今から８年ほど前に、あるメーカーから
オリジナルのＥＣＵが発売になりました
いわゆる、フルコンってやつですね
（ＥＣＵ ＝ エンジン コントロール ユニット）
ちょうど、アペックスのパワーＦＣが発売になった頃です
その頃、チューニング雑誌にも少し紹介されていた記憶があります
当時の花屋の印象は、値段が高いパーツ・・効果は？？？
というものでした
実際、パワーＦＣやVプロのようにメジャーになったわけでもないですし
ＧＴ－Ｒに取り付けたという話も聞いたこともありませんでした
ところが、５年位前にＧＴ－Ｒのオーナーズクラブに入った頃
そのＥＣＵを使っているクルマに出会いました
それも数台・・
当時の花屋号は、エンジン、タービンノーマル、ブーストアップ（1キロ）
吸排気パーツ交換＋現車合わせＣＰ、のどこにでもいる仕様でした
知り合ったうちの一台は、ほとんど花屋号と同じような仕様でしたが
コンピューターは、その幻のＥＣＵを使っていました
一緒に高速を走ってみてびっくりしました！
加速が全然違うんです！
『何で速いの？？？』
当時の花屋は全然理解できていませんでした・・
圧倒的に違うと言うわけではありません
でも、確実に自分のクルマより速いというのがわかります
中間加速～高速域まで・・
後で聞いたことですが、同じような仕様なのに
最高速で２０キロ！！ほども開きがありました
『ＥＣＵとセッティングした人が違うだけで、こんなに違うんかな？？』
いや、それまでの花屋号もそれなりに速かったんですよ
ブーストアップ仕様としては、まあまあの速さだったはずです
でも、幻のＥＣＵ仕様のクルマはもっと速かったんです
そして、それがエアフロレス仕様だったということに気付くのは
少し後になってからのことです・・
これも後になってわかるのですが、数が少なかったのは
そのＥＣＵを使いこなすのが難しかったから・・
逆に言うと、使いこなせる人がほとんどいなかったから
それは、このＥＣＵがダメなパーツだったというわけではなく
レベルが高すぎて、普通のチューナーが手を出せない
そのくらい凄いＥＣＵだったということです
当時、メーカーの方も誰もが使いこなせるとは考えて
いなかったらしく、パソコンを使ってのオンラインでの
データの書き換えなどのサービスを提案していたようです
ちなみに、このＥＣＵはグループＡのイメージが強いので
Ｒ３２ ＧＴ－Ｒ用だと思っている方も多いようですが
実際には、Ｒ３３ GT-R用として開発されたようです
この資料にも、そのように書いてあります
で、何がそんなに凄いのか！？
・・続きます