今回は、通算4回目の現車セッティングのご依頼。
1回目は、前に乗られていたお車の時。
2回目は、車の乗り換えで部品を大量移植してのセッティング。この時はスペックCのボールベアリングタービン仕様。
3回目は、GTⅢタービンを付けて、燃料系も強化してのセッティング。
4回目は、3回目の仕様にHKSのインタークーラーを装着してのリセッティング。
概ね3年に1回のペースでセッティングにご入庫頂いています。
3回目のタービン交換の時は2020年の時だったので、上置きのHKSインタークーラーはまだ発売される前の話しでした。
今回は、ブログとか見て頂いていて、評判の良いHKSインタークーラーはどうなんですか？と言う所から始まったこの話し。
「結構、パワーも出しやすくなるので評判も良いですよ！」
「インタークーラー交換するだけでも交換ありますか？」
「倉林メカが何とかしてくれるはず。」
「なるほど、なるほど！」
と言う流れで、今回の施工に・・・。
ノーマルからフロントパイプ交換+αの作業や、タービン交換など、派手な変更を行った場合は変化量も大きく結果も見えやすいのですが、今回は、結果的に超シンプルにHKSインタークーラー装着とプラグ交換のみでのリセッティング。
過去のECUリセッティング作業の中でも一番シンプルな内容なので、違いを見せるのは倉林メカの腕次第。
色々と無言で、試行錯誤してくれた結果。
出たパワーは、362馬力。
3回目のセッティングは334馬力だったので、28馬力アップ。
おお。。。結構いい結果が出たねと安堵しました。
あまり考えたく無いのですが、何かトラブルなどが隠れていれば下がってしまう場合もありますからね。
少し前にセッティングを取った、タービン、インタークーラーは一緒で燃料系のアイテムは少し違いますが、ほとんど同じ仕様のGVBスペックCも362馬力なので、仲良しのお客さんと同士でチーム400馬力オーバー（係数かけて）の仲間入りですね。
サーキットタイムも近い2人なので、タイム争いはまだまだ続きそうです。
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