算数の時間（２）・・・・・国勢調査データから都市構造を（軽～く）読み取る。。。【過去記事更新】

＊本ブログ内先行関連記事

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■算数の時間（１）・・・・・国勢調査データから都市構造を（軽～く）読み取る

■算数の時間（２）・・・・・国勢調査データから都市構造を（軽～く）読み取る

■算数の時間（３）・・・・・国勢調査データから都市構造を（軽～く）読み取る

■算数の時間（４）・・・・・国勢調査データから都市構造を（軽～く）読み取る

■算数の時間（５）・・・・・国勢調査データから都市構造を（軽～く）読み取る

国勢調査の数字で遊んでみた♪。

取り出したのは、平成１２年調査の「埼玉県」
↓
第10表　
「常住地又は従業地・通学地による
利用交通手段（16区分）別15歳以上自宅外
・・・就業者・通学者数　－　市町村」
という項目である。

今回は、
和光市→朝霞市→志木市
という、
東武東上線沿線の連接する３市のデータを加工してみた。

３市の数字を比較すると
常住地による15歳以上自宅外就業者・通学者数
（つまり、○○市に住んでいる勤め人、学生）
のうち、
☆

「鉄道・電車及び乗り合いバス通勤（通学）比率」

が最も高いのは、
池袋方面から

埼玉県に入って最初の和光市（8.7％）

☆
↓
以下、
志木市（7.6％）
朝霞市（6.5％）という結果が出て、
☆（池袋方面→）
和光市→朝霞→朝霞台→志木
（→川越方面）という、
東武東上線の「駅順」とは異なった現象が見られた。☆

これは、
従業地・通学地による15歳以上自宅外就業者・通学者数
（つまり、○○市に通う勤め人・学生）
の数字で見ても、
和光（6.6％）
志木（5.2％）
朝霞（4.7％）という順番だった。

ところが、
☆「鉄道・電車（だけを使う）通勤（通学）比率」

が最も高いのは
上記とは逆に
朝霞（常住地34.1％、従業地・通学地18.4％）が最も高い！☆
↓
以下、
和光（常住地33.7％、従業地・通学地17.1％）
志木（常住地33.4％、従業地・通学地17.4％）
と、２市が拮抗した数字が並んだ。

★まとめると、★
↓
↓
☆★
「鉄道・電車及び乗り合いバス通勤（通学）比率」
の数値で見た場合、★
朝の「通勤急行」が停車する
和光、志木の
「（路線バスから乗り換えて
電車に乗り込むという通勤・通学流動における）
ターミナル駅としての機能性の高さ」
を裏付けた結果☆

になったのではないか？
＊朝霞、朝霞台には、
朝ラッシュの時間帯には「通勤急行」は通過
（「準急」のみ停車）
↓
↓
☆ちなみに、「ターミナル機能の高さ」を、
駅前商業施設で比較した場合でも、
朝霞市（朝霞駅及び朝霞台・北朝霞駅前）の
劣勢は否めない☆

（具体的な代表店舗名を出すと↓）
和光市／駅前正面にイトーヨーカドー（ＧＭＳ）
朝霞／？･･徒歩１０分程度離れた位置に西友（ＧＭＳ）⇒撤退
朝霞台／駅裏にオリンピック（縮小版ＧＭＳ？）
志木／丸井（百貨店）ダイエー・サティ（ＧＭＳ）

＊店舗面積（延床面積）参考数値データ補足＊

オリンピック朝霞台　５１８６㎡

西友マルエツ朝霞　７７９２㎡　うち　西友　６０１３㎡

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マルエツ１４０６㎡　　　（13139㎡）

ダイエー志木　　　２８４６５㎡　（３０３０３㎡）

丸井ﾌｧﾐﾘｰ志木　１８９００㎡　（３１８１１㎡）

新座サティ　　　　１７５６１㎡　うち　サティ　１１６５９㎡　　（44952㎡）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＊志木駅西口駅前立地

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【参考指標】

ポロロッカ市ヶ谷　　　　　　３９６㎡　＊１Ｆのみ計測数値

ドンキホーテ練馬　　　　２４９７㎡

ドンキホーテ池袋東口　　３９９㎡

行田パシオス　　　　　　７４５５㎡　うち田原屋　４８２１㎡　（10858㎡）

ベスト電器秩父　　　　　３２３７㎡　（４４７９㎡）　＊旧ダイエー跡

↓
↓

また、
☆★
「鉄道・電車（だけを使う）通勤（通学）比率」
の数値で見た場合、★
３市ほぼ拮抗ともいえなくもないが、
僅かばかりか、JR武蔵野線と十字交差する
朝霞（朝霞台・北朝霞）の
「広域流動における利便性の高さ」を裏付けた結果☆
になったのではないか？
↓
↓
（さらに言えば）
志木、和光市は、
それぞれの「都市の中心駅」的存在だが、
朝霞市の「中心（シンボル的な）駅」は、
市役所に近い朝霞駅なのか、
それとも、
ＪＲと十字交差する朝霞台（北朝霞）駅なのか
実際に、当市に住む市民から見ても、
よくわからない状態である。
すなわち、
☆「拠点機能の分散」が発生☆
していて、
どちらも「拠点」と呼ぶには中途半端な駅前景観である。
（最近の広域的・多核的な市町村合併に、
よくありがちのパターンである）

★結論として、★
駅前ターミナル機能の優劣は
（あたりまえのことかもしれませんが）
☆
①急行、特急など優等列車の停車
②駅前商業施設の充実
③広域的な鉄道路線と通勤鉄道との接続
④同一市内における「中心（シンボル的な）駅」の集中または分散
☆
が影響しているのではないか
という仮定が、上記の数値から導き出されます。

写真・・・
農村地帯に浮かび上がる朝霞台駅前の市街地
（本ブログ管理者自ら撮影す）