皆さま、おはようございます！
今朝は日豊本線・狩生（かりう）駅の訪問記です。
先週訪れたばかりの駅でしたけど、その前に…
「狩生駅」でネット検索すると駅の情報を差し置いて
ReLIFEの狩生玲奈の画像ばかりがわんさか出てきます。
すっかり忘れてましたけどこのお話、
キャラ名は大分県内の駅名が由来しているんでしたっけ。
狩生駅は狩生さんの姓の由来になった駅でしたよ。
リアルな狩生駅はというと、
「ツン」とか「デレ」の要素は無く
どちらかといえば「ボロ」といった印象か。
狩生駅は昭和34年に開設された駅で、
駅舎もその当時に造られたモノらしい。
駅舎の正面に建造年を示す建物財産標が貼られてますので、
訪問の際はぜひチェックしてみてくださいね。
この駅舎のユニークな点ですけど、
毎週日曜日の午前中に、地産商品の直売店に変わるんですって。
採れたてのお野菜や新鮮なお魚が安価で買えることから、
地元でも大評判のお店だそうです。
販売店が入居する無人駅は全国各地にありますけど、
ごく普通の駅舎（しかも大きくないやつ）がお店に変わるのって、
意外にレアなケースでは？
駅舎が地域の交流の場として活用されてる姿を見ると
キュンキュンしちゃう自分。
今回の訪問はお店の営業時間外でしたが、
次回はぜひ営業中の様子を見てみたいです。
それではホームに入りますけど…
普通列車が停まってる！
電車はスグに発車するのかと思いきや、
特急列車の待ち合わせだったようで。
なかなか発車する様子が無かったので近づいてみましたよ。
それにしても…
電車がずいぶんと傾いてますな。
ちなみにこの傾きですけど、
決して線路が不具合を起こしている訳ではありません。
鉄道に詳しくない方のために説明をすると、
カーブ上に線路を敷く際、
高速列車が通過する区間では線路をカーブの内側に傾けることがあります。
遠心力で車体が外側に飛び出ることを防ぐための処置で、
鐡道用語で「カント」と呼ばれるモノでした。
バイクやチャリンコでカーブを曲がる時に車体を傾けますでしょ？
あれと一緒で、列車も車体を傾けた方が
カーブを安定して通過することが出来るのです。
狩生駅の構内には、この「カント」が設けられていたのですよね。
ただし、停車中のこの傾きはちょっとキツイかも。
狩生駅の全景を跨線橋の上から見る。
駅自体が大カーブ上にあるのがわかりますよね？
それにしてもビックリするぐらい電車が傾いてますわ。
電車の正面側から見た様子でした。
おまけ画像。
クハの屋根部分に常磐線無線アンテナの配管が残ってました。
てっきり常磐線から転属した車両なのかと思いきや、
新製時から準備工事がなされていたみたいです。
日本全国を股にかけた転配が繰り返された
国鉄時代の名残で間違いないでしょう。
このカントのお陰で通過列車はスピードを落とすことなく
通過することが出来るのです。
目の前を特急列車が通過してゆきましたよ。
うん、傾いてる傾いてる。
今回はえらくブログで「傾いてる」を連呼している自分、
いつから傾きフェチになってしまったのだろう？
そして普通列車が発車。
電車の車内で傾いてた乗客の皆さん、お疲れさまでした。
改めて構内を見渡します。
狩生駅は列車の行き違いが可能な相対式ホーム２面２線構造でした。
ここから見ると線路が自体の傾きもよく見えますよね。
こちらは登山客に人気（らしい）の彦岳が描かれた
狩生駅の駅名標でした。
駅のホームから彦岳を望むことが出来るのですが、
跨線橋の上からは、それ以外の絶景も楽しめましたの。
見てください、佐伯湾が見えますでしょ？
海に浮かんで見えるのは彦山と、
奥に見えるのは日豊海岸国定公園にも指定されてる
大入島（おおにゅうじま）だそうです。
この辺りの絶景はすべてここから楽しめちゃいますのよ。
狩生駅ってすごい！
この辺りは国道10号線が佐伯湾沿いに伸びているので、
帰りがてらに海岸線に立ち寄ってみました。
海が見える景色にハズレはありませんな。
こうして今回も駅を満喫させていただきました。
本当は全国すべての駅を周りたいのですけど自分は間もなく50歳。
そんな時間の余裕は無さそうです。
あ～ 20代にもう一度ReLIFEしたい！
最後はそのひと言が言いたかっただけでした。
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