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どちらが正解？

ハチイチバギーのダンパーピストンにサードパーティから出ているバルブ付きのものがあります、用途としては縮み側と伸び側のスピードを変える役目のモノです、世界のトップレーサーや国内ワークスも使っているアイテムです、

ブランドはMIP、VRP、TRCなどがあります、、

MIPなどの説明書や、動画みたりするとピストン上側にバルブとなるモノが付いて縮み側は普通に伸び側は早くオイルが流動する仕組みです、、

VRPも同じ使い方です、

TRCはリヤは同じですが、フロントは逆にバルブを付けて縮み側が早くなっているみたいですね！

まあ、バルブの上下変えるだけでどちらにも成りますが！？

↑だいたいこんな作り！

何気なくGoogleのＡｉ検索してみたら、伸び側が早く縮み側が遅くが王道❗

と出てきて、逆も検索したら特殊な場合のみアリ！

みたいな回答で、

メーカーの使い方と反対でした！？

オラも伸び側早くしかやったこと無いので

春までの宿題ですかね！？(笑)

走れるタイミングがあれば、試してみたいと思います。(笑)

今回アガマワークスM君のN1から進化したレイダウンダンパー採用車をご厚意で触らせて頂ける機会がありましたが、

※ AGAMA N1-01 が新しい車の正式名称らしいです、訂正してお詫びしますm(__)m

今主流の見た目とはウラハラに非常に素直な特性で慣れないコースでも普通に走らせる事が出来ました、変な癖もなく普通に走れました！

レイダウンダンパーは昔のレイアウトのイメージが有ったので少々ビックリ⁉️

近年でこのレイアウトを始めに採用したのはCPXデザインだと思うが、マヤコもコンバージョン出したりVRPがN1用のコンバージョン出したり、本家アガマも関連ブランドからのコンバージョンとキットが出たりしていますが、、

実際ヤらせてもらった感じではある意味正解⭕なんじゃねーの？位良かった🎵

寝かせるとどうなるか？的な話になると、

・全体的にサスが柔らかくなる

・初期が柔らかく奥で硬くなる

・クルマの動きが穏やかになる

以外と良いことは多そうだ⁉️

どーだろう？

また、このようなレイアウトのマシンが流行るかな⁉️(笑)

正月関係なく仕事だったので、

初走行の為に渋川まで乗り合いで連れていってもらいました。

ポカポカ陽気で走るには絶好の日でした🎵

何年かぶりでしたが、メンバー方々と楽しく走る事が出来ました。

持参したタイヤは大外しでしたが、T屋さんにお年玉として頂いたVP-PRO806がいい感じ！

また、今回秘密兵器を仕込んで行ったので、その辺の動き？効果も確認できて大満足。

やはり遠足は、練習に限るね‼️(笑)

また、アガマのレイダウンダンパー装着の新型もご厚意でやらせて頂きましたが、N1を上回る走りでした‼️

ユーザーさんはコンバージョンに期待して良しと思いますよ🎵🎵

これなら御新規さんも増えるかな⁉️

なかなかグッド👍なフィーリングでしたよ‼️

参加の皆様お疲れさまでした。