽を一枚ずつ「コリコリ」と削り取る。
全部取りたかったがファンの一部に咬み込んでる部分もある。
削ってファンの回転バランスが取れなく（そんなに高精度とも思えないが）なり、
振動が多くなるのものも嫌なので適当なところで終了。
削ってファンの回転バランスが取れなく（そんなに高精度とも思えないが）なり、
振動が多くなるのものも嫌なので適当なところで終了。
埃の付着のによる汚れはウェスでふき取り。
かなりきれいになったので改めて組み付ける。
ついでにぶらぶらしてる接続コードもタイラップで固定した。
かなりきれいになったので改めて組み付ける。
ついでにぶらぶらしてる接続コードもタイラップで固定した。
でもフィルター無しで外気直接吸入なのですぐ汚れそう。
他にもワイパーは間欠モードだとギーギーと止まったり動いたり・・・
間欠モードの往復中も間欠モードだ、（二段構えの間欠モードは世界広しといえども１５５だけか！？）
で、見ていて思わず「ガンバレ！・ガンバレ！」と力が入る。
なのでワイパーリンクやモータのオーバーホールとグリスアップもしなくちゃいけないし・・・
しかし、他の方々のＨＰを拝見すると結構面倒な作業のようだ。
しかし、他の方々のＨＰを拝見すると結構面倒な作業のようだ。
特にリンクなど、一度ばらすと組み付けポジションを決めるのが難しそう。
いずれ時間が取れるときに実行する（つもり・・）
まだ、自分の技術力がないので出来ないが、エンジン吸入系のクリーニング
（特に昨日のエンストやアイドリング不安定の原因と思われるスロポジセンサーの清掃もしたいし）
購入時からついているアーシングの見直しもしてみたいし
ブレーキパッド等の交換やらなんやら・・
（特に昨日のエンストやアイドリング不安定の原因と思われるスロポジセンサーの清掃もしたいし）
購入時からついているアーシングの見直しもしてみたいし
ブレーキパッド等の交換やらなんやら・・
細かなところでいろいろなトラブルが起きて手のかかる１５５だけど、
これはこれで対策を考えて行くのが楽しみ。
これはこれで対策を考えて行くのが楽しみ。
（どんどん自虐的になっていく・・・）