【続報】全日空、LCC会社名は「A＆F・AVIATION（エーアンドエフ・アビエーション）」

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さて、先日記事ししました全日空が出資するLCC「A＆F・AVIATION（エーアンドエフ・アビエーション）」ですが、ＡＮＡ出身の井上慎一代表取締役ＣＥＯ（最高経営責任者）が概略を明らかにしたそうです。

２０１１年度下期にリース機材を使い、国内線とアジア方面の国際線で運航を開始する。ＡＮＡの半額程度の運賃で国内外の旅客を集め、３年後には単年度黒字化、５年後までに累積損失の一掃を目指す考えを明らかにしました。

今後の予定は、３月以降にブランド立ち上げを行い、機体デザインやカラー、客室乗務員のユニホームなどを発表し、１１年度下期に関西国際空港を拠点に、国内線とアジア方面の国際線各３～４路線で就航するとのこと。

初年度５機の機材は「２００席の中型機」（井上ＣＥＯ）としており、エアバス３２０が有力だ。

このあたりも、ボーイングべったりの従来の日系企業からの脱却を図っているのでしょうか。

（もしかして、今ANAで使われている機材のお下がりをリースする可能性もあるのかな？）

５年後には１５～２０機まで拡大させて年間旅客数は６００万人を想定するとのことです。

井上ＣＥＯによると、新ＬＣＣ会社は単一機材、多頻度運航、片道４時間以内のショートホール、社員のマルチタスク化などＬＣＣのビジネスモデルを徹底的に追求する方針だそうです。

注目されるのは想定するコスト水準で、「ＡＮＡに対しコストは半分にしたい」（同）と明言しています。

ＡＮＡやＪＡＬは単位当たりコスト（ＣＡＳＫ、総コストを提供座席×運航距離で割った値）が１４～１５円程度で、この半分となると７～７・５円、既存の格安航空会社であるスカイマークの８・４５円より安いコストを打ち出したことになりますね。

「最も参考にしているＬＣＣは英ライアンエアー」（同）といい、ライアンのＣＡＳＫ６～７円に近づくことを目標にしているとのこと。

欧州やアジアのＬＣＣを乗り比べた結果、最も印象的だったのはアイルランドのライアンエアーということも披露しています。

「トイレの有料化や立ち乗り席の導入を検討するなど、（コスト削減のために）そこまでやれるんだという一つのいい例だ」と感嘆する。ただ、「ライアンの成功モデルをそのまま日本に持ち込んでも混乱する。日本流にカスタマイズする」と話し、日本人が求める安全性と定時制を最優先する考えを強調したとのことですが、賢明な選択だと思います。

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また、コスト低減はＬＣＣとしての正攻法で臨むとのことです。

「ライアンと（大手航空会社の）ルフトハンザでは、１人当たり人件費はライアンのほうがわずかに高いく結局、ライアンは優秀な社員が（機内清掃などの）マルチタスクでコストを下げているということ」（同）という。

また機材は大手が１日当たり７～８時間の稼働であるのに対し、他のＬＣＣと同様同１２時間程度で座席ピッチも短くして１機当たりの搭乗者数を最大に持って行く計画。

これが収入の最大化に効いてくる計算。

また機材整備などで積極的にアウトソーシングも活用していくというとのこと。

うーん、こてこての正攻法ですね。

但し、機材整備のアウトソーシングですが、安全のレベルを維持しながらＣＡＳＫの低下につなげることが出来るのですかね。

もっと詳細を知りたいところです。

ただし、エアアジアやジェットスターアジアなどＣＡＳＫが３円程度とされるアジア勢の水準までコストを下げることはさすがに難しいようですね。

またＡＮＡとのすみ分けについては、「運賃を半額程度にして、日本人の旅行や親族訪問利用、さらに価格に敏感なアジアの方の潜在需要を掘り起こしたい。それでパイが広がれば、ＡＮＡと多少の食い合いがあってもプラスの意味が大きい」（同）とのこと。