一般整備－メルセデスベンツ B170(W245) CVTフルード(ATオイル)交換作業・他

最近までＢＭＷ７４０に乗られていたお客様、

転勤の為、現在徳島県にお住まいなのですが、

転勤先で、ＢＭＷからメルセデスにお乗り換え(^^)

今度の愛車はＷ２４５のＢ１７０だそうです。

中古車店で購入されて少しして、ブレーキパッド警告灯が点灯したとの事で、

ブレーキパッド交換と併せて、ＡＴＦ（ＣＶＴフルード）交換もご依頼いただきました。

　　※お客様の前の愛車、ＢＭＷ７４０の主なメンテナンスはこんな感じで行っていました。
　　
　　　　　　①トラブル修理－BMW 740i (HL40/ E65) 加速しない時があった

　　　　　　②トラブル修理－BMW740i(E65)エアバッグ警告灯点灯／着座センサー不良

　　　　　　③一般整備－BMW 740i(E65)　ATF交換、イカリングLED化

　　　　興味がある方は、合わせてご覧下さい(≧▽≦)

お休みの日を利用して、わざわざ徳島からご来店頂きました。

早速リフトで上げてタイヤを取り外し、点検に取り掛かりいます。

メーター内ディスプレイには、この様に表示されています。

ブレーキパッドが摩耗しているから、工場に入庫しなさい！って案内ですね。

お客様は事前にインターネットでブレーキパッドを手配。

ブレーキパッドのみ、お持ち込み頂いての作業となります。

がしかし・・・、

ブレーキパッドの摩耗は、前後とも問題ありません(^^;)

ん？？
何か変な事をしてます(^^;)

フロントブレーキパッドのパッドセンサーですが、
配線の被覆が何故か剥けていて、
それをどうにかする為にと、ビニールテープで巻いています(-_-;)

なぜ、こんな処理を？？

パッドセンサーなんて１，０００円ちょっとなんだから、
交換してあげて下さいよ～

こちらが新品。

お客様が取り寄せていたブレーキパッドは、
当然返品も効かないので、交換させて頂いております。

続きましては、ＣＶＴフルードの交換です。

クランクを回して、コンバーターに付いているドレンプラグの位置を、
サービスホールに合わせます。

コンバーター内のＣＶＴフルードを排出。

汚れ具合はこんな感じです。

お客様は、中古車販売店の方から、
約５万キロほど前にＣＶＴフルードは交換していると聞いていたそうです。

約４万キロの走行でも、結構汚れるんですね。

続いては、オイルパンドレンプラグから排出。

ドレンプラグからのオイルも真っ黒です。

オイルパンを取り外して、そこに溜まっている鉄粉を綺麗にします。

鉄粉吸着用の磁石には、大量の鉄粉が付着しています。

綺麗に掃除しました。
あーーーっ、気持ちいい(≧▽≦)

バルブボディの下に、ＣＶＴフィルターが装着されています。

フィルターも新品に交換します。
フィルター部分の色を新旧比べると、汚れ具合がよく分かります。

バルブボディも出来る範囲ではありますが、
掃除をしております。

オイルパンパッキンも新品に交換して、元に戻します。

新しく充填したＣＶＴフルードは、
ドイツメーカーの、ＣＶＴ用フルードです。
メルセデスのアプルーバルももちろん取得！！
適合確認ＯＫ！！

コンピュータ診断機を接続し、フルードの温度管理も行って確認。

その後試運転をし、最終フルード量の確認をして作業終了です。

今回のトラブル修理では、上記内容も含め以下の作業を行っております。