2022年の8月にECUの現車セッティングを行ったインプレッサGDB-B型のお車です。
その時は、パワー的に係数無しで285馬力でご納車させて頂いたのですが、
その後、HKSのインタークーラーなどのブログも見て頂き、もう少し何かできる事ってありますか？
とのお問合せを頂き、追加メニューを作成させて頂いてECUのリセッティング作業をさせて頂きました。
22年8月の際のメニューはこちら
・HKS フロントパイプ
・HKS レーシングサクション
・エアフロアダプター加工
・マルシェ AIRBOX/3
・東名パワード ターボサクションホース
・HKS EVC7
・HKS スーパーファイヤーレーシングプラグ
・コトスポーツ きょうか ブローオフバルブ
そして、今回施工させて頂いたメニューはこちら
・HKS インタークーラーキット
・スバル純正 スペックCタービン
・東名パワード 非等長エキゾーストマニホールド シングルスクロール
・シムス EJ20オイルパン＆バッフルセット
・レイル アンダーパネル
こんな形で、元々のメニューを無駄にすることなく、追加部品の構成でリセッティングできるようにメニューを作成してみました。
オイルの片寄り防止を期待できるシムスさんのオイルパンは、非等長エキマニを使う場合は必須パーツではないですが、エキマニまで外すのであれば、せっかくなら交換しておきたいよな。と言うことで、メニューに入れさせて頂きました。
また、非等長マニについてはGD系の前期を購入する理由の一つのボクサーサウンドは捨てられないと言う要望を優先させて頂きました。
タービンの選定は、シングルスクロール用の社外タービンもありでしたが、普段使いを考えて燃料系はノーマルを基準、燃料系を触る場合は、もっと上のパワーを狙えるのですが、ワインディングの走行などを考えるとスペックCタービンにして低速からのダッシュ力もあった方が良いかな？と考えてチョイスしています。
こんなメニューで、セッティングを取った結果、310馬力まで出力が向上しました。
25馬力の向上なので体感的な変化もあるかなと思います。
また、中間域での変化も大きくて
3,000回転付近のパワーは、
60馬力 → 110馬力
4,000回転付近のパワーは、
160馬力 → 240馬力
5,000回転付近のパワーは、
280馬力 → 295馬力
ぐらいとなっていて
3,000～4,000回転付近の変化が大きくて、5,000回転ぐらいになるとメタルフローのノーマルタービンも一気にパワーが乗ってくるの感じですが、スペックC用のボールベアリングターボでセッティングを取った方のデータの方が全域でパワーが上回り乗りやすく感じると思います。
待ちが長くてブーストがかかったら一気にカーンとブーストがかかる特性のタービンも、ターボ車に乗ってるぜ！
と言う、楽しみ方もあるので人それぞれですが、一般的には全域で上回っている方が良いと感じるんじゃないかな。
この上のメニューは、燃料系を変更して社外タービン交換、もしくはフロントパイプとエキマニを交換してツインスクロール化してタービン交換など・・・。
発展させることもできますがまずは、これで楽しんでいただければと思います。
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