今週の現車セッティングはこの子。
インプレッサGRBスペックCの現車セッティングスタートです。
仕様としては、
ゼロスポーツ ダイレクトフロー
ゼロスポーツ ダイレクトフローシステムボックス
東名パワード ダーボサクションホース
HKS フロントパイプ
HKS EVC7
と言うような組み合わせ
中古車で購入されて、色々とパーツの付いている形跡もあったりするので、しっかり乗るために各部に手を入れてセッティングを取る感じです。
セッティングを取るときには、ベースとなるECUデータマップを倉林メカが仮想データを作ってインストールするところからスタートするのですが、初期データの段階で300馬力を超えて来ているので、車両の素性は良さそうですね。
ノーマルタービンなのでここから大幅なパワーアップをさせるわけでは無いですが、各回転域での乗りやすさを見たり、ぎくしゃくするところを見たり、細かくコツコツとデータを仕上げていきます。
倉林メカの作るデータの精度は、かなりのレベルに上がってきていて頼もしい限りです。
確か、倉林と出会ったのは、自分が22歳の頃で、倉林が21か20ぐらい。
当時、ゼロマックスが全国に店舗展開をしようと、お店を増やすタイミングで、各店舗でECUセッティングできた方が良いよね。
と言う事で、メカニックも出来てパソコンも出来そうな子。
と、選ばれたのが倉林でした。
今のように、ECUセッティングが手軽にできるツールは無くて、MS-DOSベースの数字の羅列を見ながら調整して行くツールを使っていたので覚える事が沢山。
しかも、当時のゼロスポーツはEJエンジンのECUノウハウは常にトップを目指す勢いだったので、新型車が発表されるとECUの担当者は、誰よりも早くデータを解析をしないと家に帰れないようなピリピリした空気感があるぐらい厳しい感じだったので、
先輩達も仕事に忙しく一から丁寧に教えてくれるような感じではなく、毎日夜遅くまで資料を見ながら一生懸命勉強していたのを覚えています。
そうそう、その頃に、澁澤メカも入社してきて、澁澤メカがクルマを走らせて倉林メカが助手席に乗ってパソコンを操作しながら夜な夜なテストしていたのを思い出します。
そんな時代から、ECUセッティングをしているので、途中ブランクが数年あるにしても、かれこれ15年以上はECUセッティングをしてきているので、結構なキャリアの持ち主なんですよね。
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