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ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜農協だけでなく、地域ぐるみでした
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/asia/1287653129/138
'チケット押し売り' F1は誰のための祭りか? 【スポーツソウル】
http://news.sportsseoul.com/read/sports/889033.htm
22日、我が国で初めてF1(Formula One)自動車レースが繰り広げられた。公式な大会名称は‘2010フォーミュラワンコリア グランプリ’。フォーミュラは国際自動車連盟(FIA)が規格を指定した、1人乗競走用自動車をいう。F1はFIAが施行するカーレースで最高等級の大会だ。国内では1999年11月に慶南（キョンナム）昌原（チャンウォン）で3等級大会のF3が初めて開かれたが、F1は今回が初めてだ。
大会は初日に12参加チーム24台の練習走行、二日目には予選、最後の三日目には決選の順序で進む。外信だけでしか見られなかったミハイル・シューマッハをはじめとして、ジェンソンバトン、フェルナンドアルロンソ、ルイス・ハミルトンら自動者競走の世界的スターがこの大会に参加して、‘コリア インターナショナル サーキット(Korea International Circuit,KIC)’という名前がついた競技場を疾走した。
わずか3日間のこの自動車レースのために、2007年秋から全羅南道（チョルラナムド）霊岩郡（ヨンアムグン）三湖邑（サモウプ）の干拓地180万平米の広い土地に、長さ5kmを越える自動車競走専用コースが作られた。競技場建設費で3千億ウォン以上が投じられ、大会誘致費だけでも300億ウォン程度を使ったという。大会組織委員会はF1が年間観衆数 380万人、年間世界TV視聴者数23億人で、オリンピック、ワールドカップサッカーに次ぐ宣伝効果を持つビッグ スポーツ イベントと紹介した。また、我が国が1988年夏季オリンピックと、2002年韓国・日本
共同ワールドカップに続いて、世界3大スポーツを全て開催する世界11番目の国家になったと自慢した。
悔しいがこのレースに出場する韓国選手は誰もいない。出場する自動車も、自動車会社もない。競技場だけなかったところへ新しく建てて、外国選手、外国自動車に貸すだけだ。ところでその競技場は、今回の一度の大会を行ってまた、いつどのような用途で使用されるか約束されたことはない。何の行事がなくても競技場を維持するために侮れない経費が必要になるだろう。
この大会の収入項目とその分配構造はワールドカップ サッカーと似ている。最も大きい収入項目のTV中継権料は、大会組織委と何の関係がなくて、組織委収入は競技場入場料だけになる。そのために組織委は12万席規模の観覧席を建設した。入場券は一枚に15万ウォンで100万ウォンまで決定した。果たして国内で初めて開かれる自動車レースに、どこからそれほどの観覧客が入ってくるのか、F1の何を分かって入場して、どのように見物するのか、大会組織委と全羅南道も苦しくならざるをえないことだった。そこで組織委が立ち上がって観覧客誘致にありったけの力をふりしぼって、政府も立ち上がって大会広報に熱を上げた。
悲しいことに憂慮した事件が起きた。大会が開かれる直前、大会金庫銀行である農協と全羅南道本庁や市郡で、入場券押し売りに対する抗議騒動が起きたのだ。全南公務員労組は、道内22の市郡に割り当てた入場券を取り消すようにわめきたてた。全羅南道が市に2億ウォン、郡に1億ウォン以上の入場券を販売するように強要したということだ。押し売り指示文が公開されて、強要内容が暴露される血なまぐさい場所が広がった。家主人が関われない、外賓だけのための祭りを開いていたら、家族らどうしで争った格好になる。
事実今回の大会は、誘致の時から赤字を心配した行事であった。全羅南道は“私たちの故郷で行われる祭りなので、協力をお願いしただけ”と釈明したが、入場券押し売りはすでに十分に予想されたことだった。果たして全羅南道は何の目的でこの途方もない工事を実施したのだろうか。韓国自動車産業の発展のために? 韓国の新しいスポーツ市場開拓のために? 全羅南道は当初、今年から2016年まで7年間F1大会を開催して、国家ブランド価値向上と生産誘発効果1兆8000億ウォン、所得誘発効果4300億ウォン、付加価値誘発効果8600億ウォン、雇用誘発効果1万8000人などの経済的効果を上げるという大層な計画をたてて明らかにした。誰か見ても目をひく数値だ。しかし国内の産業条件、スポーツ文化環境がこの計画を後押ししてくれるのか心配なだけだ。
以前ヘテ飲料という会社が初めて国産洋酒を開発して市販したことがあった。国内酒愛好家がこっそり購入した外国産洋酒をこそこそ飲んでいた時期だった。当然飛ぶように売れると思われたその国産洋酒は、酒愛好家から省みられることもなく、事業も自ずと消えてしまった。しばらくたって始まった斗山（トゥサン）の新しい国産洋酒が飛ぶように売れるのを見て、ヘテ関係者たちは長嘆息をした。先駆者的の創業がいつも成功するのではなかったのだ。
F1は自動車競走の花と呼ばれる。その大会に出場させるほどの自動車を作ろうとするなら、それだけ自動車工業の水準も高まらなければならない。競走に参加するドライバーの陽性も必要だ。自動車も人もない中で誘致したF1レースは、もしかしたらヘテ洋酒のようにとても早すぎた投資ではないのか、元金も取り戻せないのではないのか心配だ。未来のための投資としても、教育のための市民の負担があまり大きく見える。
生半可な地方自治熱風にあふれ出る文化行事、過度な設備投資、重複した事業に対する心配が増えていく。地方自治体の即興的で、展覧会主義事業によって重い病気にかかるのは市民だ。手綱の外れた地方自治体を、もう市民が率先して統制と調整を注文しなければならない時ではないか。これ以上神仙遊びに斧袋が腐る(？)ように放置してはいけない。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/asia/1287653129/153,154
[F1コリア]外信記者の目に写ったF1コリアGP 【ニューシス 朝鮮日報】
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2010/10/24/2010102400275.html
http://image.chosun.com/sitedata/image/201010/24/2010102400271_0.jpg
▲F1コリアグランプリが開かれる霊岩コリアインターナショナル サーキット
全南（チョンナム）霊岩（ヨンアム）の、コリア インターナショナル サーキットで開かれた2010フォーミュラワン コリア グランプリ(以下F1コリアGP)は24日、比較的成功的に終えられる展望だ。
少なくない憂慮の中で始まった大会だったが、F1コリアGPは3日間の公式日程の間大きい事故なしで、無難にデビュー戦を行って幕を下ろすものと見られる。しかし、F1を取材するために訪れた外国記者に、韓国での一週間はどのような記憶で残っているだろうか?。
すでに色々な外信を通じて、コリア インターナショナル サーキット近隣の宿泊業者の問題点が公開されたように、韓国を訪れた多くの外国記者は取材に相当な困難を経験した。フォーミュラ プレスのルイス バースコーンセルロス記者(ポルトガル)は、"同僚と話してみたところ、私は彼らに比べてそれでも運が良い方だった。私の宿舎は汚いことなければ、きれいでもない方だ"と説明した。"韓国で風変わりな経験をしたものと考える"という彼は、"ラブホテルでない一般的なホテルが必要だ。今後は施設がより一層良くならなければならない"と主張した。彼はまた"従事者の英語能力も良くならなければならない。宿泊業者や飲食店などのすべての施設がハングルでだけで案内されていて、外国人記者の利用に大きい不便さを体験している"と話した。
外国人記者が体験した不便はこれだけではなかった。コリア インターナショナル サーキットがある全南霊岩が小都市だという点のために、彼らは一般的な情報を探すことすら難しかった。霊岩という都市に対する情報がなく、率直にくることが恐ろしかったというバースコーンセルロス記者は、"事実他の国でも一時間程度移動するのは一般的なので、ソウルから一時間程度離れた距離だったら大きい問題にならなかっただろう"と話した。相当な不満を隠さなかった彼は、"(コリア インターナショナル サーキットは)とても多くの費用を投資して作ったと理解している"として、"サーキットは作るのも重要だが維持保守も重要なので、これからも大きい投資が必要だ"と忠告も惜しまなかった。
彼は"このような状況が続くならば、明らかに金銭的な困難を経験するほかはない。来年にどのようにまた大会を行うのかすでに心配になる"と首を横に振った。バースコーンセルロス記者によれば、フェラーリの場合は毎大会ごとに一般的に250人ほどのVIPを招くが、今回の大会にはせいぜい30人だという。ここにはVIPが留まることができるホテルはもちろん、レストランやカジノなど、VIP客が時間を送って楽しむことができる施設が殆どないためだ。
これだけではなく、F1大会が開かれる都市には世界的な企業のCEOや金融界有力要人など3000～4000人が訪れることが一般的だが、今回の大会ではこうした姿を探しにくかった。同じ東アジア地域でF1大会が開かれる上海や名古屋との差を指摘した彼は、”ドライバーやVIPのための施設が非常に不足している"と批評した。彼は"小都市でなく、大都市あるいはその近隣で開かれていなければならなかったという物足りなさがある"として、"なぜこんなところに競走場を作らなければならなかったのか理解できない"と不満を隠さなかった。
サーキットからそれほど遠くない木浦市（モクポシ）下塘（ハダン）に宿舎をおいたという、オートスポットのエドゥストロー記者(英国)は、"国際的な施設のホテル水準ではなかった。最高の施設ではないがきれいだった"と評価した。彼は"一般的に必要な施設はされているが、施設に比べて価格がとても高い感じだ。サーキット周辺により良いホテルがなければならない"と指摘した。彼は、一部外信記者はモーテルへ宿泊するために250ユーロ(約40万ウォン)を支払ったと聞いて、より一層驚くことになった。
比較的成功的に初めて大会を行ったと評価されたF1コリアGPは、スタート大会を無事に行ったという点で高い点数を受けた。しかし、大会直前に工事を急いで終えたサーキットと周辺施設の不備などは、競走場を訪れた観覧客はもちろん、外国の記者らにも物足りなさの対象だった。
今後2016年まで進行されるF1コリアGPが、より一層多くの人気を得るためにはこれらの声により一層耳を傾ける必要がある。
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ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜来年以降って。誰もが嫌がるんじゃ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1287894867/233
霊岩F1グランプリの優勝カップはどんな姿? 【アジア経済 東亜経済】
http://economy.donga.com/3/all/20101024/32085814/1
http://economy.donga.com/IMAGE/2010/10/24/32085802.2.jpg
F1(フォーミュラワン)コリア グランプリ優勝トロフィーが姿を表わした。
英国の宝石専門製作業者のフォックス シルバーが製作したこのトロフィーは、大会が開かれる全南（チョンナム）康津（カンジン）地域の代表芸術品である、高麗青磁のデザインを基本に作られた。
F1トロフィーは各大会ごとにデザインを変えて、大会開催地域の特色を反映して差別化するのが一般的だ。コリア グランプリのトロフィーも高麗青磁の形態と、全羅南道（チョルラナムド）の自然景観を反映した木製の取っ手を添えた。
トロフィーは今日の決選で表彰台に上がったドライバー1位から3位に与えられて、各チーム二人のドライバー点数を合算して、最高点数を得たコンストラクターズに授与される。
1位ドライバーへのトロフィーはキム・ファンシク国務総理が、2位と3位へのトロフィーはそれぞれパク・ソンギュ文化体育観光部第二次官と、韓国カーレース協会長(KARA)のチョン・ヨンジョ会長が授与する予定だ。またコンストラクターズ部門優勝チームには、パク・ジュンヨン道知事がトロフィーを授与する。
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ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜余計なもの入れてなきゃ、何でもいいよ・・・
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/asia/1287653129/162-164,168
F1コリア、初めての大会‘決算’…集客成功、大会運営は未熟 【ニューシス 東亜日報】
http://news.donga.com/3/all/20101024/32090030/1
大韓民国で最初に全南（チョンナム）霊岩（ヨンアム）コリアインターナショナルサーキットで開かれた、F1コリアグランプリが3日間の日程を成功的に終えた。
大会の20日ほど前まで、競技場建設遅延と国際自動車連盟(FIA)競走場検収の相次いだ延期などで大会開催が不透明だったF1コリア グランプリが、3日間で16万3000人の観衆を集めてつまずくことなく開催されたことは、大きな意味を持つと受けとめられている。特に新生サーキットの決勝戦観衆が5万人前後の他国のグランプリに比べて、霊岩では8万人が殺到して観衆動員に成功した大会として記録されることになった。
今回の大会はオリンピック、ワールドカップと共に世界3大スポーツ イベントの一つであるフォーミュラワン(F1)大会が、モータースポーツ不毛地の韓国に上陸する契機を用意するということと同時に、地域開発で比較的後れている全南を大型国際イベントを通じて全世界に知らせる、大切な機会になったという評価だ。
しかし、このような成果にもかかわらず、競走場建設遅延にともなう未完成競走場に対する論議と、マーケティング実績低調、大会運営未熟、交通・宿泊インフラ不足などの多くの残念な思いをした。
◇'落伍'全南で初めての大型国際イベント開催…世界舞台デビュー、モータースポーツ首都'浮上‘
1998年と2002年にオリンピックとワールドカップを成功裏に行った韓国は、今回の大会を通じて世界3大スポーツイベントを全て開催した国家として名前を上げることになった。今回の大会は年間400万人の観衆が動員され、6億人の視聴者が競技を見守る世界的な大型イベントのF1大会を通じてモータースポーツ不毛地の韓国へ、モータースポーツ発展の可能性に対する期待感を精一杯高めさせたという評価だ。また、大韓民国最大落伍地だとされる全南は今回のF1大会を開催することによって、'韓国のモータースポーツ首都`に位置づけられる根拠地を用意すると同時に、地域を全世界に知らせるなど跳躍のため新しい挑戦の場を作った。
特に初めて大型国際イベントを行った全南は地域民らの自負心鼓吹とともに、2012年麗水エキスポと2013年順天（スンチョン）国際庭園博覧会など、大型国際イベントを控えて自信を持つことができるようになった。 また、西南海岸観光レジャー都市開発事業(別名Jプロジェクト)の先導事業として推進されたF1大会を通じて、今後さらに多くの世界の人々の全南訪問が相次ぐのはもちろん、進展の遅いJプロジェクトの投資家誘致にも青信号になると、全南道は期待している。
さらにまだ大会の成功の有無を判断する収益がどれほどかは公式発表されていないが、今回の初めての大会は、今後7年間大会が開かれることで、直･間接的な経済誘発効果などを可視化させるための出口を開いたといっても、過言ではない。国民体育振興公団体育科学研究所は今年から2016年まで7年間開催されるF1グランプリを通じて、生産誘発1兆8000億ウォン、付加価値8600億ウォン、所得誘発4300億ウォン、雇用誘発1万8000人余りなどの経済波及効果が発生すると予想している。
パク・ジュンヨン全南知事は“F1大会を通じて、全南を世界市場にデビューさせる契機を用意した”として、“これから2千の島、6000kmを越える海岸線、世界5大干潟など、全南が保有する途方もない観光資源を積極的に広報して、世界的な観光地として作り出す計画"と話した。
◇未完成競走場、マーケティング低調…収益目標達成未知数
全南はF1グランプリ元年大会を無事に終えたが、未完成の競走場に対する憂慮とともに、マーケティングなどが目標に比べてまともになされなかったという指摘が出ている。
競走場建設の遅れから大会開催の有無論議に続き、大会直前の10日前になってFIA(国際自動車連盟)競走場検収通過と、大会開催が最終確定するなどの迂余曲折を体験した。このような状況から、FIAから我が国で最初にグレードA自動車レース場の認証受けたが、F1大会開催前から推進していた国際レーシング大会開催も自動的に失敗に終わって、F1が韓国サーキットで事実上初めての試験運行をする状況になってしまった。
サーキット急カーブ間の安全地帯など、安全施設に対する追加補完作業と整備が大会公式練習走行の時まで続き、一部ドライバーからはサーキットに対する不満を“汚い(dirty)競走場”という評価で顕された。
さらに総10万席規模の仮設スタンドの一部では大会公式日程中にも設置工事が続いて、所々詰めの工事によって工事現場を彷彿させて、大会関係者とドライバー、観衆らに不安感をもあたえた。また、終盤まで混迷している大会開催日程でマーケティングでも低調な実績だったという評価を受けている。一部外信が大会取り消しの可能性を相次いで提起したことによって、国内外でのブーム造成が事実上失敗したという評価とともに、その余波がチケット販売実績低調につながる状況をむかえた。
これに伴い、全南道が終盤にチケット押し売りに立ち向かう無理を強いるかと思えば、観衆動員のために無料フリーチケットを無差別に配布して、無料チケット論議を呼びおこすなど副作用も続出して、大会開催後に深刻な後遺症が予想されている。特に大会開催に最も必須のタイトル スポンサーにも誘致に失敗して、通常は6ヶ月から1年前になされる中継権者交渉が遅れて、大会開催直前に主管放送社が選ばれるハプニングも広がった。主管放送会社を通した大会広報とブーム造成が、事実上微々たる結果を持ってきたという評価だ。
結局全南道とカボは入場券販売収入564億ウォン、企業ブース89億ウォン、スポンサー58億ウォン、TV中継クォン料29億ウォンなど、初めての大会総収益を742億ウォンで捉えているが、その目標を達成するかは未知数だ。F1組織委員会関係者さえも“今回の大会はマーケティングの失敗”という話を公然とした。
◇大会運営未熟・交通、宿泊施設などインフラ不足
3日間の大会期間中運営未熟と交通、宿泊施設など基本インフラ不足で、観覧客が大きい不便を体験した。国際自動車連盟(FIA)が雇用した外国人警備業者関係者は、競走場入口2kmの前で車両を統制したが韓国語が出来ないために観覧客の90%である国内人は駐車場案内さえ受けることができなかった。
また、競走場あちこちに配置されたボランティアメンバーも施設位置を正確に熟知できず、誤った情報を提供したために相当数の観覧客が数kmを行き来するなど右往左往した。
最も大きい問題は交通問題であった。大会当日まで競走場主要アプローチ道路の無影大橋の工事が終わず、未舗装状態で臨時開通した。また、1万台余りが駐車できる1～6区域の競走場駐車場も、毎日5万人以上の観覧客車両を受け入れるには非常に不足した。F1組織委が交通大戦争を解決するために乗り換え駐車場を開設したが、交通大戦争を防ぐには力不足だった。特に木浦市（モクポシ）内と光州（クァンジュ）などから競走場までのシャトルバスを、600台ほど運行したが、一部観覧客にはシャトルバスが適時にこないために、集団抗議があふれることもした。
一部の観覧客は無理に車両を競走場近隣まで持っていくために、安全要員へ体当たりをして他の観覧客から厳しい視線を受けた。タクシー料金も外部観覧客を悩ませた。一部タクシー運転手らは木浦から競走場までの10kmほどを運行するのに、他の地域から来た韓国お客さんには3万ウォン以上のタクシー費を要求し、外国人が搭乗した時は10万ウォン以上の金額を受けたと分かって厳しい批判を受けた。
宿泊施設の過剰料金も問題として提起された。平常時木浦新都心のモーテル宿泊価格は3～4万ウォンだが、今回の大会公式価格は12万1000ウォンと策定されて4倍に跳ね上がった。一部モーテルでは外国観光客が部屋を求めた場合、これよりさらに高い金額を要求したと分かった。
外国人情緒を考慮していないビーチや宿泊村から、競走場に連絡する運送手段が全く用意されなかったのも、指摘事項に選ばれた。
'世界3大スポーツ'という大会名声に似合わない劣悪な宿泊施設は、外国言論の嘲弄（冷やかし）の種で登場した。このような事情から、イタリアの代表的日刊紙'コリエレーナデラセラ'は、大会期間に競走場周辺の宿泊施設不足とラブホテルを指摘する記事を報道した。同紙はF1の場合、あるチーム当たり最小限60～80人の技術陣が参加することになっていて、取材陣を含めば少なくとも2000人の関係者たちが参加するのに、競技場周辺にまともな宿泊施設が不足していて、1時間程度離れた光州まで行って宿泊をしたと明らかにした。
この他に競走場内食堂、飲水台、お手洗い、乳児施設などの便宜施設もまともに取りそろわなくて、観覧客が大きい不便を体験しなければならなかった。
F1組織委関係者は"初めての大会なのに加え、競走場建設に集中していたために、相対的に交通と宿泊施設などのインフラはまともに取りそろえることができなかった"として、"今回の大会経験を土台に不足したインフラを補完していく方針だ"と明らかにした
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ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜これで来年があるのだろうか？ひとまずここまでがGP当日に拾えた記事です。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/asia/1287653129/202
予想された交通混雑に‘無対策’一貫 【光州日報 東亜日報】
http://localen.donga.com/Photo_List/3/06/20101025/32100605/1
http://localen.donga.com/IMAGE/2010/10/25/32097528.2.jpg
来場方面別の駐車場分散配置もなく、シャトルバス専用路もなく混乱加重
全南道（チョンナムド）とF1コリア グランプリ運営会社が、国際イベントのF1を開催するにあたり数万人に達する観衆を考慮した交通対策を、まともにたてられなかったという指摘が生じている。チケット購入者の来場方向により駐車場を分散配置することもなく、駐車場と競技場を往復するシャトルバスを専用車線や乗り場なしで運行したことで、乗用車と入り乱れて外地訪問客の不便が極に達した。競技場周辺に1万3000台を収容できる駐車場を作ったが出入口は1ヶ所しかなく、競技後に駐車場を出るだけで1時間30分以上かかった。
24日全南道と2010 F1コリア グランプリ主管社のカボ(KAVO)等によれば、23日から25日までF1コリアグランプリが開かれる霊岩（ヨンアム）のF1競走場までは、西海岸（ソヘアン）高速道路～木浦（モクポ）～栄山江（ヨンサンガン）ハグオン～大仏産業団地のコースと、光州（クァンジュ）～羅州（ナジュ）～宝城（ポソン）の国道コースの大きく2つのコースで来場することになる。したがってF1チケット購入者の地域別比重、訪問客らの接近方向などを総合的に分析して駐車場を作り、シャトルバスを10～15分間隔で配置する措置は避けられなかった。しかしこのような分析なしで、F1競技場から5～36km離れている大仏大(900台)と大仏産業団地(2100台)、木浦（モクポ）北港(3000台)、大学予定敷地(5200台)等を駐車場所に決めた。
これに伴い、これら駐車場と競技場を連絡する600台余りのシャトルバスは、専用道路と乗り場なしに一般乗用車とともに競技場周辺道路を走行するしかなかった。結局シャトルバスの間隔が伸びて不規則になり、競技場外駐車場を利用した観覧客は、競技の中盤が過ぎた後にかろうじて入場することができた。また、F1競技場内の各観覧席近くにシャトルバスをつけることができず、老弱者や障害者は駐車場から座席まで15分以上を歩くほかはなかった。
競技後も、競走場内駐車場にあった1万台余りの乗用車と、競技場外駐車場へ向かうシャトルバスが一つの出入口に集中したことでこの一帯に大混雑が生じるなど、2010年F1の交通対策は全般的に落第点を免れないという指摘だ。
チェ・ワンソク光州（クァンジュ）大都市計画・不動産学科教授は、“基本的に5万人以上の訪問客が特定時間帯に集まれば交通問題は起きるほかはないが、それに対する対応は全くできていないようだ”として、“事前に警察および交通専門家などを参加させたイベント対策を樹立するべきであった”と強調した。
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ミ( ﾟｗﾟ)彡 ＜ひとまずレースは成立し、観客も集まったのですが、これは成功とは決して言えないレベルでしょう。